专利名称：一种汽车电子控制单元支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车电子产品支架，尤其涉及一种汽车电子控制单元支架。
背景技术：
目前，大部分汽车生产厂家在安装汽车电子控制单元时，直接将电子控制单元安 装在汽车构架或者简易支架上。安装不方便，工作效率低，且随着汽车的长时间运行，电子 控制单元容易随汽车构件轻微相对变形或因震动而出现不稳定情况，继而不能有效地控制 发动机的进气量、喷油量和点火时间，使引擎运转效率和功率、扭力产生不稳定，甚至会出 现短路，熄火的现象，影响汽车行驶的安全。
发明内容本实用新型一种汽车电子控制单元支架，采用在相对定位的前提下与汽车构架弹 性卡装连接，改变以往采用螺栓、螺帽自上向下连接电子控制单元和支架的安装方法。采取 在支架通孔上焊接螺帽，安装时只需向下安装螺栓即可，降低了安装难度，大大提高了工作 效率。同时，由于电子控制单元固定在四个点焊螺帽上表面，与支架形成4. 0 4. 5mm的架 空层，便于电子控制单元散热，电子控制单元工作稳定性提高，优化了汽车的性能。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车电子控制单元支架， 主要包括螺栓一、电子控制单元、螺栓二、弹簧卡、减震弹簧、点焊螺帽和汽车构架。其特性 是所述的汽车电子控制单元支架通过三个定位槽进行定位，在支架连接通孔处设置有点焊 螺帽，通过螺栓一固定电子控制单元与支架，电子控制单元被固定在点焊螺帽的上表面，与 电子控制单元支架形成4. 0 4. 5mm的架空散热层，所述的螺栓二通过弹簧卡口和减震弹 簧与汽车构架连接；所述的点焊螺帽，其数量为4个。作为优选，上述方案设计特点为电子控制单元支架依靠定位槽确定与汽车构架 的相对连接位置，两者之间采用弹性浮动连接。采用了在相对定位前提下与汽车构架弹性 卡装连接；改以往用螺栓、螺帽自上向下连接电子控制单元和支架为在支架通孔上点焊螺 帽方式，安装时只需向下安装螺栓即可。同时，由于电子控制单元固定在四个点焊螺帽上表 面，与支架形成一定的架空层，可加速散热。本实用新型提高了电子控制单元的工作效率和 稳定性，降低了安装难度。本实用新型的优点是1、安装复杂程度大大降低，提高了工作效率，降低了生产成本。2、支架与电子控制单元实现了弹性连接，降低了汽车因震动对电子控制单元工作 性能的影响，提高了汽车工作的稳定性和安全性。3、电子控制单元与支架中间形成4. 0 4. 5mm的架空层，有利于电子控制单元散 热，使电子控制单元工作性能更加稳定可靠。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的连接示意图。图中1是螺栓一，2是电子控制单元，3是螺栓二，4是弹簧卡，5是减震弹簧，6是 点焊螺帽，7是汽车构架。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
做进一步描述如图1和图2所示，一种汽车电子控制单元支架，包括螺栓一 1、电子控制单元2、 螺栓二 3、弹簧卡4、减震弹簧5、点焊螺帽6和汽车构架7。将本实用新型汽车电子控制单 元支架通过三个定位槽确定位置后，螺栓二 3通过弹簧卡口和减震弹簧5向下拧紧，与汽车 构架7连接，安装弹簧卡4，再将电子控制单元2通过螺栓一 1固定在电子控制单元支架的 4个点焊螺帽6上。由于电子控制单元2与支架中间形成4. 5mm的架空层，便于电子控制单 元2散热，使其工作稳定性大大提高。
权利要求1.一种汽车电子控制单元支架，主要包括螺栓一(1)、电子控制单元O)、螺栓二(3)、 弹簧卡G)、减震弹簧(5)、点焊螺帽(6)和汽车构架(7)，其特性在于在汽车电子控制单 元支架连接通孔处设置有点焊螺帽(6)，通过螺栓一(1)固定电子控制单元与支架；所述的 螺栓二( 通过弹簧卡口和减震弹簧(5)与汽车构架(7)连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电子控制单元支架，其特性在于所述的点焊螺帽 (6)，其数量为4个。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车电子控制单元支架，采用在相对定位前提下与汽车构架弹性卡装连接，改变了传统的用螺栓、螺帽自上向下连接电子控制单元和支架的安装方法，采取在支架通孔上焊接螺帽方式，安装时只需向下安装螺栓，降低了安装难度，提高了工作效率；支架与电子控制单元实现弹性连接，降低了汽车因震动对电子控制单元工作性能的影响。同时，由于电子控制单元固定在四个螺帽上表面，与支架形成4.0～4.5mm的架空散热层，有利于电子控制单元散热，使其工作稳定性增强，提高了汽车工作的稳定性和安全性。
文档编号B60R11/00GK201816524SQ201020277468
公开日2011年5月4日 申请日期2010年7月26日 优先权日2010年7月26日
发明者吴卫华, 钱海 申请人:芜湖市建鑫汽车零部件有限责任公司