专利名称：尾气车用换热供暖器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及供暖系统，属于车用供暖装置结构的改进，特别是尾气车用换热 供暖器。
背景技术：
现有技术领域内，在冬季客车取暖时，有一种燃油电消耗的暖风机，其造价高、设 备结构复杂，而且每小时耗油在1升以上，使用起来不经济，热耗能高，此外其排放污染也 很严重，同样很容易造成供电的电瓶电量亏空，影响电瓶的使用寿命，有时还会造成发动机 不能正常工作，供暖的热量温度也不高；当发动机处于低温时，也就没有暖风可供给。另外， 还有一种土暖气装置，其结构为将发动机的排气管直接接进车厢，但这种土暖气很不安全， 很容易烫坏乘客穿着的衣物或者烫伤乘客，而且此种土暖气装置排出的气体为发动机燃烧 室内作功燃烧后的形成的碳氢化合物、氮氧化物和一氧化碳等有害物质对车内乘车人员的 健康造成严重的危害，而且其噪音大。
发明内容
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种尾气车用换热供暖器，其结构简单，充分利用尾 气携有的热能余热为车内供热、供暖，节能降耗，成本低，经济环保，其暖风中供给的气体纯 属为空气，即不会对车内空气造成污染。本实用新型的目的是这样实现的一种尾气车用换热供暖器，包括尾气排气管， 尾气排气管的进气管口与发动机燃烧室的排气口相连通，换热瓶内设置着换热器，该换热 器由导气换热管和沿螺旋形绕向设置的螺旋导风板构成，导气换热管穿过螺旋导风板固定 以使其之间保持的间隙与换热瓶内瓶壁之间的空间形成散热腔，螺旋导风板与换热瓶内壁 将散热腔设置成使气流以螺旋线绕行的相互连通的螺旋导风管腔，换热瓶内的前、后部分 别设置着前消音室和后消音室，换热瓶的瓶壁上设置的热气输出口与供热、供暖系统连通; 在换热瓶后端设置着出风盒以及进风盒，出风盒的腔室以及进风盒的腔室通过隔板相互隔 开，出风盒的盒壁上设置着排气出口，进风盒的一侧盒壁上设置着进气开口，穿过隔板安装 的可旋转的旋转传动杆其一端固装的主动叶轮设置于出风盒的腔室内，尾气排气管出气管 口通过前消音室、导气换热管、换热瓶后端面设置的开口和后消音室连通出风盒的腔室，进 风盒通过冷风进风管连接换热瓶后端瓶壁上设置的冷风进口，并通过所述的螺旋导风管腔 连通热气输出口，可将经进气开口吸入其腔室的空气压入螺旋导风管腔的从动叶轮设置在 进风盒的腔室内，并固装在旋转传动杆的另一端。本实用新型工作时，由于发动机即时排出的尾气不但携带有大量的高温热量，还 因发动机燃烧室的高压在从排气口释放事携带有足够的流体动能，而安置在换热瓶末端出 风盒内的主动叶轮其桨片曲面在受到具有流体动能的尾气连续气流的作用力后开始持续 转动，而安装在旋转传动杆另一端(输出端)的从动叶轮也随着主动叶轮同步旋转，由于从动叶轮的吸力面朝向进风盒的进气开口，会将源源不断的空气经进风盒的进气开口吸入回 热套管，在向换热瓶的热气输出口流动的过程中，经过换热瓶即将排出的尾气中含有大量 的高温热能，而富含有高温热能的尾气经过导气换热管将热量间接地传导给处于螺旋导风 管腔内螺旋绕向流动的空气，吸入的空气经过螺旋导风管腔内吸收导气换热管的高温尾气 的热量而升温，即将吸入换热瓶内的空气加热，当逐渐接近热气输出口时，其吸收的热能也 越来越足，此时则通过热气输出口供给供暖、供热系统，用于车内的供热或者供暖。由上述 结构和其原理介绍可以看出，本实用新型充分利用尾气携有的热能余热为车内供热、供暖， 节能降耗，成本低，经济环保，其暖风中供给的气体纯属为空气，即不会对车内空气造成污
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下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。图1为本实用新型的主视剖视结构示意图；图2为图1中换热器的A-A向(侧视)的放大剖视结构示意图。
具体实施方式
一种尾气车用换热供暖器，如图1和图2所示，包括尾气排气管1，尾气排气管1的 进气管口 20与发动机燃烧室的排气口相连通，换热瓶2内设置着换热器，该换热器由导气 换热管19和沿螺旋形绕向设置的螺旋导风板6构成，导气换热管19穿过螺旋导风板6固 定以使其之间保持的间隙7与换热瓶2内瓶壁之间的空间形成散热腔，如图1所示，螺旋导 风板6与换热瓶2内壁将散热腔设置成使气流以螺旋线绕行的相互连通的螺旋导风管腔， 换热瓶2内的前、后部分别设置着前消音室4和后消音室17，换热瓶2的瓶壁上设置的热气 输出口 5与供热、供暖系统连通；在换热瓶2后端设置着出风盒18以及进风盒9，出风盒18 的腔室以及进风盒9的腔室通过隔板10相互隔开，出风盒18的盒壁上设置着排气出口 14， 进风盒9的一侧盒壁上设置着进气开口 12，穿过隔板10安装的可旋转的旋转传动杆11其 一端固装的主动叶轮15设置于出风盒13的腔室内，尾气排气管1出气管口通过前消音室 4、导气换热管19、换热瓶2后端面设置的开口 16和后消音室连通出风盒5的腔室，进风盒 9通过冷风进风管8连接换热瓶2后端瓶壁上设置的冷风进口 30，并通过所述的螺旋导风 管腔连通热气输出口 4，可将经进气开口 12吸入其腔室的空气压入螺旋导风管腔的从动叶 轮10设置在进风盒9的腔室内，并固装在旋转传动杆11的另一端。结合图1和图2所示， 吸入的冷空气在螺旋导风管腔内以螺旋线走向流动，增加流动冷空气的流动线程可以使冷 空气在换热瓶内滞留的时间，并通过导气换热管19的管壁充分吸收导气换热管19内的高 温尾气的热量。换热瓶2的外瓶壁上设置着保温层2。主动叶轮15和从动叶轮10由电动机驱动 同步旋转。保温层由石棉构成。本实用新型采用汽车的尾气作为热源，启动发动机后当即就可不断地向车厢内供 给热风，达到升温取暖的目的，既不用电或油也不用水，经加热的供暖暖风气体仅为单纯的 空气，不含有任何有毒气体，对尾气的余热进行二次利用，有效缓解我国能源紧张的问题。本实用新型的主动叶轮和从动叶轮设置在换热瓶尾部，此种设计其流量远比发动机本身排气道的流量大许多，在工作状态时，丝毫不影响发动机的工作效率；从动叶轮可保 证有充足的空气量输入到换热器内，属于逆向取热(即吸入的空气的流向和尾气排出的流 向相反)，被吸入的空气在在螺旋导风管腔中流动的过程中逐渐被导气换热管中的高热量 废气加热，最后经热气输出口进入供热、供暖系统。 本实用新型设计结构独特，充分有效利用发动机尾气的热能和动能，同时可吸收 散热器(水箱)的热能，只要启动发动机后，就可源源不断地向车厢内供给新鲜的热风，不 含一氧化碳等有害气体，从而达到供给车内取暖的目的。在行车时，发动机的水箱和排放的 尾气都具有很高的热量，本实用新型时可最大限度地把这些热能有效收集利用，节能降耗， 不占用车厢内的空间，也不影响发动机的工效。
权利要求1.一种尾气车用换热供暖器，包括尾气排气管(1)，尾气排气管(1)的进气管口 00) 与发动机燃烧室的排气口相连通，其特征是换热瓶O)内设置着换热器，该换热器由导气 换热管(19)和沿螺旋形绕向设置的螺旋导风板(6)构成，导气换热管(19)穿过螺旋导风 板(6)固定以使其之间保持的间隙(7)与换热瓶O)内瓶壁之间的空间形成散热腔，螺旋 导风板(6)与换热瓶O)内壁将散热腔设置成使气流以螺旋线绕行的相互连通的螺旋导风 管腔，换热瓶O)内的前、后部分别设置着前消音室(4)和后消音室(17)，换热瓶O)的瓶 壁上设置的热气输出口( 与供热、供暖系统连通；在换热瓶( 后端设置着出风盒(18) 以及进风盒(9)，出风盒(18)的腔室以及进风盒(9)的腔室通过隔板(10)相互隔开，出风 盒(18)的盒壁上设置着排气出口(14)，进风盒(9)的一侧盒壁上设置着进气开口(12)，穿 过隔板(10)安装的可旋转的旋转传动杆(11)其一端固装的主动叶轮(1 设置于出风盒 (13)的腔室内，尾气排气管(1)出气管口通过前消音室G)、导气换热管(19)、换热瓶(2) 后端面设置的开口(16)和后消音室连通出风盒(5)的腔室，进风盒(9)通过冷风进风管 (8)连接换热瓶( 后端瓶壁上设置的冷风进口(30)，并通过所述的螺旋导风管腔连通热 气输出口 G)，可将经进气开口(12)吸入其腔室的空气压入螺旋导风管腔的从动叶轮(10) 设置在进风盒(9)的腔室内，并固装在旋转传动杆(11)的另一端。
2.根据权利要求1所述的尾气车用换热供暖器，其特征是换热瓶O)的外瓶壁上设 置着保温层(2)。
3.根据权利要求1所述的尾气车用换热供暖器，其特征是主动叶轮(1 和从动叶轮 (10)由电动机驱动同步旋转。
专利摘要本实用新型公开了一种尾气车用换热供暖器，换热瓶内设置的换热器由导气换热管和沿螺旋形绕向设置的螺旋导风板构成，导气换热管穿过螺旋导风板固定，换热瓶内前、后部分别设置着前、后消音室；在换热瓶后端设置着出风盒以及进风盒，出风盒上设置着排气出口，进风盒上设置着进气开口；出风盒内安装的主动叶轮与进风盒内安装的从动叶轮同步传动；尾气排气管通过前消音室、导气换热管、换热瓶后端面设置的开口和后消音室连通出风盒，进风盒通过冷风进风管连接换热瓶后端设置的冷风进口，并通过螺旋导风管腔连通热气输出口，可将空气压入螺旋导风管腔的从动叶轮设置在进风盒内，并固装在旋转传动杆的另一端。本实用新型经济环保，对车内空气无污染。
文档编号B60H1/18GK201881851SQ20102066128
公开日2011年6月29日 申请日期2010年12月15日 优先权日2010年12月15日
发明者何明先 申请人:何明先