专利名称：用于车辆车顶的车顶组件以及用于使车顶组件的封闭面板和挡风板运动的方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所限定的用于车辆车顶的车顶组件。 本发明还涉及一种使封闭件和挡风板运动和关闭的方法。
背景技术：
现有技术中已知根据权利要求1的前序部分的车顶组件。在该现有技术的车顶组件中，挡风板在其横向端部处设有臂，所述臂定位在导轨内部。这样的定位减小了车顶组件的静止部件中的通道开口的横向尺寸，并且也在挡风板和车顶开口之间留有相当大的横向空隙，从而产生了不期望的气动噪声。
发明内容
本发明的目的之一是提供一种车顶组件，在所述车顶组件中没有这些缺点或者至少减少了这些缺点。为此，根据本发明的车顶组件的特征在于具有权利要求1的特征部分中的特征。由于将挡风板臂放置在导轨的边界内，所以挡风板可以横向地定位成更接近于车顶开口，由此降低了这个区域内的气动噪声。导轨之间的横向通道开口也会增大，这是因为位于导轨内部的挡风板不再需要用于支撑件的空间。不必增大导轨的横向尺寸，尤其是在封闭件移动机构的一个或多个部件与挡风板臂之间存在横向重叠的情况下。这可以通过允许封闭件移动机构的部件在挡风板臂上方和 /或下方延伸或运动而实现。优选地，挡风板臂适于围绕枢转轴枢转，每个挡风板臂的枢转轴都定位在导轨的用于捕获和排出来自车顶或封闭件的任何水的部分中。通常，封闭件移动机构的许多部件也被支撑在该导轨的这个所谓的“湿部分”中。在特定的实施例中，封闭件包括封闭面板，并且封闭件移动机构包括在相应的导轨上方固定到面板的面板支撑件，所述面板支撑件中的每个都可以设有前滑瓦(slide shoe)，所述前滑瓦在相应的导轨中被导引。优选地，前滑瓦在至少部分地在挡风板臂的支撑结构下方延伸的相应导轨的引导槽中被导弓丨，所述引导槽可以朝向车顶组件的横向外侧敞开。因而，这是一种允许封闭件移动机构的一部分与挡风板重叠的方式。在用于封闭面板的封闭件移动机构适于使面板在面板车顶上方向后运动的情况下(其中，用于前滑瓦的槽的前部分在低于所述槽的后部分的高度的高度上延伸)，该实施例是尤其有用的。在这种类型的车顶组件中，例如顶部滑动件车顶或扰流器车顶(spoiler roof), 导轨中的前滑瓦槽的路径具有以下优点，即在面板的前侧运动到更高的位置之前，挡风板可以运动到其打开位置，这样降低了不期望的气动噪声。
在车顶组件的又一个改进中，至少在封闭件的关闭位置中，每个面板支撑件都至少部分地在挡风板臂上方延伸。该面板支撑件是与挡风板臂重叠的另一个部件。这具有额外的优点，即每个面板支撑件都可以设有滑动元件，所述滑动元件适于与相应的挡风板臂的上侧接合，以便当封闭面板靠近其关闭位置时使挡风板臂运动。因而，封闭件移动机构的一部分和挡风板臂之间的重叠关系可以用于使面板支撑件能够用作挡风板控制元件，所述挡风板控制元件在现有技术中通常是是面板自身。本发明还包括一种使用于车辆车顶的车顶组件的封闭面板和挡风板运动的方法， 所述封闭面板可在关闭位置和打开位置之间运动，在所述关闭位置所述封闭面板关闭车辆车顶中的车顶开口，在所述打开位置中封闭面板在车辆车顶的高度上方向后运动，所述挡风板定位在车顶开口的前面并且可在不操作的下部位置和至少一个操作的上部位置之间运动，在所述不操作的下部位置中所述挡风板基本定位在车辆车顶的高度下方，在所述至少一个操作的上部位置中所述挡风板至少部分地在所述高度上方延伸，所述方法包括以下的顺序步骤使封闭面板从车顶开口中的关闭位置运动到通风位置，在所述通风位置中封闭面板的后侧向上运动，并且封闭面板的前侧相对于车辆车顶基本保持在恒定的高度处； 使封闭面板向后运动，并且同时使挡风板从其不操作的位置朝向其操作位置运动；在挡风板已经基本到达其操作位置之后，使封闭面板的前侧相对于车辆车顶运动到更高的高度； 以及，在挡风板处于其操作位置中的情况下，使封闭面板进一步向后运动。
本发明的其它细节和优点将从以下参照附图的说明而显而易见，所述附图以示例的方式示出本发明的实施例。图1至4是包括根据本发明的车顶组件的实施例的车辆车顶的中心纵向剖面图， 其示出了处于四个不同的位置的车顶组件的前封闭面板和挡风板；图5至8是在导轨的位置处得到的图1的车辆车顶的一部分的放大的纵向剖面图，其示出了处于四个不同的位置的封闭面板和相配合的挡风板；图9是处于与图7的位置对应的位置中的封闭件移动机构和挡风板的一部分的透视图；图10是图9的部件的俯视图；以及图11是沿着图10的线XI-XI得到的、以更大比例的简化的剖面图。
具体实施例方式附图尤其是图1至4示出了车辆的固定的车顶1，在这种情况下所述车辆是客车， 所述固定的车顶1设有车顶开口 2以容纳车顶组件。在这种情况下，固定的车顶1形成车辆的一部分，但是也可以作为完整的车顶被构建在车辆中的车顶组件的一部分。车顶组件包括诸如框架7的静止部件，所述框架7在车顶开口 2下方限定车顶开口通道2’。车顶组件包括至少一个可运动的封闭件，所述至少一个可运动的封闭件在此处是刚性且优选主要透明的玻璃或塑料的封闭面板3的形式。该封闭件也可以以不同的方式构造，例如包括板条或折叠盖。在图1至4的实施例中，车顶组件包括后部的第二封闭面板4， 所述后部的第二封闭面板4可以是静止的或可运动的。
如图所示的车顶组件的前封闭面板3是所谓的顶部滑动件类型的，这意味着封闭面板3可从车顶开口 2中的关闭位置(图1)运动到车顶开口 2后面的车顶部分(此处是封闭面板4)上方的向后位移的位置(图3和4)，其中在所述关闭位置中，所述封闭面板3 优选地与固定的车顶1齐平。在所示的实施例中，封闭面板3可以首先运动到通风位置，在所述通风位置封闭面板3的后边缘主要倾斜，并且封闭面板3沿着车辆的纵向和高度方向基本保持静止不动(图幻。在面板向根据图2所示的通风位置倾斜运动之后，面板向后位移到根据图3所示的位置。在封闭面板3向后位移期间，允许定位在车顶开口 2的前边缘处的挡风板5从基本位于固定的车顶1的高度下方的不操作位置(在框架中的凹陷部中) 运动到操作位置，在所述操作位置所述挡风板5至少部分地延伸到固定的车顶1的高度上方。在封闭面板3在图2所示的位置与图3所示的位置之间位移期间，面板3的前边缘保持处于较低的位置，即，面板3保持基本处于它在关闭位置的高度处或者甚至更低的高度处(相对于车顶的轮廓而言)，直到挡风板基本处于挡风板的操作位置为止。在封闭面板3进一步向后运动到根据图4所示的位置时，面板的前边缘也向上运动到这样的高度， 即，在所述高度，面板3能够在后封闭面板4上方运动很大的范围，从而打开车顶开口 2的更大的部分。这种操作封闭面板3的方法是有利的，以便防止风在挡风板没有完全展开时进入车顶开口，由此改进了空气动力学特性。图5至8示出了封闭面板3和挡风板5相对于导轨6的运动，所述导轨6设置在车顶开口 2的每个横向侧上。导轨6是车顶组件的静止部件的一部分，或者导轨6设置在车顶组件的静止部件上，在这种情况下，框架7从下面紧固到固定的车顶1。从图5至8可以清楚地得知，导轨6具有引导槽8，所述引导槽8包括前部分8’、 后部分8”和中间连接部分8’”。相对于固定的车顶1，前部分8’处于低于后部分8”的高度处，并且中间连接部分8，，，倾斜以连接这两个部分。引导槽8用于导引滑瓦(slide shoe)9，所述滑瓦9固定到面板支撑件10的前端部，所述面板支撑件10在导轨6上方附装到封闭面板3的下侧，以便通过面板支撑件10在两个横向侧上支撑封闭面板3。由于导轨的引导槽8弯曲，封闭面板3的前边缘进行参照图1至4所描述并且在图5至8中清楚地示出的运动。当然，还可以想到设置直线导轨，并且借助封闭件移动机构的可调节元件支撑面板3的前边缘，例如在EP 2 078 630中所述的那样。也可想到以上两种方式的组合。结合图5至8以及图9至11可以清楚地得知，挡风板5设有刚性的挡风板本体 11，所述刚性的挡风板本体11沿着车顶开口 2的前边缘延伸，并且(在这种情况下与网状件(netting) 11’一起)形成挡风板的功能部件。挡风板臂12—体地形成在挡风板本体11 的横向端部处，并且沿着车辆的纵向方向向后延伸到挡风板臂12的后端部。每个臂都具有虚构的或结构的枢转轴13，臂12可以围绕所述枢转轴13枢转以使挡风板5在操作位置与不操作位置之间运动。在图11中示出了枢转轴13由轴形成，但是另外可以想到枢转的或不枢转的支撑结构以用于将挡风板臂12连接到相应的导轨6。对挡风板5的运动的控制通过面板支撑件10实现，所述面板支撑件10设有滑动元件14以可滑动地接合相应的挡风板臂12的上侧，以便当封闭面板3滑动靠近其关闭位置时使挡风板臂12运动(或者允许挡风板臂12在来自弹簧15的压力下运动，参见图10)。从以上内容可知，挡风板臂12定位在导轨6的边界内(在俯视图中观察)，并且枢转轴13在导轨6的所谓的湿部分16中附接到导轨6 (参见图10和11)，导轨6的所谓的湿部分16也就是导轨6的用于捕获和排出来自固定的车顶1或封闭面板3任何水的部分。 由于枢转轴13定位在封闭件移动机构的前端部的后部，并且从而挡风板臂12的后端部定位在封闭件移动机构的前端部的后部(在这种情况下，当面板3处于其关闭位置时，定位在滑瓦9的后面和面板支撑件10的前端部的后面)，所以挡风板臂12与封闭件移动机构纵向地重叠。如图11中所示，挡风板臂12和枢转轴13也横向地与封闭件移动机构的部件重叠，在这种情况下挡风板臂12和枢转轴13也横向地与面板支撑件10和滑瓦9重叠。这通过允许面板支撑件10在挡风板臂12上方运动和允许滑瓦9至少部分竖直地在挡风板臂及其支撑结构下方运动而实现。允许滑瓦9至少部分竖直地在挡风板臂及其支撑结构下方运动通过使引导槽8的导引滑瓦9并且至少部分地在形成枢转轴的轴下方延伸的降低的前部分8’实现。因此，前部分8’的较低的位置在这种情况下具有两个功能。面板支撑件10在挡风板臂12上方的运动使该支撑件能够控制挡风板5的运动。图9至11示出了包括后支撑件17在内的封闭件移动机构的若干其它部件，所述后支撑件17在此处是可枢转的杆的形式，所述后支撑件17能够在所有位置支撑封闭面板3 并且能够以本质上已知的方式在后封闭面板4和固定的车顶1之间运动。为此，导轨6不仅在车顶开口的横向侧下方延伸，而且也在后封闭面板4的横向侧下方延伸。当然，还能够使用现有技术中已知的附装在固定的车顶1上的后导轨。封闭件移动机构连接有压力刚性驱动索(未示出)，并且所述压力刚性驱动索接合诸如电动马达的驱动构件以驱动车顶组件的封闭件或多个封闭件。从以上内容清楚的是，本发明提供一种车顶组件，所述车顶组件包括挡风板，所述挡风板在它与车顶组件成一体方面而言，尤其在挡风板臂12放置在导轨6中方面，具有非常有利的特性。这样节约了框架7中的空间，由此能够使车顶开口通道的横向尺寸变得更大，并且也使挡风板5以在空气动力学方面更加有利的方式放置在车顶开口 2中。封闭件的打开运动和关闭运动改进了车顶组件的空气动力学特性。本发明不局限于上述实施例，而是可以在由所附权利要求所限定的本发明的范围内广泛地改变。挡风板可以具有不同的构造，例如具有分开的挡风板本体和挡风板臂。挡风板臂可以通过强制控制机构而运动，并且可以以不同于纯粹的枢转运动的方式运动。挡风板可以在封闭件的控制下，或者通过所述强制控制机构例如在驱动索的控制下运动。
权利要求
1.一种用于车辆的车顶组件，所述车辆在其固定的车顶(1)中具有车顶开口 O)，所述车顶组件包括静止部件(7)，所述静止部件至少部分地在所述车顶开口( 下方限定车顶开口通道；能运动的封闭件(3)，所述封闭件用于打开和关闭所述车顶开口⑵；导轨(6)， 所述导轨处于所述静止部件中或所述静止部件上，并且在所述车顶开口的横向上延伸；封闭件移动机构，所述封闭件移动机构在所述导轨中被导引，并且具有前端部；挡风板(5)， 所述挡风板定位在所述车顶开口的前边缘处，并且能够在不操作的下部位置与至少一个操作的上部位置之间运动，在所述不操作的下部位置中所述挡风板基本定位在车辆的所述车顶(1)的高度下方，在所述至少一个操作的上部位置中所述挡风板至少部分地在所述高度上方延伸，所述挡风板(5)通过挡风板臂(12)支撑，每个所述挡风板臂都基本向后延伸到所述挡风板臂的后端部，使得至少在所述封闭件(3)的一个位置中，所述封闭件移动机构的前端部定位在所述挡风板臂(1 的后端部的前方，所述挡风板臂能够使所述挡风板在所述不操作的下部位置与所述操作的上部位置之间运动，其特征在于，在俯视图中，所述挡风板臂(1 至少部分地定位在相应的导轨(6)的横向边界内。
2.根据权利要求1所述的车顶组件，其中，所述挡风板臂(1 能够围绕枢转轴(13)枢转，每个所述挡风板臂(12)的枢转轴(13)都定位在相应的所述导轨(6)的用于捕获和排出来自所述车顶(1)或封闭件(3)的任何水的一部分(16)中。
3.根据权利要求1或2所述的车顶组件，其中，所述封闭件C3)包括封闭面板，并且所述封闭件移动机构包括在相应的导轨(6)上方固定到所述面板的面板支撑件(10)，所述面板支撑件中的每个都设有前滑瓦(9)，所述前滑瓦在相应的导轨中被导引。
4.根据权利要求3所述的车顶组件，其中，每个前滑瓦(9)都在相应的导轨(6)的引导槽(8)中被导引，所述引导槽至少部分地在所述挡风板臂(12)的支撑结构下方延伸。
5.根据权利要求3或4所述的车顶组件，其中，用于所述封闭面板C3)的所述封闭件移动机构能够使所述面板在车辆的所述车顶的上方向后运动，并且其中，用于所述前滑瓦(9) 的所述引导槽(8)的前部分(8’)在低于所述引导槽的后部分(8”)的高度的高度上延伸。
6.根据权利要求3至5中的任一项所述的车顶组件，其中，至少在所述封闭面板(3)的关闭位置中，每个面板支撑件(10)都至少部分地在相应的挡风板臂(12)上方延伸。
7.根据权利要求6所述的车顶组件，其中，每个面板支撑件(10)都具有滑动元件 (14)，所述滑动元件能够接合相应的挡风板臂(1 的上侧，以便当所述封闭面板C3)滑动靠近其关闭位置时使所述挡风板臂运动。
8.根据以上权利要求中的任一项所述的车顶组件，其中，所述挡风板臂(1 和挡风板本体(11)形成为一体的部件。
9.根据以上权利要求中的任一项所述的车顶组件，所述车顶组件构造为顶部滑动件， 其中，所述导轨向后延伸越过由所述封闭件(3)关闭的所述车顶开口 0)，并且其中，所述封闭件在其后端部附近被支撑在所述封闭件移动机构的后支撑件(17)上，所述后支撑件通过所述导轨(6)至少部分地支撑在所述车顶开口后方的位置中。
10.一种用于车辆的车顶组件，所述车辆在其固定的车顶(1)中具有车顶开口 O)，所述车顶组件包括静止部件(7)，所述静止部件至少部分地在所述车顶开口( 下方限定车顶开口通道；能运动的封闭件，所述能运动的封闭件包括封闭面板(3)，所述封闭面板用于打开和关闭所述车顶开口(2)；导轨(6)，所述导轨处于所述静止部件中或所述静止部件上，并且在所述车顶开口的横向上延伸；封闭件移动机构，所述封闭件移动机构在所述导轨中被导引，并且具有前端部，所述封闭件移动机构包括在相应的导轨(6)上方固定到所述面板(3)的面板支撑件(10)，所述面板支撑件中的每个都设有前滑瓦(9)，所述前滑瓦在相应的导轨的引导槽(8)中被导引；挡风板(5)，所述挡风板定位在所述车顶开口的前边缘处，并且能够在不操作的下部位置与至少一个操作的上部位置之间运动，在所述不操作的下部位置中所述挡风板基本定位在车辆的所述车顶(1)的高度下方，在所述至少一个操作的上部位置中所述挡风板至少部分地在所述高度上方延伸，所述挡风板( 通过挡风板臂(12)支撑，每个所述挡风板臂都通过支撑结构连接到所述导轨(6)，并且每个所述挡风板臂都基本向后延伸到所述挡风板臂的后端部，使得至少在所述封闭面板(3)的一个位置中，所述封闭件移动机构的前端部定位在所述挡风板臂(1 的后端部的前方，所述挡风板臂能够使所述挡风板在所述不操作的下部位置与所述操作的上部位置之间运动，其特征在于，在俯视图中，所述挡风板臂(12)，包括它们的支撑结构在内，至少部分地定位在所述导轨(6)的相应的引导槽⑶的横向边界内，并且每个引导槽⑶都在相应的挡风板臂(12) 的支撑结构的一部分下方至少部分竖直地延伸。
11. 一种使车顶组件的封闭件C3)和挡风板( 运动的方法，所述车顶组件用于具有车顶开口( 的车辆车顶(1)，所述封闭面板(3)能够在关闭位置与打开位置之间运动，在所述关闭位置中所述封闭面板关闭所述车辆车顶中的车顶开口，在所述打开位置中所述封闭面板C3)在所述车辆车顶(1)的高度上方向后运动，所述挡风板( 定位在所述车顶开口的前边缘处，并且能够在不操作的下部位置与至少一个操作的上部位置之间运动，在所述不操作的下部位置中所述挡风板基本定位在所述车辆车顶的高度下方，在所述至少一个操作的上部位置中所述挡风板至少部分地在所述高度上方延伸，所述方法包括以下的顺序步骤使所述封闭面板C3)从所述车顶开口中的关闭位置运动到通风位置，在所述通风位置中所述封闭面板的后边缘向上运动，并且所述封闭面板的前侧相对于所述车辆车顶基本保持在恒定的高度处；使所述封闭面板(3)向后运动，并且同时使所述挡风板( 从其不操作的下部位置朝向其操作的上部位置运动；在所述挡风板已经基本到达其操作的上部位置之后，使所述封闭面板(3)的前边缘相对于所述车辆车顶运动到更高的高度；以及在所述挡风板( 处于其操作的上部位置的情况下，使所述封闭面板C3)进一步向后运动。
全文摘要
一种用于车辆的车顶组件，所述车辆在其固定的车顶(1)中具有车顶开口(2)，所述车顶组件包括框架；可运动的封闭件(3)，其用于打开和关闭车顶开口(2)；和处于框架中或框架上的导轨(6)，所述导轨在车顶开口的横向上延伸。封闭件移动机构在导轨中被导引。挡风板(5)定位在所述车顶开口的前边缘处，并且可在不操作的下部位置与至少一个操作的上部位置之间运动，在所述不操作的下部位置中挡风板基本定位在车辆车顶(1)的高度下方，在所述至少一个操作的上部位置中挡风板至少部分地在所述高度上方延伸。挡风板(5)通过臂(12)支撑，每个所述臂都基本向后延伸。所述臂适于使挡风板在不操作位置与操作位置之间运动。在俯视图中，挡风板臂(12)至少部分地定位在相应的导轨(6)的横向边界内。
文档编号B60J7/22GK102470738SQ201080031346
公开日2012年5月23日 申请日期2010年7月13日 优先权日2009年7月15日
发明者E·C·H·冯博克斯特尔, M·J·C·内伦 申请人:银娜珐天窗系统集团股份有限公司