专利名称：具有热电元件的热交换器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有热电元件的热交换器，更特别地，涉及这样的一种热交换 器，其中使得热交换能够进行的热电元件单元与鼓风机一体地设置。
背景技术：
通常，车辆配备有包括冷却器和加热器的空调系统。所述空调系统用于控制车 辆内部的温度。然而，所述空调系统不具有控制车辆座椅的温度的功能。在夏天，即使坐在车 辆座椅上的使用者通过操控冷却器而降低了车辆内部的温度，座椅也只能相对较慢地冷 却下来。此外，使用者可能会在由于身体热量而容易出汗的臀部和后背罹患痱子。在冬天，即使坐在车辆座椅上的使用者通过操控加热器而提高了车辆内部的温 度，座椅仍会在加热器使空气变暖之前保持较长时间的低温状态。因此，使用者可能会 感觉到臀部或后背的寒冷或冰冷。因此，近来，进一步地提出了 一种座椅专用的加热及冷却系统，其设计成控制 座椅的温度。这种车辆座椅加热及冷却系统的实例将通过参考图1进行说明。所述的车辆座椅加热及冷却系统安装在车辆座椅下方，所述座椅包括靠背和就 坐部分。所述加热及冷却系统包括第一管道2，其与所述靠背相联；第二管道4，其与 所述就坐部分相联；以及鼓风机1，其将空气吹入到管道2和4中。热电元件壳体3和 5分别联接到管道2和4的前端上，并且热电元件单元(未示出)分别安装在热电元件壳 体3和5的内部。热电元件壳体3具有两个空气出口 3a和3b。空气出口 3a用于向座椅供给经过 热电元件单元加热或冷却了的空气，空气出口 3b用于从车辆排出空气。热电元件壳体5 也具有两个空气出口 5a和5b，它们的功能基本上与热电元件壳体3的两个空气出口的功 能相同。当热电元件用于对将被供给到座椅中的空气进行加热时，空气在所述热电元件 的一侧被加热，但在所述热电元件的另一侧被冷却。从而，需要从车辆中排出冷却了的 空气。为此目的，所述热电元件壳体既具有用于将空气供给到座椅中的空气出口 3a或 5a,还具有从车辆中排出空气的出口 3b和5b。此外，出口 5b与排出管道6相连接，该 管道6连通到车辆的外部。然而，因为冷却或加热空气的热电元件分别位于每个管道的前端，所以在上述 的相关技术的车辆座椅加热及冷却系统中需要较多的热电元件。因此，位于所述座椅加 热及冷却系统的多个位置上的昂贵的热电元件提高了该系统的价格，同时使得难于对该系统进行安装。此外，需要电源电压使所述热电元件进行工作。在相关领域的座椅加热及冷却 系统中，这使得用于热电元件的电源线变得复杂，并且降低了设计的自由程度。公开于本背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解， 而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经为本领域技术人员所公知的现有 技术。
发明内容
本发明的各个方面涉及提供一种具有热电元件的热交换器，其与鼓风机一体地 安装，而不是单独地安装在一个连通到车辆座椅的管道上，从而生产成本能够得以降 低，所述管道的结构可以被简化，并且座椅的加热和冷却系统可以易于安装。在本发明的一个方面中，所述的热交换器可以包括壳体，所述壳体包括吸 入端口、座椅入口和排出端口，空气通过所述吸入端口而从外部被引入到所述壳体中， 所述座椅入口向车辆座椅供给空气，一部分从外部被引入的所述空气通过所述排出端口 被从所述壳体排出到外部；鼓风机单元，所述鼓风机单元安装在所述壳体的内部，并 且通过第一电机而运行，从而将通过所述吸入端口引入到所述壳体中的所述空气通过所 述座椅入口供给到所述壳体的外部；和热电元件，所述热电元件设置在所述吸入端口 和所述座椅入口之间，并且对通过所述吸入端口引入到所述壳体中的空气进行加热控制 (heat-control)。所述热电元件可以将所述吸入端口分隔成上流动通道和下流动通道，并且其中 所述鼓风机单元设置在所述上流动通道中，所述排出端口形成于所述下流动通道。所述热交换器可以还包括第一散热片，其连接于所述热电元件的上表面，并 且设置在所述上流动通道中；和第二散热片，其连接于所述热电元件的下表面，并且设 置在所述下流动通道中，从而所述第一散热片与所述吸入端口和所述座椅入口相联，所 述第二散热片与所述吸入端口和所述排出端口相联。所述热交换器可以还包括设置在所述排出端口中的风扇单元，其中所述风扇单 元通过所述排出端口将空气排出所述壳体，所述空气通过所述热电元件的所述第二散热 片进行加热控制，其中所述风扇单元被驱动所述鼓风机单元的所述第一电机的旋转轴驱 动，并且其中所述热电元件具有孔，所述旋转轴通过该孔而延伸并且与所述风扇单元连接。设置在所述排出端口中的所述风扇单元可以被第二电机驱动。所述壳体可以包括上壳体、中间壳体和下壳体，其中所述上壳体和所述中间壳 体彼此相联以限定第一空间和所述座椅入口，所述鼓风机单元安装在所述第一空间内 部，其中所述中间壳体和所述下壳体彼此相联以限定第二空间和所述吸入端口，所述热 电元件安装在所述第二空间内部，并且其中所述排出端口形成于所述热电元件下方的下 壳体中。所述热交换器可以还包括设置在所述中间壳体和所述下壳体之间的第一分隔薄 膜，从而分别限定了形成所述上流动通道的上孔和形成所述下流动通道的下孔，其中所 述第一分隔薄膜防止两部分空气彼此混合，其中一部分空气通过所述吸入端口的所述上孔引入到所述第二空间中并且通过所述热电元件的所述第一散热片进行加热控制，另一 部分空气通过所述吸入端口的所述下孔引入到所述第二空间中并且通过所述热电元件的 所述第二散热片进行加热控制。所述热电元件单元包括热电元件，所述第一分隔薄膜从所述热电元件延伸出来 以形成所述上孔和所述下孔。所述热交换器可以还包括将所述第二空间分成上输出端口和下输出端口的第二 分隔薄膜，其中所述上输出端口接收通过所述第一散热片进行加热控制的空气，所述下 输出端口接收通过所述第二散热片进行加热控制的空气。所述第二分隔薄膜可以从所述热电元件延伸出来以形成所述上输出端口和所述 下输出端口。所述鼓风机单元可以包括多叶式(Sirocco)风扇，并且设置在所述排出端口中的 所述风扇单元包括轴向风扇，其中所述座椅入口包括至少两个座椅入口并且在所述壳体 的圆周的切线方向上延伸。在本发明的另一方面中，热交换器可以包括上壳体；中间壳体，其中所述 上壳体和所述中间壳体彼此相联以限定第一空间和座椅入口，鼓风机单元安装在所述第 一空间内部；下壳体，其中所述中间壳体和所述下壳体彼此相联以限定第二空间和吸入 端口，热电元件安装在所述第二空间内部，并且其中所述下壳体在其中限定排出端口， 风扇安装在所述排出端口中；和分隔薄膜，所述分隔薄膜设置在所述中间壳体和所述下 壳体之间，从而将所述吸入端口分成上孔和下孔，其中所述分隔薄膜防止两部分空气彼 此相互混合，其中一部分空气引入到所述第二空间中并且通过所述热电元件进行加热控 制，另一部分空气引入到所述第二空间中并且通过所述热电元件进行加热控制，从而通 过所述上孔引入的空气在与所述热电元件发生热交换后通过所述座椅入口供给到车辆座 椅，并且从而通过所述排出端口引入的空气在与所述热电元件发生热交换后通过所述下 孔排出到外部。在相关领域的加热和冷却系统中，热电元件壳体设置在管道的前端，并且热电 元件是单独地设置在壳体的内部。相反地，根据本发明的例示性实施方案，具有热电元 件的热交换器具有结构简单的优点，其中用于加热和冷却空气的热电元件与鼓风机一体 地设置，所述空气将被供给到用于车辆座椅的加热及冷却系统。并且，在相关领域中， 各个管道单独地设置以从车辆中排出空气，这些空气没有从所述管道供给至座椅。相 反地，根据本发明的各个方面，具有热电元件的热交换器只需要一条用于排出空气的管 道，该管道没有供给至座椅。结果，这有助于系统的组装并且降低了生产成本。此外，根据本发明的各个方面，所述热交换器能够改善车辆座椅内部的设计的 自由程度，因为向热电元件提供电压的电线被简化了。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实 施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐 明。
图1是示出了相关领域的车辆座椅加热及冷却系统的立体图。
图2是示出了根据本发明的具有热电元件的例示性热交换器的立体图。图3是从不同角度观察的图2中的例示性热交换器的立体图。图4是图3中的热交换器的拆分立体图。图5是沿着图3中的线A-A取得的横截面视图。应理解的是，附图呈现了阐述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表 示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定 尺寸、取向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。在附图中，附图标记在全部的几个附图中表示本发明的相同或者等效的部分。
具体实施例方式现在将详细地参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图 中并描述如下。尽管本发明将与例示性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本 说明书并非旨在将本发明限制为那些例示性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些 例示性实施方案，而且覆盖可以被包括在由权利要求所限定的本发明的精神和范围之内 的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。首先，应当参考附图，其中在所有不同的图中所使用的相同的附图标记和符号 用于指示相同或相似的部件。在本发明的以下描述中，结合在此的公知的功能和部件的 详细描述在可能会使得本发明的主题十分不清楚的时候将被省略。图2是示出了根据本发明的具有热电元件的热交换器的例示性实施方案的立体 图，图3是从不同角度观察的图2中的热交换器的立体图，图4是图3的热交换器的拆分 立体图，图5是沿着图3中的线A-A取得的横截面视图。参考图2至图5，根据本发明的例示性实施方案的使用热电元件的热交换器包 括壳体10、鼓风机单元20和热电元件单元30。壳体10包括吸入端口 15，空气通 过该吸入端口 15从外部被引入到壳体10中；座椅入口 16，其连接于连通到车辆座椅的 管道；以及排出端口 17，一部分空气通过该排出端口从壳体10排出到外部，这部分空气 取自来自外部并且在吹入到座椅入口 16中之后剩下的空气。鼓风机单元20设置在壳体 10的内部，并且用于将引入壳体10中的空气通过座椅入口 16吹到壳体10的外部。热电 元件30冷却及加热通过吸入端口 15引入到壳体10中的空气。壳体10包括上壳体11、中间壳体12和下壳体13。上壳体11和中间壳体12彼 此相联接，从而限定了第一空间50。中间壳体12和下壳体13彼此相联接，从而限定了 第二空间52。鼓风机单元20包括电机24，其固定地安装在壳体11的内部；以及叶片22， 其能够旋转地安装在第一空间50的内部。叶片22受到电机24的驱动。鼓风机单元是 多叶片式风扇，其是具有多个叶片的离心式鼓风机。在鼓风机单元20中，空气从叶片22 的底部轴向地进入，然后径向地流过风扇叶片22。热电元件单元30固定地安装在由中间壳体12和下壳体13所限定的第二空间52 中。热电元件单元30包括热电元件32，其在施加电压时被冷却或加热；以及第一和 第二散热片34和36，它们设置在热电元件32的两个侧面上。第一和第二散热片34和 36与热电元件32发生接触，从而形成热传导结构。
如上文所述，热电元件32是佩尔蒂尔元件(Peltier element)，其中当电流通过热 电元件32时一侧被加热而另一侧被冷却。将被加热的一侧根据所施加的电流的方向而改 变。因此，在本发明的例示性实施方案中，当电压作用于热电元件32时，将被加热的热 电元件32的一侧以及与这一侧接触的散热片34成为加热器，将被冷却的热电元件32的 另一侧以及与这另一侧接触的散热片36成为冷却器。第一和第二散热片34和36是用于使接触面积最大化的结构，在所述接触面积 中，流过第二空间52的空气与热电元件32实现热交换。尽管散热片34和36的外形被 成形为波纹板状，但是它们可以改成片状的外形。散热片34和36可以具有使得空气在 第二空间52中流动的同时能够与散热片34和36相接触的任何外形。在这个实施方案中，中间壳体12插入在鼓风机单元20和热电元件单元30之 间。这是为了可靠地将第一空间50与第二空间52分隔开，并且也是为了防止旋转的叶 片22与热电元件单元30发生干涉。因此，中间壳体12在这个实施方案中并不是基本部 件。作为可选的方案，可以排除中间壳体12。在这种情况下，鼓风机单元20和热电元 件32安装在由第一和第二壳体11和13之间发生的联接所限定的空间的内部。吸入端口 15从安装热电元件单元30的壳体10的部分向外伸出，座椅入口 16从 安装鼓风机单元20的壳体10的部分向外伸出，排出端口 17形成于下壳体13的外壁上并 且与壳体10的一个表面相对，在该表面上，热电元件单元30面对鼓风机单元20。通过这种结构，当空气通过吸入端口 15而被引入到壳体10内部的第二空间52 中时，其在流过第二空间52的同时与热电元件30相接触，鼓风机单元20将所引入的空 气的一部分吹到第一空间50中从而通过座椅入口 16而从壳体10排出，S卩，到达连通到 座椅的管道。所引入的空气的另一部分(除了通过座椅入口 16而排出的那部分空气)通 过下壳体13的排出端口 17从壳体10中排出。为了使鼓风机单元20的效率最大化，座椅入口 16可以在壳体10的圆周的切线 方向上扩展。当两个座椅入口 16设置在一个壳体10中时，座椅入口 16可以优选地设置 成彼此成180°的角度。然而，座椅入口 16之间的角度并不限于180°，而是可以设置 成多个其它的角度，其中座椅入口 16与连通到座椅的管道相连。此外，吸入端口 15、座椅入口 16和排出端口 17的结构并不限于在这个实施方案 中所表示的结构，而是能够变化为多种其它形式。例如，虽然在这个实施方案中具有两 个吸入端口 15，但是吸入端口 15的数量可以在需要的时候改变。此外，虽然排出端口 17设置在壳体10的底部，但是其可以设置成从壳体10的一侧伸出，如同吸入端口 15或 座椅入口 16那样。此外，分隔薄膜14设置在壳体10的内部，其沿着第二空间52的中心的参照线 B而从热电元件32中延伸出来。在本发明的另一例示性实施方案中，另一分隔薄膜21可以设置在壳体10的内部 以将第二空间52分成上输出端口 57和下输出端口 58，其中上输出端口 57接收通过第一 散热片34加热控制的空气，下输出端口 58接收通过第二散热片36加热控制的空气。热电元件32根据其特性而在一侧被加热但是在另一侧被冷却。在想要向座椅中 供给冷空气的情况下，需要通过座椅入口 16向座椅供给被第二空间52中的热电元件30 冷却的空气。然而，如果第二空间52内部的空气能够自由地从热电元件30的加热器一侧流到冷却器一侧(反之亦然)，则冷却了的空气能够与加热了的空气混合，从而降低了 热交换器的效率。因此，如图5所示，第二空间52通过沿着参照线B提供分隔薄膜14而被完全 地分成了第一和第二部分54和56，该参照线B由热电元件32在厚度方向的中心线所限 定。分隔薄膜14还将各个吸入端口 15分成了上孔15a和下孔15b。按照这种方式，通 过上孔15a被引入的空气能够流过的通道与通过下孔15b被引入的空气能够流过的通道被 完全分隔开。通过吸入端口 15的上孔15a被引入到第二空间52的第一部分54中的空气 通过与热电元件30的第一散热片34接触而被加热或冷却。在与第一散热片34发生热交 换之后，空气通过鼓风机单元20而被吹入到第一空间50中，然后通过座椅入口 16而从 壳体10中被排出。相反，通过吸入孔15的下孔15b被引入到第二空间52的第二部分56 中的空气通过与热电元件30的第二散热片36接触而被冷却或加热。在与第二散热片36 进行热交换之后，空气就通过排出端口 17而从壳体中被排出。因此，沿着热电元件32的参照线B设置的分隔薄膜14防止了在空气通过吸入端 口 15而被引入到第二空间52中时被热电元件30加热的空气和被热电元件30冷却的空气 彼此发生混合。此外，根据本发明的例示性实施方案的具有热电元件的热交换器构造为轴向风 扇40安装在下壳体13的排出端口 17中。即使不设置有风扇40，引入到壳体10中的空 气也能够在与热电元件单元30发生热交换之后通过排出端口 17而从壳体10被排出。然 而，风扇40能够更有效地通过排出端口 17将空气排出壳体10，从而改进了热电元件单元 30的热交换效率。这特别地提高了空气的流动率，其实现了与第二散热片36的热交换。 当热交换主动地由加热器实现时，冷却器的冷却效率由于热电元件32的特性而提高。因 此，能够通过增加风扇40来提高热交换器的总效率。此外，设置在排出端口 17中的风扇40可以通过单独的驱动电机驱动。也可以 使用用于驱动鼓风机单元20的电机24驱动风扇40，从而简化了系统的结构。在这种情 况下，从电机24延伸出的旋转轴26可以优选地用作风扇40的驱动源。旋转轴26从鼓 风机单元20的电机24的旋转轴延伸出来，其以与电机24的旋转轴相同的速度旋转，从 而驱动风扇40。热电元件32具有孔38，旋转轴26能够通过该孔38从电机24延伸到风扇40。 孔38的形成为在与旋转轴26相对应的位置上穿透了热电元件32的两侧。孔38的尺寸 稍稍大于旋转轴26的直径。在具有上述结构的该实施方案的热交换器中，空气被鼓风机单元20和风扇40驱 动而通过吸入端口 15的上孔15a和下孔15b被引入到热交换器中。当空气通过吸入端口 15的上孔15a被引入时，其被热电元件32加热或冷却，并且通过第一空间50和座椅入口 16被供给到座椅。相反地，当空气通过吸入端口 15的下孔15b被引入时，其被热电元件 32冷却或加热，并且通过排出端口 17被排出到外部。可选地，在具有热电元件的热交换器中，设置在排出端口 17中的风扇40的结构 可以改变成空气通过排出端口而被引入到第二空间52中。除了利用驱动风扇40使空气 通过排出端口 17引入到第二空间52中的结构外，其它的部件与本发明的上述实施方案中 的部件相同。
根据这个可选实施方案，热交换器利用驱动鼓风机单元20而通过吸入端口 15的 上孔15a将空气引入到第二空间52中，从而空气在第二空间52中与热电元件32实现热 交换，然后通过座椅入口 16被供给至座椅。同时，热交换器利用驱动风扇40通过排出 端口 17将空气引入到第二空间52中，从而空气在第二空间52中实现与热电元件32的热 交换，然后通过吸入端口 15的下孔15b排出到外部。为了便于在权利要求中解释和精确定义，术语“上”、“中间”和“下”用于 参考在图中所示的例示性实施方案的特征的位置来描述这些特征。前面对本发明具体例示性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前 面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显 然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择例示性实施方案并进行描述是为了 解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用 本发明的各种例示性实施方案及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由权利 要求书及其等价形式所限定。
权利要求
1.一种热交换器，包括壳体，所述壳体包括吸入端口，空气通过该吸入端口而从外部被引入到所述壳体 中；座椅入口，所述座椅入口向车辆座椅供给空气；和排出端口，一部分从外部被引入 的所述空气通过该排出端口被从所述壳体排出到外部；鼓风机单元，所述鼓风机单元安装在所述壳体的内部，并且通过第一电机而运行， 从而将通过所述吸入端口引入到所述壳体中的所述空气通过所述座椅入口供给到所述壳 体的外部；和热电元件，所述热电元件设置在所述吸入端口和所述座椅入口之间，并且对通过所 述吸入端口弓I入到所述壳体中的空气进行加热控制。
2.如权利要求1所述的热交换器，其中所述热电元件将所述吸入端口分隔成上流动通 道和下流动通道，并且其中所述鼓风机单元设置在所述上流动通道中，所述排出端口形 成于所述下流动通道。
3.如权利要求2所述的热交换器，还包括第一散热片，所述第一散热片连接于所 述热电元件的上表面，并且设置在所述上流动通道中；和第二散热片，所述第二散热片 连接于所述热电元件的下表面，并且设置在所述下流动通道中，从而所述第一散热片与 所述吸入端口和所述座椅入口相联，所述第二散热片与所述吸入端口和所述排出端口相 联。
4.如权利要求2所述的热交换器，还包括设置在所述排出端口中的风扇单元，其中所 述风扇单元通过所述排出端口将空气排出所述壳体，所述空气通过所述热电元件的所述 第二散热片进行加热控制。
5.如权利要求4所述的热交换器，其中所述风扇单元被驱动所述鼓风机单元的所述第一电机的旋转轴驱动，并且其中所述热电元件具有孔，所述旋转轴通过该孔而延伸并且与所述风扇单元连接。
6.如权利要求4所述的热交换器，其中设置在所述排出端口中的所述风扇单元被第二 电机驱动。
7.如权利要求3所述的热交换器，其中所述壳体包括上壳体、中间壳体和下壳体，其中所述上壳体和所述中间壳体彼此相联以限定第一空间和所述座椅入口，所述鼓 风机单元安装在所述第一空间内部，其中所述中间壳体和所述下壳体彼此相联以限定第二空间和所述吸入端口，所述热 电元件安装在所述第二空间内部，其中所述排出端口形成于所述热电元件下方的下壳体中。
8.如权利要求7所述的热交换器，还包括设置在所述中间壳体和所述下壳体之间的 第一分隔薄膜，从而分别限定了形成所述上流动通道的上孔和形成所述下流动通道的下 孔，其中所述第一分隔薄膜防止两部分空气彼此混合，其中一部分空气通过所述吸入端 口的所述上孔引入到所述第二空间中并且通过所述热电元件的所述第一散热片进行加热 控制，另一部分空气通过所述吸入端口的所述下孔引入到所述第二空间中并且通过所述 热电元件的所述第二散热片进行加热控制。
9.如权利要求8所述的热交换器，其中所述热电元件单元包括热电元件，所述第一分 隔薄膜从所述热电元件延伸出来以形成所述上孔和所述下孔。
10.如权利要求8所述的热交换器，还包括将所述第二空间分成上输出端口和下输出 端口的第二分隔薄膜，其中所述上输出端口接收通过所述第一散热片进行加热控制的空 气，所述下输出端口接收通过所述第二散热片进行加热控制的空气。
11.如权利要求10所述的热交换器，其中所述第二分隔薄膜从所述热电元件延伸出来 以形成所述上输出端口和所述下输出端口。
12.如权利要求1所述的热交换器，还包括设置在排出端口中的风扇单元，其中所述 风扇单元从所述壳体排出通过所述热电元件进行加热控制的空气。
13.如权利要求12所述的热交换器，其中所述风扇单元被驱动所述鼓风机单元的所述第一电机的旋转轴驱动，并且其中所述热电元件具有孔，所述旋转轴延伸通过所述孔，并且连接于所述风扇单兀。
14.如权利要求13所述的热交换器，其中所述鼓风机单元包括多叶式风扇，并且设置 在所述排出端口中的所述风扇单元包括轴向风扇。
15.如权利要求14所述的热交换器，其中所述座椅入口包括至少两个座椅入口并且在 所述壳体的圆周的切线方向上延伸。
16.—种热交换器，包括上壳体；中间壳体，其中所述上壳体和所述中间壳体彼此相联以限定第一空间和座椅入口， 鼓风机单元安装在所述第一空间内部；下壳体，其中所述中间壳体和所述下壳体彼此相联以限定第二空间和吸入端口，热 电元件安装在所述第二空间内部，并且其中所述下壳体在其中限定排出端口，风扇安装 在所述排出端口中；和分隔薄膜，所述分隔薄膜设置在所述中间壳体和所述下壳体之间，从而将所述吸入 端口分成上孔和下孔，其中所述分隔薄膜防止两部分空气彼此相互混合，其中一部分空 气引入到所述第二空间中并且通过所述热电元件进行加热控制，另一部分空气引入到所 述第二空间中并且通过所述热电元件进行加热控制，从而通过所述上孔引入的空气在与所述热电元件发生热交换后通过所述座椅入口供 给到车辆座椅，并且从而通过所述排出端口引入的空气在与所述热电元件发生热交换后通过所述下孔排 出到外部。
全文摘要
一种具有热电元件的热交换器，可以包括壳体，所述壳体包括吸入端口、座椅入口和排出端口，空气通过所述吸入端口而从外部被引入到所述壳体中，所述座椅入口向车辆座椅供给空气，一部分从外部被引入的所述空气通过所述排出端口被从所述壳体排出到外部；鼓风机单元，所述鼓风机单元安装在所述壳体的内部，并且通过第一电机而运行，从而将通过所述吸入端口引入到所述壳体中的所述空气通过所述座椅入口供给到所述壳体的外部；和热电元件，所述热电元件设置在所述吸入端口和所述座椅入口之间，并且对通过所述吸入端口引入到所述壳体中的空气进行加热控制。
文档编号B60N2/56GK102019866SQ20101018288
公开日2011年4月20日 申请日期2010年5月19日 优先权日2009年9月17日
发明者吴万周, 朴丈秀, 田德财, 郑旭 申请人:现代自动车株式会社, 穆丹韩国有限会社