具体结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，如可以将第二齿轮系设置为包括有一组齿轮副、两组齿轮副或者三组齿轮副构成的齿轮以及齿轮轴等等，其中，较为优选的，将第二齿轮系设置为包括与驱动电机8输出轴相连接的第二主动轴70，第二主动轴70上设有一级主动齿轮72，一级主动齿轮72啮合有一级从动齿轮61，一级从动齿轮61和第二主减速主动齿轮62均刚性设置于第二从动轴60上。
[0052]其中，将第二齿轮系设置为包括一组齿轮副以及相应的齿轮轴结构，有效的实现了在能够保证对发动机I的驱动动力进行动力补偿的同时，还能够减少装置的零部件数量，减少了该系统占用的空间面积，提高了该系统的适用范围;此外，对于一级主动齿轮72与第二主动轴70的连接方式不做限定，可以采用通过花键、一般键或滚针轴承进行连接的方式，其中，较为优选的，将一级主动齿轮72通过滚针轴承设置于第二主动轴70上;这样可以有效的保证一级主动齿轮72与第二主动轴70连接的稳定可靠性，并且还能够使得一级主动齿轮72可以相对于第二主动轴70进行灵活的转动，提高了该系统使用的稳定可靠性;另外，对于一级同步器71设置于第二主动轴70上的位置不做限定，可以将一级同步器71设置于一级主动齿轮72与驱动电机8之间，或者将一级主动齿轮72设置于一级同步器71与驱动电机8之间，或者本领域技术人员还可以根据具体的设计需求采用其他的设置方式，其中，较为优选，将一级主动齿轮72设置于一级同步器71与驱动电机8之间，这样不仅使得一级同步器71可以有效的与一级主动齿轮72相结合，并且还避免了一级同步器71与其他部件发生干涉情况的产生，提高了该系统使用的稳定可靠性。
[0053]本技术方案的另一方面提供了一种汽车，包括上述的双电力混合动力系统。
[0054]通过设置有双电力混合动力系统，使得汽车可以在混合动力模式下进行行驶，并且能够有效的解决了现有技术中在换挡过程中存在的动力中断以及换挡顿挫的问题，并且有效的实现了长距离纯电动模式行驶以及长距离倒车工况，提高了该系统的实用性，保证了汽车驾乘的舒适程度，进而有效的提高了汽车的市场竞争力。
[0055]具体应用时，可以将本系统视为由第一动力系统和第二动力系统以及分别与第一动力系统和第二动力系统相连接的一套输出机构组成，其中，第一动力系统和第二动力系统分别由三个动力源(发动机1、驱动电机8和发电电机9)、一个离合器2以及有两套变速机构构成的。
[0056]其中，第一套变速机构包括第一主动轴30、四挡主动齿轮31、三/四挡同步器32、三挡主动齿轮33、二挡主动齿轮34、一/二挡同步器35、一挡主动齿轮36、第一从动轴40、四挡从动齿轮41、三挡从动齿轮42、二挡从动齿轮43、一挡从动齿轮44、第一主减速主动齿轮45;其中，一/二挡同步器35刚性布置在第一主动轴30上，三/四挡同步器32刚性布置在第一主动轴30上，四挡主动齿轮31、三挡主动齿轮33、二挡主动齿轮34以及一挡主动齿轮36均通过滚针轴承布置在第一主动轴30上，发电电机9通过连轴器与第一主动轴30相连接；四挡从动齿轮41和三挡从动齿轮42和二挡从动齿轮43和一挡从动齿轮44和第一主减速主动齿轮45刚性布置在第一从动轴40上。
[0057]而第二套变速机构包括第二主动轴70、一级从动齿轮61、第二主减速主动齿轮62、第二从动轴60、一级同步器71、一级主动齿轮72;其中，一级从动齿轮61和第二主减速主动齿轮62刚性布置在第二主动轴70上，一级同步器71刚性布置在第二从动轴60上，一级主动齿轮72通过滚针轴承布置在第二从动轴60上，其中，可以将驱动电机8和第二主动轴70设置为同轴结构。
[0058]输出装置包括有差速器50和主减速从动齿轮51，主减速从动齿轮51刚性布置在差速器50壳体上。
[0059]本系统在使用时，具有多个不同的工作模式，如包括一挡纯发动机I驱动模式、二挡纯发动机I驱动模式、三挡纯发动机I驱动模式以及混合模式等等，其各个工作模式及其具体工作原理为:
[0060]一挡纯发动机I驱动模式
[0061 ]当与发动机I相连接的离合器2结合，一 / 二挡同步器35与一挡主动齿轮36结合，三/四挡同步器32处于空挡位置，一级同步器71处于空挡位置时，发动机I的动力由离合器2、第一主动轴30、一挡齿轮副、第一从动轴40以及第一主减速齿轮副传递到差速器50输出，此时，驱动电机8不工作，发电电机9根据SOC(荷电状态)值处于发电或驱动模式，即使得汽车处于一挡纯发动机I驱动模式;其中，对于发电电机9根据SOC(荷电状态)值处于发电或驱动模式的控制机制不做限定，具体的，可以设置预设阈值，当汽车的SOC值小于预设阈值时，则控制发电电机9进行发电，进而可以保证汽车内的空调等设备的正常工作；当汽车的SOC值大于或等于预设阈值时，则控制发电电机9不进行发电，进而可以有效的节约电能，提高了该汽车使用的节能效果。
[0062]二挡纯发动机I驱动模式
[0063]当与发动机I相连接的离合器2结合，一/二挡同步器35与二挡主动齿轮34结合，三/四挡同步器32处于空挡位置，一级同步器71处于空挡位置时，发动机I的动力由离合器
2、第一主动轴30、二挡齿轮副、第一从动轴40以及第一主减速齿轮副传递到差速器50输出，此时，驱动电机8不工作，发电电机9根据SOC(荷电状态)值处于发电或驱动模式，即使得汽车处于二挡纯发动机I驱动模式。
[0064]三挡纯发动机I驱动模式
[0065]当与发动机I相连接的离合器2结合，一/ 二挡同步器35处于空挡位置，三/四挡同步器32与三挡主动齿轮33结合，一级同步器71处于空挡位置时，发动机I的动力由离合器2、第一主动轴30、三挡齿轮副、第一从动轴40以及第一主减速齿轮副传递到差速器50输出，此时，驱动电机8不工作，发电电机9根据SOC(荷电状态)值处于发电或驱动模式，即使得汽车处于三挡纯发动机I驱动模式。
[0066]四挡纯发动机I驱动模式
[0067]当与发动机I相连接的离合器2结合，一/ 二挡同步器35处于空挡位置，三/四挡同步器32与四挡主动齿轮31结合，一级同步器71处于空挡位置时，发动机I的动力由离合器2、第一主动轴30、四挡齿轮副、第一从动轴40以及第一主减速齿轮副传递到差速器50输出，此时，驱动电机8不工作，发电电机9根据SOC(荷电状态)值处于发电或驱动模式，即使得汽车处于四挡纯发动机I驱动模式。
[0068]纯电机驱动模式
[0069]当与发动机I相连接的离合器2断开，一级同步器71与一级主动齿轮72结合时，驱动电机8的动力由第二主动轴70、一级齿轮副、第二从动轴60、第二主减速齿轮副传递到差速器50输出，此时，发动机I不工作，即使得汽车处于纯电机驱动模式。
[0070]纯电机倒挡驱动模式
[0071]当与发动机I相连接的离合器2断开，一级同步器71与一级主动齿轮72结合时，驱动电机8发转，动力由第二主动轴70、一级齿轮副、第二从动轴60、第二主减速齿轮副传递到差速器50输出，此时，发动机I不工作，即使得汽车处于纯电机倒挡驱动模式。
[0072]一挡混合驱动模式
[0073]当与发动机I相连接的离合器2结合，一/ 二挡同步器35与一挡主动齿轮36结合，三/四挡同步器32处于空挡位置，一级同步器71与一级主动齿轮72结合时，发动机I的动力由离合器2、第一主动轴30、一挡齿轮副、第一从动轴40、第一主减速齿轮副传递到差速器50输出，而此时，驱