专利名称：取力器连体泵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及专用车辆的液压系统，具体是一种在车辆的变速箱与液压系统之 间传递动力的取力器连体泵。
背景技术：
随着经济的发展，专用车辆的应用和需求不断地提高，专用车辆的种类也不断更 新和换代，这就对专用车的改造提出更高的要求。取力器是设置在变速箱与液压系统齿轮 泵之间的传递动力的装置，包括输入齿轮、输出齿轮、支撑轴承、啮合结构和花键套等零件， 输入齿轮通过花键与变速箱的花键轴连接，输入齿轮与输出齿轮相互啮合，输出齿轮的输 出端设置啮合结构，啮合结构控制花键套与输出齿轮接合或断开。取力器与齿轮泵之间的连接方式，目前大多数专用车多是使用法兰形式，取力器 花键套的外端设置有法兰，通过该法兰连接到万向节传动轴，并在车辆悬架上安装支架，在 支架上安装齿轮泵，再将传动轴连接到齿轮泵。这种连接方式存在以下问题1、由于采用 万向节传动轴与泵支架搭配，增加了重量，增加了成本；2、结构复杂，安装维修困难，万向节 传动轴内部的轴承需要定期保养；3、存在安全隐患，如果万向节传动轴断裂，会产生安全事 故；4、寿命低，由于万向节传动轴会产生震动，会导致齿轮泵的支撑轴端的轴承因为过多的 震动而造成损坏。
发明内容本实用新型针对上述问题，提供一种性能稳定、成本低、维护简便的取力器连体泵。按照本实用新型的技术方案一种取力器连体泵，包括取力器及齿轮泵，取力器包 括输入齿轮、输出齿轮、啮合结构及花键套，输入齿轮与输出齿轮相互啮合，输出齿轮的输 出端设置啮合结构，啮合结构控制花键套与输出齿轮接合或断开，齿轮泵包括花键轴，所述 花键轴直接与所述花键套相配合，所述齿轮泵与所述取力器螺纹连接。所述取力器上设置有双头螺栓，所述齿轮泵穿在所述双头螺栓上并由紧固螺母固 定。所述齿轮泵与所述取力器之间设置有密封垫片。所述齿轮泵的花键轴上设置有双列轴 承。所述齿轮泵的花键轴上设置有高压油封。本实用新型的技术效果在于1、齿轮泵与取力器直接连体、同轴设置，传递扭矩的 过程中不会出现震动，性能稳定；2、取消了现有技术中的万向节传动轴和泵支架，体积小， 降低了重量，减少了在底盘上的布置空间，减少了安装步骤，可有效降低成本；3、结构简单， 维修方便。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的结构剖视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步的说明。如图1、图2所示，本实用新型是一种在车辆的变速箱与液压系统之间传递动力的 取力器连体泵，包括取力器1及齿轮泵7。取力器1的壳体采用高强度材料，壳体内包括输 入齿轮8、输出齿轮10、啮合结构及花键套2，输出齿轮10的两端设置有支撑轴承9和11。 输入齿轮8通过花键与变速箱的花键轴连接，输入齿轮8与输出齿轮10相互啮合，输出齿 轮10的输出端设置啮合结构，啮合结构与现有技术中的一样，一般采用气动形式。啮合结 构控制花键套2与输出齿轮10接合或断开。齿轮泵7包括花键轴3和从动齿轮14。从动 齿轮14使进入齿轮泵7内的液压油产生高压，通过齿轮泵7的高压端输出油口，从而源源 不断地给专用车辆的液压系统提供液压油。本实用新型取消了现有技术中的万向节传动轴和泵支架，采用了一种新型的取力 器1与齿轮泵7的连接方式，具体结构是取力器1的输出方式采用花键套2，齿轮泵7的花 键轴3直接与花键套2相配合，实现两者之间的扭矩传递，齿轮泵7与取力器1螺纹连接。齿轮泵7与取力器1具体的螺纹连接方式是在取力器1上设置有双头螺栓6，齿 轮泵7穿在双头螺栓6上并由紧固螺母5固定。齿轮泵7与取力器1之间设置有密封垫片4，保证了取力器1的密封。为了提高齿轮泵7的使用寿命与性能，齿轮泵7的花键轴3上设置有双列轴承12 和高压油封13。本实用新型的工作原理是取力器工作时，啮合结构控制花键套2与输出齿轮10 接合，将输出齿轮10的动力传递给齿轮泵7的花键轴3，带动齿轮泵7内部的从动齿轮14， 从而实现动力的传输。当不需要取力器工作时，脱开花键套2和输出齿轮10的啮合，从而 实现动力的中断。本实用新型具有以下优点1、将齿轮泵7与取力器1直接连体，由于取力器1的花键套2与齿轮泵7的花键 轴3同轴，所以传递扭矩的过程中不会出现震动，性能稳定，齿轮泵7的支撑轴承的寿命能 够得到有效的提高，保证了专用车辆安全、平稳地运行；2、本实用新型取消了现有技术中的万向节传动轴和泵支架，采用连体结构，体积 小，降低了重量，减少了在底盘上的布置空间，减少了安装步骤，可有效降低成本；3、本实用新型结构简单，维修方便，尤其是给专用车齿轮泵多样性的选择提供了 绝佳的解决方案，不必因为齿轮泵的更换，而更换连接盘，传动轴，安装支架等。
权利要求一种取力器连体泵，包括取力器(1)及齿轮泵(7)，所述取力器(1)包括输入齿轮(8)、输出齿轮(10)、啮合结构及花键套(2)，输入齿轮(8)与输出齿轮(10)相互啮合，输出齿轮(10)的输出端设置啮合结构，啮合结构控制花键套(2)与输出齿轮(10)接合或断开，齿轮泵(7)包括花键轴(3)，其特征是所述花键轴(3)直接与所述花键套(2)相配合，所述齿轮泵(7)与所述取力器(1)螺纹连接。
2.按照权利要求1所述的取力器连体泵，其特征是所述取力器(1)上设置有双头螺栓 (6)，所述齿轮泵(7)穿在所述双头螺栓(6)上并由紧固螺母(5)固定。
3.按照权利要求2所述的取力器连体泵，其特征是所述齿轮泵(7)与所述取力器(1) 之间设置有密封垫片(4)。
4.按照权利要求3所述的取力器连体泵，其特征是所述齿轮泵(7)的花键轴(3)上设 置有双列轴承(12)。
5.按照权利要求4所述的取力器连体泵，其特征是所述齿轮泵(7)的花键轴(3)上设 置有高压油封(13)。
专利摘要本实用新型涉及一种在专用车辆的变速箱与液压系统之间传递动力的取力器连体泵，包括取力器及齿轮泵，取力器包括输入齿轮、输出齿轮、啮合结构及花键套，输入齿轮与输出齿轮相互啮合，输出齿轮的输出端设置啮合结构，啮合结构控制花键套与输出齿轮接合或断开，齿轮泵包括花键轴，所述花键轴直接与所述花键套相配合，所述齿轮泵与所述取力器螺纹连接。本实用新型将齿轮泵与取力器直接连体、同轴设置，传递扭矩的过程中不会出现震动，性能稳定；结构简单，维修方便；体积小、重量低，降低了成本。
文档编号B60K17/10GK201703250SQ20102020388
公开日2011年1月12日 申请日期2010年5月25日 优先权日2010年5月25日
发明者陈浩军 申请人:无锡英特帕普威孚液压有限责任公司