专利名称：一种汽车翻转机构的连接支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车车身翻转机构的连接支架，特别是一种单扭杆汽车车身 翻转机构用的连接支架。
背景技术：
现阶段使用的单扭杆汽车车身翻转机构中的连接支架总成一般由左右翻转支架、 扭杆套管、花键套筒及堵片组成，上述零件通过焊接连接组成连接支架总成，其中左右翻转 支架又由主支架、辅助支架、小支架及支撑圆钢焊接而成，因结构复杂，焊接部位多，造成其 制造复杂，质量稳定性差，生产成本高。
发明内容本实用新型的发明目的在于提供一种结构简单，制作方便，价格低廉的汽车翻转 机构的连接支架。本实用新型的技术方案在于翻转支架的结构形状为在底板上有垂直于底板的 两块相互平行的侧板，两侧板上各有一对应的安装孔，两侧板上部为翻转座，两侧板向下延 伸部分为翻转臂；扭杆套管、花键套筒分别插入翻转支架的两侧板的安装孔中与翻转支架 固定为一体。所说的翻转支架为底板和两侧板焊接固定后形成的一个整体结构。所说的翻转支架为一次冲压成型的整体结构。与现有技术相比，本实用新型对产品结构进行了优化，翻转支架为一次冲压成型 的结构，减少了零部件，降低了产品制造成本和工人操作劳动强度，改进后的连接支架总成 焊接处少，焊接变形小，重量轻，稳定性高。
以下结合附图提供的实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为
图1的左视图。图3为
图1的B-B剖视示意图。图中，1为堵片，2为花键套筒，3为左翻转支架，4为扭杆套管，5为右翻转支架，6 为左侧板，7为右侧板，8为底板，9为翻转臂。
具体实施方式
图1、图2中，翻转支架分为左翻转支架3、右翻转支架5，左右翻转支架结构完全相 同，其结构形状为在底板8上有垂直于底板8的两块相互平行的两侧板——左侧板6、右 侧板7，底板8和两侧板焊接固定后成为一个整体。两侧板上各有一对应的安装孔，两侧板 上部为翻转座，两侧板向下延伸部分为翻转臂9。扭杆套管4、花键套筒2分别插入左翻转
3支架3的两侧板的安装孔中与左翻转支架3固定为一体。本实用新型在安装时先将花键套筒2与扭杆套管4分别插入左翻转支架3的安装 孔中进行对焊，保证花键套筒2与扭杆套管4焊后同轴，将焊后的花键套筒2、扭杆套管4与 左翻转支架3放在焊具上，在扭杆套管4上再插入右翻转支架5，在焊具上定位夹紧后，将花 键套筒2、左翻转支架3、右翻转支架5与扭杆套管4焊接牢固，焊完后再焊接堵片1。图3中，1为堵片，2为花键套筒，3为左翻转支架，4为扭杆套管，6为左侧板，7为 右侧板，8为底板。本实用新型在使用时，左翻转支架3、右翻转支架5与车身底板梁连接，花键套筒 2与扭杆套管4分别与左右前悬置连接，使车身与车架连接在一起，并通过连接支架套筒内 扭杆的扭力来完成车身的翻转、锁止运动。本实用新型由左右翻转支架、扭杆套管4、花键套筒2及堵片1通过专用焊具焊接 而成。左右翻转支架由4mm厚Q235钢板一次冲压成型。
权利要求一种汽车翻转机构的连接支架，其特征在于翻转支架的结构形状为在底板上有垂直于底板的两块相互平行的侧板，两侧板上各有一对应的安装孔，两侧板上部为翻转座，两侧板向下延伸部分为翻转臂；扭杆套管、花键套筒分别插入翻转支架的两侧板的安装孔中与翻转支架固定为一体。
2.根据权利要求1所述的汽车翻转机构的连接支架，其特征在于所说的翻转支架为 底板和两侧板焊接固定后形成的一个整体结构。
3.根据权利要求1所述的汽车翻转机构的连接支架，其特征在于所说的翻转支架为 一次冲压成型的整体结构。
专利摘要一种汽车翻转机构的连接支架。翻转支架的结构形状为在底板上有垂直于底板的两块相互平行的侧板，两侧板上各有一对应的安装孔，两侧板上部为翻转座，两侧板向下延伸部分为翻转臂；扭杆套管、花键套筒分别插入翻转支架的两侧板的安装孔中与翻转支架固定为一体。与现有技术相比，本实用新型对产品结构进行了优化，翻转支架为一次冲压成型的结构，减少了零部件，降低了产品制造成本和工人操作劳动强度，改进后的连接支架总成焊接处少，焊接变形小，重量轻，稳定性高。
文档编号B60P1/28GK201670153SQ20102019974
公开日2010年12月15日 申请日期2010年5月13日 优先权日2010年5月13日
发明者刘秀琼, 岳国生, 赵林丽 申请人:襄樊群龙汽车部件有限公司