专利名称：一种轮胎内胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车轮内胎，具体为一种用于轮胎内的、能提高轮胎防爆安全 的内胎。
背景技术：
不含内胎的轮胎，它只有外胎，该外胎与轮辋形成密封的储气空间；而含有内胎 的轮胎，它的外胎与轮辋不密封，其储气空间是内胎。作为储气胎和承载胎的内胎，与外胎 同样，承载重力和冲击，在外部强冲击和内部过高压力的作用下，它与外胎一样都易发生爆 裂，它们都不具有防爆功能。在高速运行下如遇突发爆胎，常常导致意外事故，因此研制更安全可靠的轮胎一 直是该领域的重要课题。现在已经有一些关于安全轮胎的报道，但这些公知的解决轮胎安 全的策略都集中在外胎，或外胎、内胎、轮辋，甚至于气门嘴等所有部件的整体绑定集成上。因此现有安全轮胎存在以下问题首先，它与现有产品(车辆、外胎、内胎、轮辋， 甚至与气门嘴)不兼容；其次，工艺复杂导致成本增加；而且不能满足消费者对安全系数与 成本支付水平的权衡选择。
发明内容本实用新型的目的是克服上述轮胎在使用时与现有产品不兼容、工艺复杂、成本 高的缺点，而提供一种能够减缓突发爆胎引发交通事故并且易于制造、成本低、与现有产品 兼容、使用灵活的内胎。本实用新型是通过以下技术方案实现的—种轮胎内胎，至少包括软胎本体，软胎本体设有单个或多个空气腔，软胎本体分 布有增强刚性的加强筋，软胎本体内部分布有防止软胎内腔被压瘪的内突筋，软胎本体的 外侧安装有单向空气阀。所述的软胎本体为圆环形的中空管，或者为颗粒状中空体组成的多腔；所述的颗 粒状中空体的形状为球体、椭球体或多面体；所述的软胎本体、加强筋和内突筋模压为一 体，加强筋呈环向分布、或网状分布，内突筋为软胎本体内壁上的圆滑凸起；所述单向空气 阀由空心阀套和杯形活塞组成。采用上述技术方案的车轮内胎，具有的有益效果是1、本实用新型内胎置于公知的外胎内，正常运转时，该内胎的内外压强相同，所 以该内胎不承受空气压力，不承载重力，也不受外部冲击，所以与公知的外胎和内胎相比， 更不易受到损坏；而当外胎爆裂时，本实用新型仍会保持原内胎气压，可大大降低外胎暴裂 引发的重大事故。2、本实用新型车轮内胎，至少包括软胎本体和单向空气阀，软胎本体设有单个或 多个空气腔，软胎本体分布有增强刚性的加强筋，软胎本体内壁分布有内突筋，防止软胎的 内腔被压瘪，软胎本体的外侧安装有单向空气阀。该内胎结构简单，性能可靠、易于制造。[0012]3、本实用新型车轮内胎可安装于现有轮胎内，与现有车辆轮胎的配套产品完全兼 容，能为用户提供安全性的多样选择，如前胎暴裂比后胎暴裂更易出事故，可对前胎作优 先考虑，在前轮的外胎内套装本本实用新型内胎。
图1是本实用新型车轮内胎的整体结构示意图；图2是本实用新型车轮内胎的径向剖面示意图；图3是本实用新型车轮内胎的使用状态示意图；图4是本实用新型车轮内胎的使用状态的径向剖面示意图；图5是多腔结构的本实用新型内胎的使用状态示意图；图中1――软胎本体，2-—单向空气阀，3-—外胎，4――轮辋，5-—气门嘴， 6—外胎与轮辋组成的外胎的充储气空间，1-1—本体加强筋，1-2—内腔内突筋， 1-3—内胎内胆空间，1-4—内胎的内壁，1-5—内胎的外壁，6-1—内胎外壁与外胎内 壁之间的间隙。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型具体实施方式
作详细说明。图1和图2分别是本实用新型车轮内胎的整体结构示意图和本实用新型车轮内胎 的径向剖面示意图。如图1和图2所示，车轮内胎有软胎本体1、本体加强筋1-1以及内腔 内突筋1-2三部分组成。本体加强筋1-1用于增加内胎的刚性，本体加强筋1-1在软胎本 体1中呈环向分布或网状分布；内腔内突筋1-2用于防压瘪，内腔内突筋1-2是在软胎本体 1内壁呈交错分布的圆滑凸起，这三部分模压为一体，均采用抗扎破的密韧材料制成。当车轮内胎的外部气压与内部气压相同时，或者车轮内胎的外部气压大于内部气 压，但不大于1.1倍时，本实用新型内胎的软胎本体不是瘪的，此时的内胎的体积不会明显 小于充饱气体时的体积。公知的内胎则不同，公知内胎在同样气压差条件下呈现的体积远 小于充满气体时的体积，它是瘪的，所以，在该条件下它不能自动充饱满气体。本实用新 型内胎则能在外胎内自动充气并能充饱满，从而能够有效地减缓突发爆胎而产生的危险状 况。软胎本体1的外环側安装或者胶接有单向空气阀2，它由由空心阀套和杯形活塞 组成。本实用新型的单向空气阀2与公知的气门嘴不同，公知的气门嘴透出外胎，向内胎打 气时，要用很大的气压才能打通该气门嘴。而本实用新型中单向空气阀2和软胎本体1同 处外胎内，空气阀2和软胎本体1同时承受同样地外胎压强，不可能有大的气压差，所以单 向空气阀2要在小压差，甚至于等压差条件下自动打开，以便内胎从外胎进气。所述单向空 气阀安装于所述的轮胎内胎的外侧，该安装方式确保在轮胎运转时，离心力会使单向空气 阀的杯形活塞外移而使阀门趋于关闭。当外胎爆裂时，单向空气阀2快速关闭。单向空气阀2在软胎本体1的上的装置位置和装置方向是本实用新型的另一关 键，关键就是要利用离心力。如图1所示，单向空气阀2的进气口朝向软胎本体1的外环的 外側，单向空气阀2的另一端处于软胎本体的腔内。如图3、图4和图5所示，本实用新型内 胎增设于公知的外胎内，内胎的单向空气阀2朝向外胎直径最大侧，形成离心安装。轮胎运转时，单向空气阀2的活塞受到离心力，该离心力促使单向空气阀2的阀门趋于关闭，使软 胎本体1内的空气不会大量外泄。图3为内胎的使用状态图，图4为图3的径向剖面图，环状内胎套在轮辋4上。内 胎1增设于外胎3与轮辋4组成的外胎的充储气空间6中，内胎的外壁1-5与外胎3的内 壁之间留有小间隙6-1，以保证不会因增设内胎而改变原轮胎的性能，并增强本实用新型对 外胎规格的适配性，也使内胎避免了负荷。与外胎采取这种松配合，使本实用新型与现有车 辆的外胎3、轮辋4，甚至气门嘴5完全匹配，不需改变它们的现有规格，使用方便。该内胎 也可与外胎3集成为整体，构成内含单个或多个空气腔的整体轮胎。本实用新型内胎的实施形状包括管状的，如图1和图2所示；还有颗粒状的，如图 5所示，其中软胎本体1包括多空气腔体，空气腔体可以为球状或椭球状或多面体。下面是本实用新型内胎的工作过程用气门嘴5给轮胎充气时，外胎3内的储气空间6内的气压开始升高。该气压立 即挤压内胎的软胎本体，如果是公知内胎，它会被挤瘪，因此，它不能自动进气。本实用新 型内胎具有本体加强筋1-1以及内胎内突筋1-2，它不会被挤瘪，因此，本实用新型内胎能 通过单向空气阀2从外胎内自动进气并能充饱满。轮胎正常运转时，气压依然是储存于外胎与轮辋形成密封的储气空间6之中，本 实用新型内胎的内外压力差接近零，所以，它不承受空气压力，不承载重力，也不受外部冲 击，所以，与公知的外胎和内胎相比，本实用新型内胎更不易受到损坏。轮胎正常运转时，该单向阀利用轮胎运转形成的离心力和外胎内的动态气流，使 该单向阀趋于关闭状态。如遇外胎突然爆裂，内胎也会仍旧保持关闭状态，这就可避免或减 轻事故的发生。如果单向阀尚未关严，就必然会发生泄气，该单向阀利用因泄气而产生的的 流动负压，迅捷地、自动地关闭气体泄放通道；此后，该单向阀利用静压差，继续保持阀门关 闭，也就是继续保持内胎的原气压。这就大大降低了外胎暴裂引发的重大事故。本实用新型结构简单，成本低，易于实现，可用作车辆轮胎的内胎，减缓车辆行驶 中由于轮胎破裂而发生的交通事故，也可用于其它需要安全轮胎的运输装置或其它动力装 置。
权利要求一种轮胎内胎，至少包括软胎本体，其特征在于软胎本体设有单个或多个空气腔，软胎本体分布有增强刚性的加强筋，软胎本体内部分布有防止软胎内腔被压瘪的内突筋，软胎本体的外侧安装有单向空气阀。
2.根据权利要求1所述的轮胎内胎，其特征在于软胎本体为圆环形的中空管，或者为 颗粒状中空体组成的多腔。
3.根据权利要求2所述的轮胎内胎，其特征在于所述的颗粒状中空体的形状为球体、 椭球体或多面体。
4.根据权利要求1所述的轮胎内胎，其特征在于所述的软胎本体、加强筋和内突筋模压为一体。
5.根据权利要求1或4所述的轮胎内胎，其特征在于加强筋呈环向分布、或网状分布。
6.根据权利要求1或4所述的轮胎内胎，其特征在于内突筋为软胎本体内壁上的圆滑凸起。
7.根据权利要求1所述的轮胎内胎，其特征在于所述单向空气阀由空心阀套和杯形活塞组成。
专利摘要本实用新型涉及一种轮胎内胎，至少包括软胎本体，软胎本体设有单个或多个空气腔，软胎本体分布有增强刚性的加强筋，软胎本体内部分布有防止软胎内腔被压瘪的内突筋，软胎本体的外侧安装有单向空气阀，软胎本体为圆环形的中空管，或者为颗粒状中空体组成的多腔，加强筋呈环向分布、或网状分布，本实用新型轮胎结构简单，易于制造、成本低，能够减缓突发爆胎引发交通事故，并且与现有产品兼容，使用方便灵活。
文档编号B60C23/10GK201670056SQ201020211538
公开日2010年12月15日 申请日期2010年5月26日 优先权日2010年5月26日
发明者李先林 申请人:李先林