专利名称：机械式伸缩踏板装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车部件，具体地说是随车门开启、关闭自动伸出、缩回供乘客上 下车使用的一种机械式伸缩踏板装置。
背景技术：
现有机械式伸缩踏板装置由滑门连接臂、传动连杆、设有滑动杆的踏板、设有套管 及供传动连杆运动的条形孔的支撑横梁、安装支架构成，由于传动连杆设计的运动行程不 足，而且传动连杆沿踏板主要呈前后运动，存在如下缺点1、传动连杆运动行程不足，使滑 门无法实现完全打开；2、传动连杆主要进行前后运动，为了避让传动连杆，机械式伸缩踏板 装置只能设计两个安装支架，安装支架承力过载而影响其使用寿命。
发明内容本实用新型的目的是针对上述不足提供一结构简单、使用方便、经久耐用的机械 式伸缩踏板装置。本实用新型是这样实现的包括滑门连接臂、与滑门连接臂活动连接的传动连杆 总成、与传动连杆总成活动连接且设有滑杆的踏板、设有套管和条形孔的支撑横梁、固定于 支撑横梁端部的安装支架，其中，所述传动连杆总成由启动杆、联动杆、弯短杆、转动轴和推 杆连接构成，所述启动杆与联动杆、弯短杆与推杆之间为活动连接，所说转动轴分别与联动 杆和弯短杆的一端呈夹角固定连接，所述滑杆位于所述套管内，其特征在于所述联动杆呈 L型，所述支撑横梁的一端还设有支杆，所述转动轴安装在支杆的一端。所说支撑横梁通过两根纵梁固定安装一根前横梁，所说前横梁的两端设有安装支
^K O所说支撑横梁上方设有两根平行的防振杆，所述联动杆位于两根防振杆之间。本实用新型通过传动连杆机构的合理优化布置，尤其是传动连杆中的联动杆采用 了 L型结构，不仅有效的加大了联动杆运动的行程，使得滑门完全打开，而且将传动连杆的 运动设计主要控制在左右方向，有足够的空间布置四个安装支架，安装支架承载能力得以 提高，其使用寿命增加。
图1是现有机械式伸缩踏板结构示意图；图2是本实用新型结构示意图；图3是本实用新型使用状态结构示意图；图4是防振杆和联动杆安装关系结构示意图。图中1—滑门连接臂、2——传动连杆总成(2. 1——启动杆、2. 2——联动杆、 2. 3——转动轴、2. 4——弯短杆、2. 5——推杆)、3——支撑横梁(3. 1——条形孔、3. 2—— 前横梁)、4——安装支架、5——踏板、6——滑杆机构(6. 1——滑杆、6. 2——套管)、7——
3支杆、8——纵梁、9——防振杆、10——滑门。
具体实施方式
以下结合附图和实施例进一步说明本实用新型。实施例本实用新型包括滑门连接臂1、与滑门连接臂1活动连接的传动连杆总成 2、与传动连杆总成2活动连接且设有滑杆6. 1的踏板5、设有套管6. 2和条形孔3. 1的支撑 横梁3、固定于支撑横梁3端部的安装支架4，其中，所述传动连杆总成2由启动杆2. 1、联动 杆2. 2、弯短杆2. 4、转动轴2. 3和推杆2. 5连接构成，所述启动杆2. 1与联动杆2. 2、弯短 杆2. 4与推杆2. 5之间为活动连接，所说转动轴2. 3分别与联动杆2. 2和弯短杆2. 4的一 端呈夹角固定连接，所述滑杆6. 1位于所述套管6. 2内，联动杆2. 2呈L型，支撑横梁3的 一端还设有支杆4，转动轴2. 3安装在支杆4的一端。支撑横梁3通过两根纵梁8固定安装一根前横梁3. 2，前横梁3. 2的两端设有安装 支架4。支撑横梁3上方设有两根平行的防振杆9，L型联动杆2. 2位于两根防振杆9间隙 之间。支撑横梁3设有支杆7的另一侧通过两根纵梁8固定有一根前横梁3. 2，安装支架 4为四个且分别固定于支撑横梁3和前横梁3. 2的两端。滑门10与滑门连接臂1固定连接。使用时，滑门10打开，通过滑门连接臂1传动 至启动杆2. 1，启动杆2. 1传动至L型联动杆2. 2，L型联动杆2. 2传动至转动轴2. 3，带动 转动轴2. 3转动约90度，转动轴2. 3带动弯短杆2. 4也转动相同的角度，传动至推杆2. 5， 使推杆2. 5向前运动，踏板5向前水平推出。套管6. 2将滑杆6. 1套入其中，使滑杆6. 1在 套管6. 2内可以前后运动。支撑横梁3上方设有平行的两根防振杆9，L型联动杆2. 2位于 两根防振杆9间隙之间，被限制在间隙内运动，防止其上下振动。通过合理优化布置传动连杆2，加大了滑门10的行程，使得滑门10完全打开，另外 传动连杆2中的L型联动杆2. 2呈L型，加大了传动连杆2左右运动行程，传动连杆2前后 运动行程较小，提供了足够的空间设置前横梁3. 2和两根纵梁8，设计四个安装支架4，使得 安装支架承载能力得以提高，经久耐用。
权利要求1.一种机械式伸缩踏板装置，包括滑门连接臂、与滑门连接臂活动连接的传动连杆总 成、与传动连杆总成活动连接且设有滑杆的踏板、设有套管和条形孔的支撑横梁、固定于支 撑横梁端部的安装支架，其中，所述传动连杆总成由启动杆、联动杆、弯短杆、转动轴和推杆 连接构成，所述启动杆与联动杆、弯短杆与推杆之间为活动连接，所说转动轴分别与联动杆 和弯短杆的一端呈夹角固定连接，所述滑杆位于所述套管内，其特征在于所述联动杆呈L 型，所述支撑横梁的一端还设有支杆，所述转动轴安装在支杆的一端。
2.根据权利要求1所述的机械式伸缩踏板装置，其特征在于所说支撑横梁通过两根 纵梁固定安装一根前横梁，所说前横梁的两端设有安装支架。
3.根据权利要求1或2所述的机械式伸缩踏板装置，其特征在于所说支撑横梁上方 设有两根平行的防振杆，所述联动杆位于两根防振杆之间。
专利摘要一种机械式伸缩踏板装置，解决现有踏板存在的滑门无法全开，踏板装置受力不均匀的缺陷。本实用新型包括滑门连接臂、与滑门连接臂活动连接的传动连杆总成、与传动连杆总成活动连接且设有滑杆的踏板、设有套管和条形孔的支撑横梁、固定于支撑横梁端部的安装支架，传动连杆总成由启动杆、联动杆、弯短杆、转动轴和推杆连接构成，启动杆与联动杆、弯短杆与推杆之间为活动连接，转动轴分别与联动杆和弯短杆的一端呈夹角固定连接，滑杆位于所述套管内，联动杆呈L型，支撑横梁的一端还设有支杆，转动轴安装在支杆的一端。具有结构简单、使用方便、经久耐用的特点。
文档编号B60R3/02GK201923020SQ20102068620
公开日2011年8月10日 申请日期2010年12月29日 优先权日2010年12月29日
发明者宋景良, 汤玉军, 黄霞 申请人:东风汽车股份有限公司