专利名称：轨道车空气制动阀模块化装置和轨道车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轨道车技术，特别涉及一种轨道车空气制动阀模块化装置和轨道车。
背景技术：
轨道车是铁路装备现代化的重要组成部分，是铁路施工、设备维修和线路养护的 重要牵引装备。目前，新型轨道车的空气制动机多采用JZ-7制动机，该JZ-7制动机包括较 多的阀、风缸和输入输出接口等部件，且需要将这些部件通过非常复杂的管路进行连接；而 且为保证制动系统工作可靠，各阀及输入输出接口之间采用钢管连接，对于弯管半径和安 装距离也有一定的要求。现有技术中，通常是将上述的阀和风缸等分散安装在机车底架下面或机车地板 上，并且通过复杂的管路联接各部件，施工时分别安装、联接管路，很不方便；而且，由于机 车底架下面或机车地板上也要安装其他设备，必然会造成现场施工非常困难，容易与其他 部分的施工交叉进行，造成工期延长；此外，由于制动阀安装于车底，出现故障后需要钻入 车底进行维修，非常不便，如果运行中阀出现故障，更无法及时处理，存在一定的安全隐患。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种轨道车空气制动阀模块化装置和轨道车，以实现可 以方便独立地对空气制动阀模块进行安装，避免出现施工交叉，且维修方便。本实用新型提供一种轨道车空气制动阀模块化装置，包括通过管路连接的阀和风 缸；所述阀和风缸集成安装在一支架上。如上所述的轨道车空气制动阀模块化装置，还包括输入输出联接管路，所述输入 输出联接管路的一端与所述阀相连通，位于所述输入输出联接管路另一端的输入输出接口 集中设置在所述支架的下部。如上所述的轨道车空气制动阀模块化装置，所述阀和风缸安装在所述支架的两侧 面上，为双面安装。如上所述的轨道车空气制动阀模块化装置，所述阀和风缸安装在所述支架的一侧 面上，为单面安装。本实用新型提供一种轨道车，包括上述的轨道车空气制动阀模块化装置。如上所述的轨道车，所述轨道车空气制动阀模块化装置吊挂于所述轨道车的机器 间壁上。如上所述的轨道车，所述轨道车空气制动阀模块化装置固定于所述轨道车的机器 间地板上。本实用新型的轨道车空气制动阀模块化装置和轨道车，通过将制动机中的部分阀 和风缸等集成安装在一支架上，作为一独立组装的装置，可以独立组装，施工时与其他部分 施工互不干涉，提高生产效率；且通过将各阀件集中安装，分析、处理故障时简单方便，可以及时对相应阀件进行应急处理，保证行车安全。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是 本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型轨道车空气制动阀模块化装置实施例一的主视图；图2为本实用新型轨道车空气制动阀模块化装置实施例一的侧视图；图3为本实用新型轨道车空气制动阀模块化装置实施例一的俯视图；图4为本实用新型轨道车空气制动阀模块化装置实施例一的后视图；图5为本实用新型轨道车空气制动阀模块化装置实施例二的主视图；图6为本实用新型轨道车空气制动阀模块化装置实施例二的侧视图；图7为本实用新型轨道车空气制动阀模块化装置实施例二的俯视图。附图标记说明11-支架；14-工作风缸；17-第一管路；20-第四管路；23-第六管路；
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本实用新型保护的范围。本实用新型的主要技术方案为，将制动机中的部分阀和风缸等集成安装在一支架 上，作为一独立组装的装置，可以整体单独安装在轨道车的机器间，从而不受其他设备施工 的影响，提高安装效果，且方便维修。下面通过附图和具体实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。实施例一图1为本实用新型轨道车空气制动阀模块化装置实施例一的主视图，图2为本实 用新型轨道车空气制动阀模块化装置实施例一的侧视图，图3为本实用新型轨道车空气制 动阀模块化装置实施例一的俯视图，图4为本实用新型轨道车空气制动阀模块化装置实施 例一的后视图。本实施例中的各阀和风缸等在支架上可以采用双面安装的方式。由图1 图4可 以看到，该装置可以包括支架11、作用风缸和紧急风缸12、降压风缸13、低压风缸15和分配 阀16等。
12-作用风缸和紧急风缸；13-降压风缸15-低压风缸；16-分配阀；18-第二管路；19-第三管路21-作用阀；22-第五管路24-螺栓；25-地板。[0033]由图2和图3所示的侧视图和俯视图，可以清晰地看到本实施例为双面安装结构。 上述的阀和风缸可以分别安装在该支架11相对的两侧面上，例如，可以分别安装在支架11 的前部安装面和后部安装面。具体的，可以参见图1所示的主视图，在支架11的前部安装面上，可以设置作用风 缸和紧急风缸12、降压风缸13以及分配阀16等。该分配阀16可以通过第一管路17和第 二管路18分别与上述的风缸相连通。此外，该安装面上还可以设置用于与其他管路连接的 输入输出联接管路，例如，包括第三管路19和第四管路20等，该些管路的一端联接分配阀 16上的对应接口，另一端用于作为对外联接的输出输入接口。进一步的，如图1所示，该输 出输入接口可以统一集中设置在支架11的下部，可以使得该模块化装置整体看来较为简 洁美观，而且接口的集中布置也可以使得管路的连接更加方便。此外，可以参见图4所示的后视图，在支架11的后部安装面上，可以设置低压风缸 15及相应的连接管路等。该安装面的上部也是一作用阀21，其一方面通过联接管路与低压 风缸15连接，另一方面该作用阀21上的接口可以通过第五管路22和第六管路23等与对 外的其他管路连接。而第五管路22和第六管路23的输入输出接口，均可以集中在支架11 的下部，整齐且方便。本实施例的轨道车空气制动阀模块化装置，在安装时，其中的各种阀、风缸之间的 联接可以在模块内部完成，对外输入输出联接管路可以统一布置。在安装完成后，可以在支 架11的侧面上设置四个挂钩，通过该挂钩用螺栓安装在轨道车的机器间或者悬挂于机车 间壁上。该装置作为一个独立的部件，可以独立组装，不受其他系统制造工期的影响，并利 于机器间其他设备的安装；而且在行车中发现制动阀发生故障时可以及时方便地进行检修 和维护方便，不会影响轨道车的安全运行。本实施例的轨道车空气制动阀模块化装置，通过将制动机中的部分阀和风缸等集 成安装在一支架上，作为一独立组装的装置，可以独立组装，施工时与其他部分施工互不干 涉，提高生产效率；且通过将各阀件集中安装，分析、处理故障时简单方便，可以及时对相应 阀件进行应急处理，保证行车安全。实施例二图5为本实用新型轨道车空气制动阀模块化装置实施例二的主视图，图6为本实 用新型轨道车空气制动阀模块化装置实施例二的侧视图，图7为本实用新型轨道车空气制 动阀模块化装置实施例二的俯视图。本实施例与实施例一的主要区别在于，将该装置中的各种阀和风缸等部件均安装 在支架11的同一侧面上，为单面安装方式。具体的，可以将上述部件均安装在支架11的前部安装面上，如图5 7所示，在该 安装面的上部，可以设置有分配阀16和作用阀21，而作用风缸和紧急风缸12、降压风缸13、 工作风缸14和低压风缸15均设置在该安装面的下部。分配阀16和作用阀21 —方面分别 通过管路与上述各风缸连通，另一方面上述两个阀件上的接口可以通过输入输出联接管路 与对外的其他管路连接，且输入输出接口均统一集中布置在该装置的下部，较为整齐、简洁 和美观，且连接方便。本实施例的轨道车空气制动阀模块化装置，在安装时，其中的各种阀、风缸之间的 联接可以在模块内部完成。在安装完成后，可以将支架11的下方设置底座，并通过两个底座上的四个螺栓24固定于机器间的地板25上，使得该装置的布置较为灵活，检修和维护都 很方便。本实施例的轨道车空气制动阀模块化装置，通过将制动机中的部分阀和风缸等集 成安装在一支架上，作为一独立组装的装置，可以独立组装，施工时与其他部分施工互不干 涉，提高生产效率；且通过将各阀件集中安装，分析、处理故障时简单方便，可以及时对相应 阀件进行应急处理，保证行车安全。实施例三本实用新型的实施例还提供了一种轨道车，该轨道车包括上述的轨道车空气制动 阀模块化装置。其中，该装置可以采用实施例一或实施例二所述的双面安装或单面安装方 式，也可以采用其他安装方式，只要是集成安装为一独立组装的模块即可。该轨道车空气制动阀模块化装置可以吊挂于所述轨道车的机器间壁上，或者固定 于所述轨道车的机器间地板上。该装置可以独立组装，施工时与其他部分施工互不干涉，提 高生产效率。本实施例的轨道车，通过将制动机中的部分阀和风缸等集成安装在一支架上，作 为一独立组装的装置，可以独立组装，提高生产效率；且通过将各阀件集中安装，分析、处理 故障时简单方便，可以及时对相应阀件进行应急处理，保证行车安全。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的精神和范围。
权利要求一种轨道车空气制动阀模块化装置，包括通过管路连接的阀和风缸；其特征在于，所述阀和风缸集成安装在一支架上。
2.根据权利要求1所述的轨道车空气制动阀模块化装置，其特征在于，还包括输入输 出联接管路，所述输入输出联接管路的一端与所述阀相连通，位于所述输入输出联接管路 另一端的输入输出接口集中设置在所述支架的下部。
3.根据权利要求1所述的轨道车空气制动阀模块化装置，其特征在于，所述阀和风缸 安装在所述支架的两侧面上。
4.根据权利要求1所述的轨道车空气制动阀模块化装置，其特征在于，所述阀和风缸 安装在所述支架的一侧面上。
5.一种轨道车，其特征在于，包括权利要求1 4任一所述的轨道车空气制动阀模块化装置。
6.根据权利要求5所述的轨道车，其特征在于，所述轨道车空气制动阀模块化装置吊 挂于所述轨道车的机器间壁上。
7.根据权利要求5所述的轨道车，其特征在于，所述轨道车空气制动阀模块化装置固 定于所述轨道车的机器间地板上。
专利摘要本实用新型提供一种轨道车空气制动阀模块化装置和轨道车，其中，模块化装置包括通过管路连接的阀和风缸；所述阀和风缸集成安装在一支架上。所述阀和风缸可以安装在所述支架的两侧面上，为双面安装；或者也可以安装在所述支架的一侧面上，为单面安装。本实用新型的轨道车空气制动阀模块化装置和轨道车，通过将制动机中的部分阀和风缸等集成安装在一支架上，作为一独立组装的装置，可以独立组装，施工时与其他部分施工互不干涉，提高生产效率；且通过将各阀件集中安装，分析、处理故障时简单方便，可以及时对相应阀件进行应急处理，保证行车安全。
文档编号B60T15/00GK201694182SQ20102018566
公开日2011年1月5日 申请日期2010年5月6日 优先权日2010年5月6日
发明者庞登高 申请人:永济新时速电机电器有限责任公司