专利名称：电动燃气燃油混合动力车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种动力车辆，具体涉及电、燃气、燃油混合动力车。
背景技术：
目前市场上的动力车，基本是采用汽油，但汽油排放的废气严重污染着我们的环 境。为解决此问题，人们开始研制电动车和燃气车，这几种车虽然经济、零排放，但由于行驶 里程短，充电时间长，爬坡力不足，市场有限。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述电动车续行里程短、充电时间长、爬坡能力不足 的缺点，提供一种经济实用、多模式转换的电动燃气燃油混合动力车。本实用新型的技术方案为一种电动燃气燃油混合动力车，包括燃气、油发动机、驱动电动机、变速箱、气罐、 燃油箱、电池组、控制系统、后驱动桥、和前、后传动轴，其特征在于所述的燃气、油发动机 与前传动轴之间设有分动变速箱；所述的驱动电动机前端与分动变速箱连接，后端依次与 变速箱、后传动轴、后驱动桥连接；所述的发动机上还设有控制系统。为了更好地实现本目的，所述的控制系统包括启动开关、电模式开关、气模式开 关、油模式开关和混合模式开关并电连接；电模式开关依次与驱动电机控制器、驱动电动 机、电池组连接；油模式开关通过燃油电磁阀、燃油箱与燃气、油发动机连接；气模式开关 通过燃气电磁阀、气罐与燃气、油发动机连接。所述的燃气、油发动机上设有回收电机，该电机与电池组相接。本实用新型的原理是利用蓄电池组和油作能源，采用前置燃气、燃油发动机连接 分动变速箱，通过分动变速箱的离合把动力从发动机传递给前传动轴到驱动电机(驱动电 机通过控制器通电或断电控制驱动电机工作)，驱动电机由连接盘到变速箱通过变速又把 动力传到后传动轴到后驱动桥使车辆以多模式行驶，本实用新型适合于客车、货车、警车和 环卫车等多种车辆。本实用新型通过使用燃气燃油发动机，增加了行驶里程，用燃气行驶经济又环 保、低碳、提高爬坡能力；燃油随时加注保证行驶里程不受限制，提高爬坡能力。爬坡达到 30%，节能75%，减排、低碳、操作简单。通过分动变速箱的离合、控制和开关，达到多模式转换。
图1为本实用新型结构原理图。图2为本实用新型图1的俯视方框图。图3为本实用新型结构电路原理图。图中1、燃气、油发动机，2、回收电机，3、分动变速箱，4、大梁，5、前气罐，6、前传动轴，7、驱动电动机，8、连接盘，9、变速箱，10、燃油箱，11、后传动轴，12、驱动电机控制器， 13、减震器，14、后钢板，15、后气罐，16、油模式开关，17、电池组，18、后驱动桥，19、启动开 关，20、控制系统，21、气模式开关，22、混合模式开关，24、电模式开关，26、燃气电磁阀，28、 燃油电磁阀。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。一种电动燃气燃油混合动力车，包括燃气、油发动机1、驱动电动机7、变速箱9、前 气瓶5、后气瓶15、燃油箱10、电池组17、控制系统20、后驱动桥18和前、后传动轴6、11。 在燃气、油发动机1与前传动轴6之间设有分动变速箱3 ；驱动电动机7前端与分动变速箱 3相连接，后端与变速箱9通过连接盘8连接后传动轴11、后驱动桥18，变速档可以改变扭 距、速度以节能和提高爬坡能力。燃气、油发动机1上还设有包括启动开关19、电模式开关 24、气模式开关21、油模式开关16和混合模式开关22并电连接的控制系统20。电模式开 关24与驱动电机控制器12、驱动电动机7、电池组17连接；油模式开关16通过燃油电磁阀 28、燃油箱10与燃气、油发动机1连接；气模式开关21通过燃气电磁阀26、前气罐5或后 气罐15与燃气、油发动机1连接。燃气、油发动机1上设有回收电机2，该回收电机2与电 池组17相接。电工作行驶模式踩离合器踏板，断开分动变速器3到空档位置，打开启动开关19，按下电模式开 关24，踩加速踏板，加速踏板把信号给驱动电机控制器12，驱动电机控制器12使电池组17 与驱动电机7相通，驱动电机7带动后驱动桥18行走。燃气工作模式按下气模式开关21，电模式开关24自动断开，驱动电机7停止工作，打开启动开关 19，燃气电磁阀26接通，前气瓶5向燃气、油发动机1供气，燃气、油发动机1启动，分动变 速箱3合上，燃气、油发动机1的功率输出轴依次与前驱动轴6、分动变速箱3、变速箱9、后 传动轴11、后驱动桥18连接，踩下加速踏板，车辆起步行走。燃油工作模式与燃气工作模式一样，只要油模式开关16打开，燃油电磁阀28、接通，由燃油箱10 向燃气、油发动机1供油，发动机启动，车辆起步行走。混合工作模式在爬大坡时，操作与燃气模式一样，只把开关拨到混合模式开关22位置，车即可 混合助力行驶。在使用燃气、油工作模式时，当不踩加速踏板，传感器给信号至回收电机2，电磁离 合器合上，发电机发电、回收电机2对电池组17充电。
权利要求一种电动燃气燃油混合动力车，包括燃气、油发动机(1)、驱动电动机(7)、变速箱(9)、前、后气罐(5、15)、燃油箱(10)、电池组(17)、控制系统(20)、后驱动桥(18)、和前、后传动轴(6、11)，其特征在于所述的燃气、油发动机(1)与前传动轴(6)之间设有分动变速箱(3)；所述的驱动电动机(7)前端与分动变速箱(3)连接，后端依次与变速箱(9)、后传动轴(11)、后驱动桥(18)连接；所述的燃气、油发动机(1)还设有控制系统(20)。
2.根据权利要求1所述混合动力车，其特征在于所述的控制系统(20)包括启动开关 (19)、电模式开关(24)、气模式开关(21)、油模式开关(16)和混合模式开关(22)并电连 接；电模式开关(24)依次与驱动电机控制器(12)、驱动电动机(7)、电池组(17)连接；油 模式开关(16)通过燃油电磁阀(28)、燃油箱(10)与燃气、油发动机(1)连接；气模式开关 (21)通过燃气电磁阀(26)、气罐与燃气、油发动机(1)连接。
3.根据权利要求1所述混合动力车，其特征在于所述的燃气、油发动机(1)上设有回 收电机(2)，该回收电机(2)与电池组(17)相接。
专利摘要本实用新型涉及一种电动燃气燃油混合动力车，包括燃气、油发动机、驱动电动机、变速箱、气罐、燃油箱、电池组、控制系统、后驱动桥、和前、后传动轴，其中所述的燃气、油发动机与前传动轴之间设有分动变速箱，驱动电动机前端与分动变速箱连接，后端与变速箱、后传动轴、后驱动桥连接，发动机上还设有包括起动开关、电模式开关、气模式开关、油模式开关和混合模式开关的控制系统。本实用新型通过使用燃气燃油发动机，增加了行驶里程，用燃气行驶经济又环保、低碳、提高爬坡能力；燃油随时加注保证行驶里程不受限制，提高爬坡能力。爬坡达到30％，节能75％，减排、低碳、操作简单。通过分动变速箱的离合、控制和开关，达到多模式转换。
文档编号B60K6/24GK201721313SQ201020185720
公开日2011年1月26日 申请日期2010年5月11日 优先权日2010年5月11日
发明者楚湘洲 申请人:楚湘洲