动电机8的动力由第二主动轴70、一级齿轮副、第二从动轴60、第二主减速齿轮副传递到差速器50输出，即使得汽车处于一挡混合驱动模式。
[0074]二挡混合驱动模式
[0075]当与发动机I相连接的离合器2结合，一/ 二挡同步器35与二挡主动齿轮34结合，三/四挡同步器32处于空挡位置，一级同步器71与一级主动齿轮72结合时，发动机I的动力由离合器2、第一主动轴30、二挡齿轮副、第一从动轴40、第一主减速齿轮副传递到差速器50输出，而此时，驱动电机8的动力由第二主动轴70、一级齿轮副、第二从动轴60、第二主减速齿轮副传递到差速器50输出，即使得汽车处于二挡混合驱动模式。
[0076]三挡混合驱动模式
[0077]当与发动机I相连接的离合器2结合，一/ 二挡同步器35处于空挡位置，三/四挡同步器32与三挡主动齿轮33结合，一级同步器71与一级主动齿轮72结合时，发动机I的动力由离合器2、第一主动轴30、三挡齿轮副、第一从动轴40、第一主减速齿轮副传递到差速器50输出，而此时，驱动电机8的动力由第二主动轴70、一级齿轮副、第二从动轴60、第二主减速齿轮副传递到差速器50输出，即使得汽车处于三挡混合驱动模式。
[0078]四挡混合驱动模式
[0079]当与发动机I相连接的离合器2结合，一/ 二挡同步器35处于空挡位置，三/四挡同步器32与四挡主动齿轮31结合，一级同步器71与一级主动齿轮72结合时，发动机I的动力由离合器2、第一主动轴30、四挡齿轮副、第一从动轴40、第一主减速齿轮副传递到差速器50输出，而此时，驱动电机8的动力由第二主动轴70、一级齿轮副、第二从动轴60、第二主减速齿轮副传递到差速器50输出，即使得汽车处于四挡混合驱动模式。
[0080]另外，当车辆启动电动空调等设备长时间怠速时、或长时间纯电动模式行驶、或长距离倒车，当与发动机I相连接的离合器2结合，一 / 二挡同步器35和三/四挡同步器32处在空挡位置，发动机I动力通过变速器第一主动轴30传递到发电电机9，继而驱动发电电机9发电，继而可以有效的保证在汽车怠速时，电动空调等设备正常使用，实现长距离纯电动模式行驶和长距离倒车工况。
[0081]通过上述技术方案可知，当汽车在一挡或二挡或三挡或四挡任意两挡位之间切换时，切换前使得一级同步器71与一级主动齿轮72结合，驱动电机8的动力由第二主动轴70、一级齿轮副、第二从动轴60、第二主减速齿轮副传递到差速器50输出，此时驱动电机8动力可以补偿挡位切换过程中存在的动力中断和降低换挡顿挫，有效降低了控制难度;此外，本技术方案通过两套独立的变速机构实现发动机I和驱动电机8的变速和变扭，通过共用主减速从动齿轮51实现动力发动机I和驱动电机8的动力耦合，采用这种结构设计降低了两套变速机构最大承载扭矩和最高转速，同时通过设置的发电电机9和驱动电机8构成的双电机供电系统，也克服了现有技术中单电机混合动力系统无法长距离纯电动行驶及怠速时无法发电的问题;有效的保证了汽车在怠速时，电动空调等设备的正常使用，实现了长距离纯电动模式行驶以及长距离倒车工况，并通过采用的小型发电电机9，可以有效地减小其结构尺寸，降低生产制造难度和成本，有利于市场的推广与应用。
[0082]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种双电力混合动力系统，其特征在于，包括第一动力系统、第二动力系统、与所述第一动力系统相连接的发电电机以及分别与所述第一动力系统和第二动力系统相连接的差速器； 所述第一动力系统包括发动机、依次与所述发动机相连接的离合器和第一齿轮系、连接在所述第一齿轮系上的同步器组以及与所述第一齿轮系输出轴相连接的第一主减速齿轮，所述第一主减速齿轮啮合有主减速从动齿轮； 所述第二动力系统包括驱动电机、与所述驱动电机相连接的第二齿轮系、连接在所述第二齿轮系上的一级同步器以及与所述第二齿轮系输出轴相连接的第二主减速齿轮，所述第二主减速齿轮与所述主减速从动齿轮相啮合； 所述发电电机与所述第一齿轮系相连接； 所述主减速从动齿轮的输出轴与所述差速器的输入轴相连接。2.根据权利要求1所述的双电力混合动力系统，其特征在于，所述第一齿轮系包括与离合器输出轴相连接的第一主动轴，所述第一主动轴上设置有速比均不相同的四挡主动齿轮、三挡主动齿轮、二挡主动齿轮和一挡主动齿轮，其中，所述四挡主动齿轮啮合有四挡从动齿轮，所述三挡主动齿轮啮合有三挡从动齿轮，所述二挡主动齿轮啮合有二挡从动齿轮，所述一挡主动齿轮啮合有一挡从动齿轮，并且所述四挡从动齿轮、三挡从动齿轮、二挡从动齿轮、一挡从动齿轮、第一主减速主动齿轮以及所述发电电机均刚性设置于第一从动轴上。3.根据权利要求2所述的双电力混合动力系统，其特征在于，所述同步器组包括刚性设置于所述第一主动轴上的三/四挡同步器和一 / 二挡同步器，所述三/四挡同步器设置于所述四挡主动齿轮和三挡主动齿轮之间，所述一 / 二挡同步器设置于所述二挡主动齿轮和一挡主动齿轮之间。4.根据权利要求3所述的双电力混合动力系统，其特征在于，所述四挡主动齿轮、三挡主动齿轮、二挡主动齿轮和一挡主动齿轮均通过滚针轴承设置于所述第一主动轴上。5.根据权利要求4所述的双电力混合动力系统，其特征在于，所述四挡主动齿轮、三挡主动齿轮、二挡主动齿轮和一挡主动齿轮依次延所述第一主动轴的轴向延伸方向均匀设置。6.根据权利要求2所述的双电力混合动力系统，其特征在于，所述第二齿轮系包括与驱动电机输出轴相连接的第二主动轴，所述第二主动轴上设有一级主动齿轮，所述一级主动齿轮啮合有一级从动齿轮，所述一级从动齿轮和第二主减速主动齿轮均刚性设置于第二从动轴上。7.根据权利要求6所述的双电力混合动力系统，其特征在于，所述一级主动齿轮通过滚针轴承设置于所述第二主动轴上。8.根据权利要求7所述的双电力混合动力系统，其特征在于，所述一级主动齿轮设置于所述一级同步器与所述驱动电机之间。9.根据权利要求8所述的双电力混合动力系统，其特征在于，所述差速器上设有壳体，所述主减速从动齿轮刚性设置于所述壳体上。10.—种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的双电力混合动力系统。
【专利摘要】本实用新型提供了一种双电力混合动力系统及汽车，双电力混合动力系统包括第一动力系统、第二动力系统、与第一动力系统相连接的发电电机及分别与第一动力系统和第二动力系统相连的差速器；第一动力系统包括发动机、依次与发动机相连的离合器和第一齿轮系、连接在第一齿轮系上的同步器组及与第一齿轮系输出轴相连的第一主减速齿轮，第一主减速齿轮啮合有主减速从动齿轮；第二动力系统包括驱动电机、与驱动电机相连的第二齿轮系、连接在第二齿轮系上的一级同步器及与第二齿轮系输出轴相连的第二主减速齿轮，第二主减速齿轮与主减速从动齿轮相啮合；发电电机与第一齿轮系相连接；主减速从动齿轮的输出轴与差速器的输入轴相连。
【IPC分类】B60K6/36
【公开号】CN205255994
【申请号】CN201521088042
【发明人】殷建坤, 郑新龙, 石征
【申请人】上海中科深江电动车辆有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年12月23日