专利名称：一种运输车辆组合式防滑防陷装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于运输车辆辅助装备技术领域，确切地说是一种用于松软地面上防滑防陷的运输车辆组合式防滑防陷装置，可以作为运输车辆的随车工具器械。
技术背景从国内外运输车辆防滑防陷技术的现状来看，目前普遍使用的是汽车金属防滑链，这种汽车金属防滑链结构简单、制造容易、成本较低、使用方便，在硬底的冰雪或泥泞地面上使用，防滑效果较好，而在陷入较深的松软泥泞地、沙地、雪地等地面上使用时几乎起不到防滑防陷的作用。另有一种安装在汽车两侧驱动轮外侧轮胎面上的防滑防陷装置，容易造成驱动轮单胎着地，承受整车的大部分重力而严重超载，轮胎变形大、易损伤，单胎接地面积反而比原来减小，使防滑防陷作用和效果降低，可操作性和实用性较差
实用新型内容
针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种运输车辆在泥泞地、沙地、雪地等松软地面上行驶具有防滑防陷双重作用的组合式防滑防陷装置，提高运输车辆在各种松软地面上的通行能力。本实用新型的目的是通过以下技术方案予以实现的，一种运输车辆组合式防滑防陷装置，其特征是，包括至少四块防滑防陷板、至少两条纵向连接钢链和至少八条横向连接钢链组成，所述纵向连接钢链位于防滑防陷板的两侧，所述横向连接钢链的一端与防滑防陷板连接，另一端与纵向连接钢链连接，纵向连接钢链的两个开放端均设置螺杆，位于防滑防陷板同侧的纵向连接钢链两个开放端的螺杆通过连接器连接后形成封闭。本实用新型进一步的技术方案是，所述防滑防陷装置包括四块防滑防陷板、四条纵向连接钢链和十六条横向连接钢链组成，分为两个单元，每个单元包括两块防滑防陷板、 两条位于防滑防陷板两侧的纵向连接钢链、八条连接防滑防陷板和纵向连接钢链的横向连接钢链，每条纵向连接钢链的两个开放端均设置螺杆，两个单元之间通过连接器分别连接位于防滑防陷板同侧的两条纵向连接钢链一个开放端的螺杆组成一个整体装置，整体装置位于防滑防陷板同侧的纵向连接钢链两个开放端的螺杆通过连接器连接后形成封闭。本实用新型更进一步的技术方案是，所述连接器为两端设有正反螺纹螺母的螺纹连接器，所述连接器两端的正反螺纹螺母与所述纵向连接钢链开放端的螺杆配合连接。所述防滑防陷板的宽度与后驱动轮双轮胎的最外侧宽度相等；防滑防陷板的接胎面与后驱动轮双轮胎的外部胎面吻合，防滑防陷板的接地面上制有凸起的防滑花纹。所述的防滑防陷板采用复合橡胶、金属钢丝绳环和尼龙帘布线通过模压流化复合制造成型。纵向连接钢链通过横向连接钢链将防滑防陷板连接成组合式履带状结构形式，通过纵向连接钢链安装在驱动轮上使防滑防陷板捆绑固定在后驱动轮双轮胎面上，通过连接器调整纵向连接钢链的长度和松紧度，使防滑防陷板都紧贴在双轮胎面上，以防止松动掉落。防滑防陷板的宽度与后驱动轮双轮胎的最外侧宽度相等，消除了后驱动轮双轮胎之间的空隙，增大了驱动轮的地面附着力和接地面积。防滑防陷板的接地面上制有凸起的防滑花纹，在驱动轮胎面上形成防滑板块状结构，当车辆在各种松软地面上行驶时，使防滑防陷板与松软地面之间相互咬合，增大驱动力，减小沉陷量和行驶阻力，起到防滑防陷的双重作用。连接器两端设置的正反螺纹螺母保证纵向连接钢链开放端的螺杆从螺母中旋进或旋出，从而实现安装连接或拆卸分开或调整钢链的长度和松紧度。本实用新型与现有技术相比较所具有的积极效果防滑防陷双重功能效果好，通用性好，适合不同规格运输车辆在泥泞地、沙地、雪地等松软地面上行驶，特别适用于部队装备的军用车辆，增强对军事物资、装备、兵员的输送能力和非越野军用车辆的机动作战后勤运输保障能力。同时，本实用新型具有结构简单，重量轻，安装拆卸和使用方便，耐磨损， 寿命长，对轮胎和路面无损伤，有较好的可操作性和实用性等优点。
图1为本实用新型的主视结构示意图；图2为本实用新型的俯视结构示意图；图3为本实用新型的左视结构示意图；图4为本实用新型的安装主视示意图；图5为本实用新型的安装左视示意图。图中1-防滑防陷板，2-纵向连接钢链，3-横向连接钢链，4-连接器，5-螺杆， 6-连接孔，7-后驱动轮双轮胎，8-螺母。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。如图1、图2、图3所示，本实用新型提供的运输车辆组合式防滑防陷装置由橡胶复合材料防滑防陷板1、纵向连接钢链2、横向连接钢链3和连接器4组成。橡胶复合材料防滑防陷板1由复合橡胶、金属钢丝绳环和尼龙帘布线三种材料组成，采用模压流化复合制造成型。防滑防陷板1形状呈扁平长方形，接地面制有凸起“W”字形大花纹，在后驱动轮双轮胎7外胎面上形成防滑板块状结构，当车辆在各种松软地面上行驶时，使防滑防陷板与松软地面之间相互咬合，增大驱动力，减小沉陷量和行驶阻力，起到防滑防陷的双重作用； 防滑防陷板1的宽度与后驱动轮双轮胎7的最外侧宽度相等，消除了后驱动轮双轮胎之间的空隙，增大了驱动轮的地面附着力和接地面积，防滑防陷板1与轮胎贴合面的形状跟胎面吻合，中部突起，安装时与驱动轮双轮胎中间缝隙相配合，每块防滑防陷板1两端部位的橡胶复合钢丝绳环中分别制有四个连接孔6，与横向连接钢链3的一端链环相连接，横向连接钢链3的另一端链环连接防滑防陷板1两侧的纵向连接钢链2，纵向连接钢链2的开放端均设置螺杆5，两螺杆间通过连接器4连接，连接器4为管状，其两端设有与螺杆5配合的正反螺纹螺母8且中部为空腔；加工时，一个组合式防滑防陷装置分为两个单元制作，每个单元包括二块防滑防陷板1、两条纵向连接钢链2和八条横向连接钢链3 ；每条横向连接钢链 3的一端与防滑防陷板1端部上的连接孔6相连接，另一端与纵向连接钢链2相连接；两个单元之间通过连接器4分别连接位于防滑防陷板1同侧的两条纵向连接钢链2—个开放端的螺杆5组成一个整体装置，整体装置中位于防滑防陷板1同侧的纵向连接钢链2两端的螺杆5通过连接器4连接后形成封闭。通过转动连接器4，可以使纵向连接钢链2两端的螺杆5从连接器4两端的螺母8中旋进或旋出，从而实现纵向连接钢链2的两端能够安装连接或拆卸分开或调整钢链的长度和松紧度。结合图4、图5所示，纵向连接钢链2通过横向连接钢链3将防滑防陷板1连接成组合式履带状结构形式，纵向连接钢链2安装捆绑在驱动轮上并通过横向连接钢链3将防滑防陷板1捆绑在后驱动轮双轮胎7的胎面上，通过连接器4调整纵向连接钢链2的长度和松紧度，使防滑防陷板1紧贴在双轮胎面上，以防止松动掉落。根据车型与轮胎型号大小不同，双轮胎面的横向宽度不同，所组合的防滑防陷板宽度也不同，橡胶复合材料防滑防陷板的宽度与双轮胎面的最外侧横向宽度相等。根据车型与轮胎型号大小不同，轮胎面的周长不同，所选择的纵向连接钢链长度也不同。根据车型与轮胎型号大小不同，轮胎横断面的高度不同，所选择的横向连接钢链长度也不同，横向连接钢链的一端与防滑防陷板上连接孔连接，另一端与两侧的纵向连接钢链相连接，每块防滑防陷板的两边分别用两条横向连接钢链与纵向连接钢链相连接。橡胶复合材料防滑防陷板、纵向连接钢链、横向连接钢链和连接器都采用通用化、 系列化、组合化技术设计，适用于装载质量为5吨 20吨的各种4X2型或6X4型不同大小的运输车辆，适用范围广，通用性好。防滑防陷装置的作用原理和动态工作过程当车辆行驶遇到松软地面需要使用本装置时，车辆驾驶人员可以快速将其安装到两侧后驱动轮上，在双轮胎面上形成板块状结构，车轮滚动时与松软地面之间相互咬合，增大驱动轮的地面附着力、接地面积和驱动力， 减小沉陷量和行驶阻力，起到防滑防陷的双重作用；纵向连接钢链2将四个橡胶复合材料防滑防陷板1连接成组合式履带状结构，并安装捆绑在轮胎面上，用连接器4将纵向连接钢链2两端连接在一起，调整纵向连接钢链2的长度并拉紧，使防滑防陷板1紧贴在后驱动轮双轮胎7的胎面上，以防止松动脱落；横向连接钢链3将防滑防陷板1捆绑在双轮胎面上， 以防止在双轮胎面上周向滑动。在磨损程度不同的轮胎上都能捆紧安装使用。当车辆驶离松软地面不需要使用本装置时，车辆驾驶人员就可以快速将其从左右两侧驱动轮上拆下。经过封闭试验证实，本实用新型在松软地面上具有良好的防滑防陷效果，能够提高运输车辆的通行能力。当车辆行驶遇到松软地面需要使用本装置时，在驶入松软地面之前或已经出现打滑陷入之后都可以安装。而且不需要使用千斤顶顶起后驱动轮。车辆驾驶人员从车上取下两个防滑防陷装置，首先将防滑防陷装置纵向连接钢链2 —端的螺杆5与连接器4 一端螺母8连接，然后将本装置提起来包在后驱动轮双轮胎7的胎面上，再将两侧纵向连接钢链2另一端的螺杆5与连接器4另一端的螺母8连接，使装置形成封闭状态，并调整好松紧度，要求必须拉紧。当车辆通过松软地面之后，驶离松软地面不需要使用本装置时，与上述安装相反的顺序进行拆卸。首先将连接器4松开，就可以快速拆卸本装置，然后放入箱组中随车携带。因此，安装与拆卸以及携带与使用都非常方便。上述实施例仅是本实用新型的较佳实施方式，详细说明了本实用新型的技术构思和实施要点，并非是对本实用新型的保护范围进行限制，凡根据本实用新型精神实质所作的任何简单修改及等效结构变换或修饰，均应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种运输车辆组合式防滑防陷装置，其特征是，包括至少四块防滑防陷板、至少两条纵向连接钢链和至少八条横向连接钢链组成，所述纵向连接钢链位于防滑防陷板的两侧，所述横向连接钢链的一端与防滑防陷板连接，另一端与纵向连接钢链连接，纵向连接钢链的两个开放端均设置螺杆，位于防滑防陷板同侧的纵向连接钢链两个开放端的螺杆通过连接器连接后形成封闭。
2.根据权利要求1所述的一种运输车辆组合式防滑防陷装置，其特征是，所述防滑防陷装置包括四块防滑防陷板、四条纵向连接钢链和十六条横向连接钢链组成，分为两个单元，每个单元包括两块防滑防陷板、两条位于防滑防陷板两侧的纵向连接钢链、八条连接防滑防陷板和纵向连接钢链的横向连接钢链，每条纵向连接钢链的两个开放端均设置螺杆， 两个单元之间通过连接器分别连接位于防滑防陷板同侧的两条纵向连接钢链一个开放端的螺杆组成一个整体装置，整体装置位于防滑防陷板同侧的纵向连接钢链两个开放端的螺杆通过连接器连接后形成封闭。
3.根据权利要求1或2所述的一种运输车辆组合式防滑防陷装置，其特征是，所述连接器为管状，其两端设有正反螺纹螺母、中部为空腔，所述连接器两端的正反螺纹螺母与所述纵向连接钢链开放端的螺杆配合连接。
4.根据权利要求1或2所述的一种运输车辆组合式防滑防陷装置，其特征是，所述防滑防陷板的宽度与后驱动轮双轮胎的最外侧宽度相等；防滑防陷板的接胎面与后驱动轮双轮胎的外部胎面吻合，防滑防陷板的接地面上制有凸起的防滑花纹。
专利摘要本实用新型公开一种运输车辆组合式防滑防陷装置，包括至少四块橡胶复合材料防滑防陷板、至少两条纵向连接钢链和至少八条横向连接钢链组成，所述纵向连接钢链位于防滑防陷板的两侧，所述横向连接钢链的一端与防滑防陷板连接，另一端与纵向连接钢链连接，纵向连接钢链的两个开放端均设置螺杆，位于防滑防陷板同侧的纵向连接钢链两个开放端的螺杆通过连接器连接后形成封闭。本实用新型防滑防陷双重功能效果好，通用性好，适合不同规格运输车辆在泥泞地、沙地、雪地等松软地面上行驶。同时，本实用新型具有结构简单，重量轻，安装拆卸和使用方便，耐磨损，寿命长，对轮胎和路面无损伤，有较好的可操作性和实用性等优点。
文档编号B60C27/20GK201951190SQ20102061301
公开日2011年8月31日 申请日期2010年11月18日 优先权日2010年11月18日
发明者王凯, 王学军 申请人:王学军