专利名称：一种运输车辆防滑防陷装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于运输车辆辅助装备技术领域，确切地说是一种用于松软地面上防 滑防陷的运输车辆防滑防陷装置，可以作为运输车辆的随车工具器械。
技术背景从国内外运输车辆防滑防陷技术的现状来看，目前普遍使用的是汽车金属防滑 链，这种汽车金属防滑链结构简单、制造容易、成本较低、使用方便，在硬底的冰雪或泥泞地 面上使用，防滑效果较好，而在陷入较深的松软泥泞地、沙地、雪地等地面上使用时几乎起 不到防滑防陷的作用。另有一种安装在汽车两侧驱动轮外侧轮胎面上的防滑防陷装置，容 易造成驱动轮单胎着地，承受整车的大部分重力而严重超载，轮胎变形大、易损伤，单胎接 地面积反而比原来减小，使防滑防陷作用和效果降低，可操作性和实用性较差
实用新型内容
针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种运输车辆在泥泞 地、沙地、雪地等松软地面上行驶具有防滑防陷双重作用的防滑防陷装置，提高运输车辆在 各种松软地面上的通行能力。本实用新型的目的是通过以下技术方案予以实现的，一种运输车辆防滑防陷装 置，其特征是，包括至少六块防滑防陷块、至少一条串联防滑防陷块的纵向连接钢链、至少 半数的防滑防陷块上各设置两条横向连接钢链，所述纵向连接钢链的两个开放端均设置螺 杆，所述两螺杆通过连接器连接后形成封闭；所述每块设置横向连接钢链的防滑防陷块上 的两条横向连接钢链的一端均与防滑防陷块连接，另一端均设置螺杆，所述两螺杆通过连 接器连接固定在车轮上。本实用新型进一步的技术方案是，所述防滑防陷装置包括八块防滑防陷块、两条 串联防滑防陷块的纵向连接钢链和八条横向连接钢链组成，分为两个单元，每个单元包括 四块防滑防陷块、一条串联防滑防陷块的纵向连接钢链和单元两端防滑防陷块上各设置的 两条横向连接钢链，每条纵向连接钢链的两个开放端均设置螺杆，两个单元之间通过连接 器连接两条纵向连接钢链一个开放端的螺杆组成一个整体装置，整体装置的纵向连接钢链 两个开放端的螺杆通过连接器连接后形成封闭；所述每个单元两端防滑防陷块上的两条横 向连接钢链的一端均与防滑防陷块连接，另一端均设置螺杆，所述两螺杆通过连接器连接 固定在车轮上。本实用新型更进一步的技术方案是，所述连接器为管状，其两端设有正反螺纹螺 母且中部为空腔，所述连接器两端的正反螺纹螺母与所述纵向连接钢链、横向连接钢链开 放端的螺杆配合连接。所述每块防滑防陷块上设置四个连接孔，其中沿纵向连接钢链走向方向对称布置 的两个连接孔与纵向连接钢链连接，另两个连接孔分别与两条横向连接钢链连接。所述每块防滑防陷块的宽度与后驱动轮双轮胎的最外侧宽度相等；防滑防陷块的接胎面与后驱动轮双轮胎的外部胎面吻合，防滑防陷块的接地面上制有凸起的防滑花纹。所述的防滑防陷块采用复合橡胶、金属钢板和尼龙帘布线三种材料组成，通过模 压流化复合制造成型。纵向连接钢链将防滑防陷块串接成组合式履带状结构形式，通过纵向连接钢链和 横向连接钢链安装在驱动轮上使防滑防陷块捆绑固定在后驱动轮双轮胎面上，通过连接器 调整纵向连接钢链和横向连接钢链的长度和松紧度，使防滑防陷块紧贴在双轮胎面上，以 防止松动掉落。防滑防陷块的宽度与后驱动轮双轮胎的最外侧宽度相等，消除了后驱动轮 双轮胎之间的空隙，增大了驱动轮的地面附着力和接地面积。防滑防陷块的接地面上制有 凸起的防滑花纹，在驱动轮胎面上形成防滑板块状结构，当车辆在各种松软地面上行驶时， 使防滑防陷块与松软地面之间相互咬合，增大驱动力，减小沉陷量和行驶阻力，起到防滑防 陷的双重作用。连接器两端设置的正反螺纹螺母保证纵向连接钢链开放端的螺杆从螺母中 旋进或旋出，从而实现安装连接或拆卸分开或调整钢链的长度和松紧度。本实用新型与现有技术相比较所具有的积极效果防滑防陷双重功能效果好，通 用性好，适合不同规格运输车辆在泥泞地、沙地、雪地等松软地面上行驶，特别适用于部队 装备的军用车辆，增强对军事物资、装备、兵员的输送能力和非越野军用车辆的机动作战后 勤运输保障能力。同时，本实用新型具有结构简单，重量轻，安装拆卸和使用方便，耐磨损， 寿命长，对轮胎和路面无损伤，有较好的可操作性和实用性等优点。
图1为本实用新型主视结构示意图；图2为本实用新型俯视结构示意图；图3为本实用新型左视结构示意图；图4为本实用新型安装示意图。图中1-橡胶复合材料防滑防陷块，2-纵向连接钢链，3-横向连接钢链，4-可拆式 连接器，5-螺母，6-螺杆，7-横向连接钢链，8-螺杆，9-后驱动轮双轮胎。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。如图1、图2、图3所示，本实用新型运输车辆松软地面组合式防滑防陷装置由橡胶 复合材料防滑防陷块1、纵向连接钢链2和横向连接钢链3和可拆式连接器4组成。橡胶 复合材料防滑防陷块1由复合橡胶、金属钢板和尼龙帘布线三种材料组成，采用模压流化 复合制造成型，内部中间复合的金属钢板采用模具冲压制造成型。防滑防陷块1接地面制 有凸起的“八”字形大花纹，与轮胎结合面的形状跟胎面吻合，中部突起与双轮胎中间缝隙 相配合，每个组合式防滑防陷装置包括八块防滑防陷块1，每块防滑防陷块的宽度与后驱动 轮双轮胎的最外侧宽度相等，沿纵向连接钢链2走向方向对称布置的两个连接孔与纵向连 接钢链2相连接，其中两端两块防滑防陷块1和中间两块防滑防陷块1上分别设有两条横 向连接钢链3、7，共八条横向连接钢链，设置横向连接钢链3、7的防滑防陷块1中间和侧边 各制有一个连接孔，横向连接钢链3、7的一端分别与防滑防陷块1中间和侧边连接孔相连 接，另一端均设置螺杆8，两螺杆8通过可拆式连接器4相连接；制作时分为两个单元分别加工，每个单元包括四块防滑防陷块、一条串联防滑防陷块的纵向连接钢链和单元两端的 防滑防陷块上各设置的两条横向连接钢链3、7，每条纵向连接钢链2上固定连接四块防滑 防陷块1，纵向连接钢链2的两端均设置螺杆6，两条纵向连接钢链2之间通过一端的螺杆 6与可拆式连接器4配合连接，将两条纵向连接钢链2连接成一条整链，整链的两端为两个 螺杆6，一端链长，一端链短，纵向连接钢链2两端的螺杆6通过连接器4连接形成封闭；可 拆式连接器4为管状，其两端设有正反螺纹螺母且中部为空腔，连接器4两端的正反螺纹螺 母5与纵向连接钢链2、横向连接钢链3开放端的螺杆6配合连接。通过转动连接器4，可 以使螺杆6从螺母5中旋进或旋出，从而实现纵向连接钢链2或横向连接钢链3能够安装 连接或拆卸分开或调整链的长度和松紧度。防滑防陷器的作用原理和动态工作过程当车辆行驶遇到松软地面需要使用防滑 防陷器时，车辆驾驶人员可以快速将其安装到两侧后驱动轮上，在轮胎面上形成块状结构 与松软地面之间相互咬合，增大驱动轮的地面附着力、接地面积和增大驱动力，减小沉陷量 和行驶阻力，起到防滑防陷的双重作用；结合图4所示，纵向连接钢链2将防滑防陷块1连 接成组合式履带状结构，并安装捆绑在后驱动轮双轮胎9的胎面上，纵向连接钢链2两端用 可拆式连接器4连接和调整拉紧，使防滑防陷块1紧贴在后驱动轮双轮胎9胎面上，以防止 松动掉落；横向连接钢链3、7捆绑在双轮胎的外侧车轮上，横向连接钢链3、7两端用可拆式 连接器4连接和调整拉紧，以防止防滑防陷块1在胎面上周向滑动，在磨损程度不同的轮胎 上都能捆紧。当车辆驶离松软地面不需要使用防滑防陷器时，车辆驾驶人员就可以快速将 其从两侧驱动轮上拆下。本实用新型经过封闭试验证实，在松软地面上具有良好的防滑防陷效果，能够提 高运输车辆的通行能力。当车辆行驶遇到松软地面需要使用本装置时，在驶入松软地面之 前或之后已经出现打滑陷入时都能安装。安装时不需要使用千斤顶顶起后驱动轮。车辆驾 驶人员从车上取下两个防滑防陷器材箱组，每组4块顺好展开，分别放在驱动轮的前后面， 首先将一组防滑防陷器纵向连接钢链2较长的一端从驱动轮双轮胎之间的底部空隙中穿 过来，与另一组防滑防陷器纵向连接钢链2 —端的可拆式连接器4螺母与螺杆旋进连接在 一起，然后将两组防滑防陷器提起来包在驱动轮双轮胎面上，再将4条横向连接钢链3的一 端分别从双轮胎之间的空隙和轮辋孔中穿出来，与另一端可拆式连接器相连接，并调整好 松紧度，最后将纵向连接钢链2两端的可拆式连接器4连接在一起，并调整好松紧度。用同 样方法，将另一套防滑防陷器安装在另一侧驱动轮的双轮胎上。当车辆通过容易打滑陷入的松软地面之后不需要使用本装置时，与上述安装相反 的顺序方法进行拆卸。首先将所有的可拆式连接器4正反螺纹螺母5与螺杆6松开，就可 以从左右两侧驱动轮上拆下，然后放入两个箱组中随车携带。因此，安装与拆卸以及携带与 使用都十分方便。上述实施例仅是本实用新型的较佳实施方式，详细说明了本实用新型的技术构思 和实施要点，并非是对本实用新型的保护范围进行限制，凡根据本实用新型精神实质所作 的任何简单修改及等效结构变换或修饰，均应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种运输车辆防滑防陷装置，其特征是，包括至少六块防滑防陷块、至少一条串联 防滑防陷块的纵向连接钢链、至少半数的防滑防陷块上各设置两条横向连接钢链，所述纵 向连接钢链的两个开放端均设置螺杆，所述两螺杆通过连接器连接后形成封闭；所述每块 设置横向连接钢链的防滑防陷块上的两条横向连接钢链的一端均与防滑防陷块连接，另一 端均设置螺杆，所述两螺杆通过连接器连接固定在车轮上。
2.根据权利要求1所述的一种运输车辆防滑防陷装置，其特征是，所述防滑防陷装置 包括八块防滑防陷块、两条串联防滑防陷块的纵向连接钢链和八条横向连接钢链组成，分 为两个单元，每个单元包括四块防滑防陷块、一条串联防滑防陷块的纵向连接钢链和单元 两端防滑防陷块上各设置的两条横向连接钢链，每条纵向连接钢链的两个开放端均设置螺 杆，两个单元之间通过连接器连接两条纵向连接钢链一个开放端的螺杆组成一个整体装 置，整体装置的纵向连接钢链两个开放端的螺杆通过连接器连接后形成封闭；所述每个单 元两端防滑防陷块上的两条横向连接钢链的一端均与防滑防陷块连接，另一端均设置螺 杆，所述两螺杆通过连接器连接固定在车轮上。
3.根据权利要求1或2所述的一种运输车辆防滑防陷装置，其特征是，所述连接器为管 状，其两端设有正反螺纹螺母且中部为空腔，所述连接器两端的正反螺纹螺母与所述纵向 连接钢链、横向连接钢链开放端的螺杆配合连接。
4.根据权利要求1或2所述的一种运输车辆防滑防陷装置，其特征是，所述每块防滑防 陷块上设置四个连接孔，其中沿纵向连接钢链走向方向对称布置的两个连接孔与纵向连接 钢链连接，另两个连接孔分别与两条横向连接钢链连接。
5.根据权利要求1或2所述的一种运输车辆防滑防陷装置，其特征是，所述每块防滑防 陷块的宽度与后驱动轮双轮胎的最外侧宽度相等；防滑防陷块的接胎面与后驱动轮双轮胎 的外部胎面吻合，防滑防陷块的接地面上制有凸起的防滑花纹。
6.根据权利要求1或2所述的一种运输车辆防滑防陷装置，其特征是，所述的防滑防陷 块采用复合橡胶、金属钢板和尼龙帘布线通过模压流化复合制造成型。
专利摘要本实用新型公开一种运输车辆防滑防陷装置，包括至少六块橡胶复合材料防滑防陷块、一条串联防滑防陷块的纵向连接钢链、至少半数的防滑防陷块上各设置两条横向连接钢链，纵向连接钢链的两个开放端均设置螺杆，两螺杆通过连接器连接后形成封闭，设置横向连接钢链的防滑防陷块上的两条横向连接钢链的一端均与防滑防陷块连接，另一端均设置螺杆，两螺杆通过连接器连接固定在车轮上。本实用新型具有防滑防陷双重功能，效果好，通用性好，适合不同规格运输车辆在泥泞地、沙地、雪地等松软地面上行驶，同时，本实用新型具有结构简单，重量轻，安装拆卸和使用方便，耐磨损，寿命长，对轮胎和路面无损伤，有较好的可操作性和实用性等优点。
文档编号B60C27/06GK201872547SQ201020612820
公开日2011年6月22日 申请日期2010年11月18日 优先权日2010年11月18日
发明者王学军 申请人:王学军