专利名称：一种电动车驱动系统及包含该驱动系统的电动车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车驱动系统及包含该驱动系统的电动车。
背景技术：
目前，随着环境保护以及能源问题越来越受关注，汽车工业的发展已逐渐开始从 传统的仅依靠发动机作为驱动源的内燃机时代向同时配置电机和发动机两种驱动源的混 合动力时代过渡。这种混合动力汽车在行驶时可以任意选择通过电机、或通过发动机、或者 由二者同时驱动，使得车辆不必完全依靠发动机，因此在一定程度上实现了节能和环保。然而，由于这种混合动力驱动系统中依然沿用着传统内燃机汽车的动力装置和传 动模式，因此造成传动链太长，传动效率低，结构复杂，而且仍然无法完全脱离发动机驱动， 因此也就无法完全实现节能和环保的目的。电动车依靠电机来驱动车辆行驶，从而摆脱了发动机的限制，能实现零排放。随着 市场的发展，怎样实现电动车的直接启动和稳定快速换档，这是现阶段纯电动客车设计的 一个难点。
实用新型内容本实用新型为解决现有技术中电动车无法直接启动的技术问题，提供一种可直接 启动的电动车驱动系统及包含该驱动系统的电动车。本实用新型一方面提供了一种电动车驱动系统，其中，所述电动车驱动系统包括 电机、减速箱、变速箱和离合器，所述电机和减速箱连接，所述减速箱通过所述离合器与所 述变速箱连接。进一步地，所述减速箱包括输入轴和输出轴，所述减速箱的输入轴和输出轴之间 通过齿轮副连接，所述电机的输出轴与所述减速箱的输入轴连接，所述减速箱的输出轴通 过所述离合器与所述变速箱连接。所述减速箱还包括飞轮，所述减速箱的输出轴通过所述飞轮与所述离合器连接。所述离合器位于所述减速箱中。所述减速箱包括固定连接的前部和后部，所述前部和后部之间形成所述齿轮副的 安装槽，所述安装槽的侧壁上设置有轴承安装孔，所述减速箱的输入轴和所述减速箱的输 出轴分别通过安装在所述轴承安装孔内的轴承固定。本实用新型另一方面还提供了一种电动车，其中，所述电动车包括上述的电动车 驱动系统。本实用新型的电动车驱动系统及包含该驱动系统的电动车，由于在电机后面设置 有减速箱，电机输出的动力首先经过减速箱减速增扭，之后动力再经过变速箱传递到车轮， 因此电机输出的动力可以具有较高的扭矩，所以可以直接启动车辆。
图1是本实用新型提供的电动车驱动系统的一种实施方式的剖视图；图2是本实用新型提供的电动车的一种实施方式的示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下 结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施 例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。根据本实用新型的一种实施方式，如图1和图2所示，一种电动车驱动系统，其中， 该电动车驱动系统包括电机1、减速箱2、变速箱5和离合器3，电机1和减速箱2连接，减速 箱2通过离合器3与变速箱5连接。电机1可以为AC交流电机、开关磁阻电机、直流永磁电机等等，本领域技术人员可 以根据需要选择合适的电机型号和功率。变速箱可分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮 组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通 过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。变速箱的一般功能为一、改变传动比； 二、在动力源旋转方向不变情况下，使车辆能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，并便 于变速器换档或进行动力输出。变速箱5可以根据需要采用各种合适的变速箱类型，变速箱5的档位多少也可以 根据需要选择。另外，由于本实用新型的电动车驱动系统的动力源为电机1，通过控制电机 1反转即可实现倒档，因此变速箱5中无需设置倒档，有利于简化变速箱5的结构，降低变速 箱5的尺寸和重量，有利于提高车辆的性能。减速箱2的主要作用是对动力源输出的动力进行减速增扭，即动力源输出的动力 经过减速箱2之后将降低速度并提高扭矩。减速箱2的传动比可以根据需要进行合理选择。根据本实用新型的一种实施方式，进一步地，如图1所示，减速箱2包括输入轴7 和输出轴8，减速箱的输入轴7和输出轴8之间通过齿轮副连接，电机1的输出轴与减速箱 的输入轴7连接，减速箱的输出轴8通过离合器3与变速箱5连接。减速箱的输入轴7和输出轴8之间通过一级齿轮副连接，本领域技术人员还可以 根据需要设置两级或多级齿轮副从而增大减速箱2的传动比。进一步地，减速箱2还包括飞轮4，减速箱的输出轴8通过飞轮4与离合器3连接。减速箱的输出轴8的一端与飞轮4固定连接，如通过螺栓连接。飞轮4还和离合 器3固定连接，如飞轮4通过螺栓与离合器3固定连接。为了降低外界环境如沙尘对离合器3的影响，进一步地，离合器3位于减速箱2中。更进一步地，减速箱3包括固定连接的前部21和后部22，前部21可以与电机1的 外壳固定连接。后部22可以与变速箱5的壳体固定连接。前部21和后部22之间通过螺 栓等方式固定连接在一起。离合器3可安装在后部22和变速箱5之间的空腔内。进一步地，前部21和后部22之间形成齿轮副的安装槽6，安装槽6的侧壁上设置 有轴承安装孔，减速箱的输入轴7和减速箱的输出轴8分别通过安装在轴承安装孔内的轴 承固定。
4[0028]减速箱2的前部21和后部22之间形成安装槽6，从而有效解决了减速箱的输入轴 7和输出轴8的固定安装问题。安装槽6的底部可以盛放润滑油，当减速箱的输入轴7和输 出轴8上的齿轮副转动时即可带动润滑油实现转动。根据本实用新型的一种实施方式，如图2所示，本实用新型另一方面还提供了一 种电动车，其中，电动车包括上述的电动车驱动系统。电机1输出的动力经过减速箱2进行减速增扭，之后通过离合器3传递到变速箱 5，变速箱5输出的动力经过驱动器9传递到车轮，从而驱动车辆前进。由于电机1输出的动力首先经过减速箱2进行减速增扭，因此可以降低电机1的 功率和尺寸，在驱动车辆尤其是大巴车等质量较大的车辆时，可以选择较小的电机，有利于 降低电机尺寸对车辆安装空间的影响。同时，由于经过减速箱2之后的扭矩较大，因此可以 直接启动车辆，所以离合器3可以为常闭离合器，只有当变速箱5进行换挡操作时才操纵离 合器3断开。本实用新型的电动车驱动系统及包含该驱动系统的电动车，由于在电机1后面设 置有减速箱2，电机1输出的动力首先经过减速箱2减速增扭，之后动力再经过变速箱5传 递到车轮，因此电机1输出的动力可以具有较高的扭矩，所以可以直接启动车辆。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求一种电动车驱动系统，其特征在于，所述电动车驱动系统包括电机、减速箱、变速箱和离合器，所述电机和减速箱连接，所述减速箱通过所述离合器与所述变速箱连接。
2.如权利要求1所述的电动车驱动系统，其特征在于，所述减速箱包括输入轴和输出 轴，所述减速箱的输入轴和输出轴之间通过齿轮副连接，所述电机的输出轴与所述减速箱 的输入轴连接，所述减速箱的输出轴通过所述离合器与所述变速箱连接。
3.如权利要求2所述的电动车驱动系统，其特征在于，所述减速箱还包括飞轮，所述减 速箱的输出轴通过所述飞轮与所述离合器连接。
4.如权利要求3所述的电动车驱动系统，其特征在于，所述离合器位于所述减速箱中。
5.如权利要求2所述的电动车驱动系统，其特征在于，所述减速箱包括固定连接的前 部和后部，所述前部和后部之间形成所述齿轮副的安装槽，所述安装槽的侧壁上设置有轴 承安装孔，所述减速箱的输入轴和所述减速箱的输出轴分别通过安装在所述轴承安装孔内 的轴承固定。
6.一种电动车，其特征在于，所述电动车包括权利要求1-5所述的电动车驱动系统。
专利摘要本实用新型提供了一种电动车驱动系统，其中，所述电动车驱动系统包括电机、减速箱、变速箱和离合器，所述电机和减速箱连接，所述减速箱通过所述离合器与所述变速箱连接。本实用新型还提供了一种包含该驱动系统的电动车。本实用新型的电动车驱动系统及包含该驱动系统的电动车，由于在电机后面设置有减速箱，电机输出的动力首先经过减速箱减速增扭，之后动力再经过变速箱传递到车轮，因此电机输出的动力可以具有较高的扭矩，所以可以直接启动车辆。
文档编号B60K17/06GK201753019SQ201020249718
公开日2011年3月2日 申请日期2010年6月30日 优先权日2010年6月30日
发明者任毅, 文鑫, 陈大启, 陈广全 申请人:比亚迪股份有限公司