专利名称：一种混合动力总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种混合动力总成，属于汽车动力系统领域。
背景技术：
随着石油储量的减少、环境的日趋恶化，混合动力汽车在汽车产业中占据的比重 越来越大，混合动力系统的研究也受到了世界各国政府和企业的重视。目前，HEV的结构可 分为串动式(SHEV)；并动式(PHEV)；混动式(PSHEV)三种。串动式是将发动机、发电机/ 驱动电机用“串联”的方式组成HEV的动力系统。并动式主要由发动机、电动/发电机两大 动力总成组成。两者功率可以互相叠加，组合形式有扭矩合成型、转矩合成型和牵引合成 型。混动式综合了串动式和并动式结构由发动机、电动/发动机和驱动电机三大动力总成 组成，组合形式与并动式相同。我国在混合动力汽车研制上取得一系列重要成果。在轿车中 大部分采用并动式结构，有两个动力输入源，即发动机和电机，在运行过程中要求实现纯电 机驱动、纯发动机驱动、电机和发动机混合驱动。混合动力汽车可满足怠速停机启动条件， 弥补汽油机启动时经济性差、排放高的缺点。但对动力总成和动力总成控制要求比较高，结 构复杂，成本较大。
发明内容本实用新型在于能够解决上述问题，提供一种结构紧凑，控制简单，节省燃料和降 低排放的混合动力总成。是通过以下技术方案来实现的一种混合动力总成，包括发动机、变速器、起动机、位于发动机与变速器之间的飞 轮电机、蓄电池、控制单元、车桥、车轮，所述飞轮电机输入端、所述起动机输入端分别通过 控制单元与蓄电池相连；控制单元控制起动机带动发动机转速达到30-200r/min后，控制 所述飞轮电机驱动发动机转速达300--600r/min，给发动机供应混合气、点火，从而完成发 动机的启动。当蓄电池电量不足时，由控制单元控制起动机直接启动发动机，至发动机转速 达到30--200r/min时，给发动机供应混合气、点火，从而完成发动机的启动。本实用新型比较现有技术优点1、采用起动机先带动发动机转速达到30-200r/min后，再控制飞轮电机启动发动 机，此时，需要飞轮电机输出转矩小，所需电流相对较小，从而对蓄电池要求和损害小。2、采用飞轮电机位于发动机与变速器之间的结构，比较现有技术中驱动电机与发 动机同轴连接的结构，更加紧凑、转动惯量更小。3、采用起动机、飞轮电机组合启动发动机一个启动系统，系统控制简单；启动迅 速；启动发动机至转速300--600r/min后，供油、点火，从而减少了废气排放、耗油量和怠速 工况下的噪声等。4、当检测电池电量不足时，控制起动机直接启动发动机，从而保护蓄电池；系统更 加安全。5、在加速、爬坡等工况下，飞轮电机辅助发动机启动，以提供足够的动力，所以可以采用更小排量的发动机；在某些减速、刹车阶段，控制飞轮电机处于发动状态，实现能量 回收。
图1为本实用新型所述一种混合动力总成结构示意图。
具体实施方式
1、发动机；2、起动机；3、飞轮电机；4、控制单元；5、蓄电池；6、变速器；7、车桥；8、车轮。如图1所示，一种混合动力总成，包括发动机1、变速器6、起动机2、位于发动机与 变速器之间的飞轮电机3、蓄电池5、控制单元4、车桥7、车轮8，所述飞轮电机3输入端、所 述起动机2输入端分别通过控制单元4与蓄电池5相连；控制单元4控制起动机2带动发动 机1转速达到30-200r/min后，控制所述飞轮电机3驱动发动机1转速达300—600r/min， 给发动机1供应混合气、点火，从而完成发动机1的启动。当蓄电池5电量不足时，由控制 单元4控制起动机2直接启动发动机1，至发动机1转速达到30--200r/min时，给发动机1 供应混合气、点火，从而完成发动机1的启动。一般工况1、启动工况钥匙开关启动、发动机1在怠速停机及减速时停止工作时，控制单元 4控制起动机2和飞轮电机3按设定控制程序，快速、平稳、低噪音启动发动机1，发动机1 达到一定转速时才开始供油。这样，就降低了发动机1启动时的恶劣油耗与排放；2、加速、爬坡工况飞轮电机3辅助发动机1启动，以提供足够的动力；3、某些减速、刹车工况控制飞轮电机处于发动状态，实现能量回收；4、怠速工况在等红灯或整车怠速时，控制发动机1停止运转，这样既可以节省燃 油、又降低了整车的排放。
权利要求一种混合动力总成，包括发动机、变速器、起动机、位于发动机与变速器之间的飞轮电机、蓄电池、控制单元、车桥、车轮，其特征在于所述飞轮电机的输入端、所述起动机的输入端分别通过控制单元与蓄电池相连。
专利摘要一种混合动力总成，属于汽车动力系统领域，其主要特征在于包括发动机、变速器、起动机、位于发动机与变速器之间的飞轮电机、蓄电池、控制单元、车桥、车轮，飞轮电机输入端、起动机输入端分别通过控制单元与蓄电池相连；控制单元控制起动机带动发动机转速达到30-200r/min后，控制飞轮电机驱动发动机转速达300--600r/min，给发动机供应混合气、点火，从而完成发动机的启动。本实用新型结构、控制简单，可节省燃料和降低排放。
文档编号B60L7/10GK201665148SQ20102014150
公开日2010年12月8日 申请日期2010年3月26日 优先权日2010年3月26日
发明者于蓬, 张为春, 徐达进, 李鸿飞, 柳小伟, 郑雨 申请人:山东理工大学