专利名称：电力控制装置和电力控制方法
技术领域：
本发明涉及电カ控制装置和电カ控制方法，其对从外部电源供到车辆的电カ进行控制。
背景技术：
例如电气车辆和混合动カ电气车辆等的电动车辆已在实际使用。电动车辆通过由存储在蓄电装置中的电カ进行驱动的电动机来推迸。另外，近些年来，所谓插入式车辆的开发已经得到进展。插入式车辆包含这样的系统其用供自被称为充电站的外部电源或类似物的电カ对蓄电装置进行充电。与这种插入式车辆的充电控制有关地，例如日本专利申请公开No. 6-245325(JP-A-6-245325)介绍了ー种用于简化充电操作的技术。JP-A-6-245325中介绍的电气车辆包含电池；充电线，其用于对电池充电；通信装置，其连接到充电线。另ー方面，向电气车辆供给电カ的外部电源包含充电线；通信装置，其连接到充电线。当电气车辆的连接器连接到外部电源的连接器时，电气车辆的通信装置经由充电线向外部电源的通信装置传送充电信息，例如电池的类型或电压。根据来自电气车辆的充电信息，外部电源的通信装置自动在最优条件下对电气车辆的电池充电。通过这样做，用于对电气车辆的电池进行充电的充电操作可得到简化。如上面所介绍的，JP-A-6-245325介绍了通信在电气车辆和外部电源之间进行，接着，用于对电气车辆进行充电的控制基于通信信息在外部电源侧执行。然而，JP-A-6-245325没有介绍通信信息以及产生通信信息的方法的具体细节。特别地，由于外部电源的物理要求或信号的规格，可通过从外部电源传送到电动车辆的信号来传送的信息的范围(例如，外部电源的容许电流值的范围，其可通过导频信号来传送)被限制为落在预定范围之内的值。因此，存在允许用于对电动车辆进行充电的控制的电カ范围受到限制的问题。JP-A-6-245325没有就上述问题及其对策进行介绍。
发明内容
本发明提供了ー种电カ控制装置以及电カ控制方法，其能够使用由外部电源产生的信号来对从外部电源供到车辆的电カ详细地进行控制。本发明第一实施形态提供了ー种电カ控制装置，其对从外部电源供到车辆的电カ进行控制。电カ控制装置包含切换单元，其对外部电源的供电电压值进行切換；控制单元，其产生指示外部电源的容许电流值的信号，以便将该信号传送到车辆，并对切換单元进行控制，由此对供电电压值进行控制，其中，控制单元基于给定的电カ指令值来改变所述信 号以及供电电压值。控制单元可基于电カ指令值来设置电流指令值和电压指令值。在这种情况下，控制単元可产生该信号，使得容许电流值等于电流指令值，并且，控制单元可对切换单元进行控制，使得供电电压值等于电压指令值。
容许电流值可具有下限值和上限值。在这种情况下，控制单元可设置电流指令值和电压指令值，使得电流指令值落在从下限值到上限值的范围内，且电流指令值和电压指令值的乘积等于电カ指令值。切换单元可被配置为将供电电压值切换到第一电压值和第二电压值的任意ー个，第二电压值高于第一电压值。在这种情况下，当电カ指令值小于作为第二电压值与下限值的乘积的阈值时，控制単元可将电压指令值设置为第一电压值，并可将电流指令值设置为通过将电力指令值除以第一电压值获得的值，并且，当电力指令值大于该阈值吋，控制单元可将电压指令值设置为第二电压值，并可将电 流指令值设置为通过将电カ指令值除以第二电压值获得的值。切换单元可被配置为将供电电压值切换到第一电压值、第二电压值和第三电压值中的任意ー个，第二电压值高于第一电压值，第三电压值高于第二电压值。在这种情况下，当电カ指令值小于作为第二电压值与下限值的乘积的第一阈值时，控制単元可将电压指令值设置为第一电压值，并且，可将电流指令值设置为通过将电カ指令值除以第一电压值获得的值，当电力指令值落在从第一阈值到作为第三电压值与下限值的乘积的第二阈值的范围内吋，控制单元可将电压指令值设置为第二电压值，并且，可将电流指令值设置为通过将电カ指令值除以第二电压值获得的值，并且，当电力指令值大于第二阈值时，控制単元可将电压指令值设置为第三电压值，并且，可将电流指令值设置为通过将电カ指令值除以第三电压值获得的值。切换单元可以为切换电路，其被设置在从外部电源延伸的电カ供给线的任意位置处。所述信号可以为导频信号，其以对应于容许电流值的脉冲宽度振荡。另外，控制单元可经由通信线将导频信号传送到车辆。另外，车辆可基于从控制単元接收到的导频信号来执行用于对为车辆配备的蓄电装置进行充电的控制。本发明的第二实施形态提供了ー种电カ控制方法，其对从外部电源供到车辆的电力进行控制。电カ控制方法包含产生指示外部电源的容许电流值的信号，将该信号传送到车辆；对切换外部电源的供电电压值的切换单元进行控制，由此对供电电压值进行控制；基于给定的电カ指令值，改变该信号以及供电电压值。根据本发明的实施形态，可以使用由外部电源产生的信号对从外部电源供到车辆的电カ进行详细的控制。
參照附图，下面将介绍本发明的特征、优点以及技术和エ业显著性，在附图中，类似的标号表示类似的元件，且其中图I为装有根据第一实施例的电カ控制装置的充电站的原理图；图2为根据第一实施例的充电电缆的截面图；图3为切换装置的原理图；图4为导频信号的波形图； 图5为ECU的原理框图；图6为第一映射图，其用于计算根据第一实施例的电压指令值和电流指令值；
图7为第二映射图，其用于计算导频信号的占空比D ；图8为一流程图，其示出了 E⑶的控制过程；图9为第一映射图，其用于计算根据第一实施例的替代性实施例的电压指令值和电流指令值；图10为装有根据第二实施例的电カ控制装置的充电站的原理图；图11为根据第二实施例的充电电缆的截面图；图12为第一映射图，其用于计算根据第二实施例的电压指令值和电流指令值。
具体实施例方式下面将參照附图详细介绍本发明的实施例。附图中类似的參考标号表示相同或对应的部件，且不再重复对其进行介绍。在下面的介绍中，例如，对于电压值、电流值和电カ值使用了具体的值，然而，本发明的实施形态不限于这些具体的值。[第一实施例]图I为装有根据本发明第一实施例的电カ控制装置的充电站10的原理图。充电站10为交流电源，其被专门地提供，以便对为例如车辆I的电动车设置的蓄电装置进行充电。注意，充电站10可以为直流电源。车辆I为电动车，其由受到蓄电装置B的电カ驱动的电动机(未示出)推迸。车辆I可以为电气车辆，其仅仅包含作为驱动源的电动机，或者，可以为混合动カ电气车辆，其包含电动机和发动机。车辆I为所谓的插入式车辆，并包含用供自外部充电站10的交流电カ对蓄电装置B进行充电的充电系统。充电系统包含入口(inlet)2、充电器3和E⑶4。入口 2被配置为与从充电站10延伸的充电电缆CA的连接器12连接。根据来自E⑶4的控制信号，充电器3将供自充电站10的交流电カ转换为能够用于对蓄电装置B进行充电的直流电力，于是，将直流电カ供到蓄电装置B。当充电电缆CA的连接器12连接到车辆I的入口 2时，由充电站10的E⑶100产生的导频信号CPLT (其将在下面介绍)经由充电电缆CA和入口 2输入到E⑶4。E⑶4基于例如导频信号CPLT的信息来控制充电器3，由此执行用于对蓄电装置B进行充电的控制。另ー方面，充电站10包含商用电源11、切换装置SW、充电电缆CA和E⑶100。商用电源11为所谓的単相三线系统交流电源，其广泛用于日本等地。充电电缆CA的一端经由连接部分13连接到切换装置SW，充电电缆CA的另一端连接到连接器12。连接器12被配置为与车辆I的入口 2连接。注意，这样是适用的连接部分13由连接器形成，于是，充电电缆CA和充电站10可彼此拆卸开。图2为沿着图I中的线II-II取得的充电电缆CA的截面图。如图2所示，充电电缆CA被形成为，从切换装置SW延伸的电カ线L (-)和L ( + )、接地线Lg以及从E⑶100延伸的导频信号线Lc系成ー捆，作为ー个电缆。重新參照图1，切换装置SW设置在商用电源11和充电电缆CA之间。切换装置SW将从充电站10经由充电电缆CA供到车辆I的电压(下面简称为供电电压)切換为电压Vl和电压V2中的任意ー个。注意，在第一实施例中，电压Vl为100V且电压V2为200V的情况将作为实例介绍。
商用电源11和切换装置SW由电カ线LI和L2以及中性线Ln连接。电カ线LI从商用电源11被供给100V交流电カ。电カ线L2从商用电源11被供以100V交流电力，其在相位上从电カ线LI的移动180度。图3原理性地示出了切换装置SW的内部。充电电缆CA的电カ线L ( + )直接耦合到来自商用电源11的电カ线LI。切换装置SW具有切换电路SI，其将充电电缆CA的电カ线L (_)连接到从商用电源11延伸的电カ线L2和中性线Ln中的任意ー个。根据经由通信线L4从E⑶100传送的切換信号S，切换电路SI将电カ线L (-)的连接目的地切換到中性线Ln和电カ线L2中的
任意ー个。当电カ线L (_)的连接目的地为中性线Ln时，供电电压为100V (电压VI)，其为电カ线L ( + )和电カ线L (-)之间的电位差。另ー方面，当电カ线L (_)的连接目的地为电カ线L2时，供电电压为200V (电压V2),其为电カ线L ( + )和电カ线L (-)之间的电位差。重新參照图1，E⑶100产生切換信号S，接着，将切换信号S传送到切換装置SW，也产生导频信号CPLT，接着，将导频信号CPLT经由导频信号线Lc传送到车辆I。导频信号CPLT为这样的信号其指示充电站10的可允许电流值(充电站10能够经由充电电缆CA供到例如车辆I的电动车辆的电流值)。由于导频信号CPLT被传送到车辆1，充电站10的容许电流值被传送到车辆I。图4为由E⑶100产生的导频信号CPLT的波形图。导频信号CPLT以给定的周期(例如IkHz)振荡。作为脉冲宽度Ton与周期T的比值的占空比D (也就是说，D=Ton/T*100(%))被设置为与充电站10的容许电流值对应的值。车辆I的E⑶4经由入口 2接收导频信号CPLT，并检测所接收的导频信号CPLT的占空比D，以便由此获取充电站10的容许电流值，于是，根据所获取的容许电流值来控制充电器3。因此，车辆I的ECU 4能够使用导频信号CPLT控制用于对车辆I进行充电的电力。然而，一般地，对于可由导频信号CPLT的占空比D传送的电流值，设置规格下限值。另外，充电站10的容许电流值也具有上限值(电流容量)，其根据充电电缆CA、入口 2等的物理要求来确定。因此，能通过导频信号CPLT的占空比D传送的电流值被限制为落在上述下限值和上限值之间的范围内的值。例如，当下限值为6A且上限值为12A时，可用电流值限制为落在从6A到12A的范围内的值。在这样的情况下，当供电电压被固定为100V时，可控制充电电カ值被限制为落在从600W (其等于100V乘以6A)到1200W (其等于100V乘以12A)的狭窄范围内的值。可假定这可能导致不充足的充电控制。为了解决这样的问题，在第一实施例中，提供上面介绍的切換装置SW，基于通过用户操作等等从外部输入的电力指令值Pcom，ECU 100执行导频信号CPLT的占空比D的可变控制以及供电电压的切换控制(切换装置SW的控制)。图5为E⑶100的与占空比D的可变控制以及供电电压的切换控制有关的部分的功能框图。注意，图5所示的功能块可以以这样的方式实现对于ECU 100提供具有该功能的硬件(电子电路或类似物)，或者，可以以这样的方式实现由ECU 100执行与该功能对应的软件处理(程序或类似物的执行)。
E⑶100包含计算单元110、存储单元120、转换单元130、第一产生单元140和第ニ产生单元150。计算单元100參照存储在存储单元120中的第一映射图，由此计算与电カ指令值Pcom对应的电流指令值Icom和电压指令值Vcom。这里，电カ指令值Pcom为从充电站10供到车辆I的电カ的指令值，并通过用户的操作或类似物从外部输入到计算单元110。电压指令值Vcom为供电电压的指令值。电流指令值Icom是与充电站10的容许电流值对应的值，并为用于确定导频信号CPLT的占空比D的值。
图6示出了用于计算电压指令值Vcom和电流指令值Icom的第一映射图。注意，在下面的介绍中，Plmin和P2min分别表示当供电电流为下限值且供电电压为电压Vl和V2时的电カ值，Plmax和P2max分别表示当供电电流为上限值且供电电压为电压Vl和V2时的电カ值。在第一实施例中，由于电压Vl为100V，电压V2为200V，供电电流的下限值为6A且供电电流的上限值为12A，Plmin为O. 6kw (IOOV乘以6A)，Plmax为I. 2kw (IOOV乘以12A), P2min 为 I. 2kw (200V 乘以 6A), P2max 为 2. 4kw (200V 乘以 12A)。第一映射图预先存储与电カ指令值Pcom对应的电压指令值Vcom和电流指令值Icom0当电カ指令值Pcom小于阈值Pb时，电压指令值Vcom被设置为电压VI,当电カ指令值Pcom大于阈值Pb时，被设置为电压V2。这里，阈值Pb被设置为电カ值P2min(也就是说，电压V2与下限值的乘积)。在图6所示的实例中，阈值Pb为电カ值P2min，并为I. 2kw。注意，在图6所示的实例中，电カ值Plmax也为I. 2kw，阈值Pb为与电カ值Plmax相同的值。另ー方面，电流指令值Icom被设置为满足这样的关系当Icom的范围从下限值到上限值时，Icom等于Pcom除以Vcom。在图6所示的实例中，当电カ指令值Pcom落在从阈值Pa到阈值Pb的范围内吋，电流指令值Icom被设置为Pcom除以VI，当电カ指令值Pcom落在从阈值Pb到阈值Pc的范围内时，电流指令值Icom被设置为Pcom除以V2。这里，阈值Pa被设置为电カ值Plmin (电压Vl与下限值的乘积)，阈值Pc被设置为电カ值P2max (电压V2和上限值的乘积)。在图6所示的实例中，阈值Pa被设置为O. 6kw,阈值Pc被设置为
2.4kw。电カ指令值Pcom小于阈值Pa的范围为不可控区域，其中，电流指令值Icom小于下限值。在不可控范围中，电流指令值Icom不被设置。另外，电カ指令值Pcom大于阈值Pc的范围为电流指令值Icom超过上限值的控制禁止范围。在控制禁止范围内，电流指令值Icom不被设置。在电压指令值Vcom被固定为电压Vl时，当电カ指令值Pcom超过阈值Pb时，电流指令值Icom超过上限值。因此，可控制电力范围被限制到图6的Rl表示的范围，即从Plmin到Plmax的范围。另外，在电压指令值Vcom被固定到电压V2时，当Pcom小于阈值Pb时，电流指令值Icom低于下限值。因此，可控制电力范围被限制到图6中的R2指示的范围，也就是说，从P2min到P2max的范围。于是,在第一映射图中，当电カ指令值Pcom小于阈值Pb时，电压指令值Vcom被设置为电压Vl ;而在电カ指令值Pcom超过阈值Pb吋，电压指令值Vcom被切换到高于电压Vl的电压V2。通过这样做，即使是在电カ指令值Pcom超过阈值Pb时，当电カ指令值Pcom低于阈值Pc吋，电流指令值Icom可被抑制到低于上限值的值。因此，第一实施例中的可控制电カ范围为图6中的R3指示的范围，即从Plmin到P2max的范围，且宽于电压指令值Vcom被固定到电压Vl或V2的范围Rl或范围R2。重新參照图5，转换单元130參照存储在存储单元120中的第二映射图，由此将由计算单元110计算得到的电流指令值Icom转换为导频信号CPLT的占空比D。图7示出了用于计算导频信号CPLT的占空比D的第二映射图。第二映射图预先存储与电流指令值Icom对应的导频信号CPLT的占空比D。在第二映射图中，随着电流指令值Icom増大，导频信号CPLT的占空比D増大。然而，电流指令值Icom限制为上面介绍的下限值和上限值之间的值。因此，如图7所示，导频信号CPLT的占空比D也被控制为落在从最小值Dmin到最大值Dmax的范围内。重新參照图5，第一产生单元140产生导频信号CPLT并将导频信号CPLT经由导频信号线Lc传送到车辆1，导频信号CPLT具有由转换单元130计算得到的占空比D。
另ー方面,第二产生单元150产生与由计算单元110计算的电压指令值Vcom对应的切換信号S，并将切換信号S传送到切換装置SW。通过这样做，供电电压变为与电压指令值Vcom对应的值。图8为一流程图，其示出了用于实现E⑶100的功能的控制过程。下面的流程图的步骤(下面，步骤简称为“S”)基本上通过由E⑶100执行的软件处理来实现，然而，步骤可通过硬件实现，例如为对于ECU 100提供的电子电路。注意，该过程以规定的周期时间重复执行。在SI中，E⑶100判断电カ指令值Pcom是否被输入。当电カ指令值Pcom被输入时(SI中的是)，过程进行到S2。当判断为否定的时(SI中的否)，过程结束。在S2中，E⑶100參照图6所示的第一映射图，并计算与电力指令值Pcom对应的电压指令值Vcom和电流指令值I com。在S3中，E⑶100參照图7所示的第二映射图，并计算与电流指令值Icom对应的导频信号CPLT的占空比D。在S4中，E⑶100产生具有在S3中计算得到的占空比D的导频信号CPLT。在S5中，ECU 100判断电压指令值Vcom是否为电压VI。当电压指令值Vcom为电压Vl时(S5中的是)，过程进行到S6。当判断是否定的时(S5中的否)，过程进行到S7。在S6中，E⑶100将供电电压设置为电压VI。也就是说，E⑶100产生切换信号S，用于使得切換装置SW的切换电路SI进入电カ线L(-)被连接到中性线Ln的状态，于是，将切换信号S传送到切換装置SW。在S7中，E⑶100将供电电压设置为电压V2。也就是说，E⑶100产生切换信号S，用于使切換装置SW的切换电路SI进入电カ线L (-)被连接到电カ线L2的状态，于是，将切换信号S传送到切換装置SW。在S8中，E⑶100将在S4中产生的导频信号CPLT经由导频信号线Lc传送到车辆I。如上所述，在第一实施例中，向电动车辆供给电カ的充电站具有用于切换供电电压的切换装置SW。于是，安装在充电站中的ECU 100基于从外部输入的电カ指令值Pcom来执行导频信号CPLT的占空比D的可变控制，并执行供电电压的切换控制(切換装置SW的控制)。因此，可以扩大可控制电カ范围，同时，使用已有的导频信号CPLT和导频信号线Lc，因此进一歩的详细电カ控制是可能的。在上面介绍的第一实施例中，供电电流的上限值(电流 容量)是12A，然而，供电电流的上限可大于12A。图9示出了当供电电流的上限值为20A时的第一映射图。注意，在图9中，电压VI、电压V2和供电电流下限值分别为100V、200V和6A，如同第一实施例的情况一祥。在这种情况下，电カ值Plmax被设置为2kw (其等于100V乘以20A)，电カ值P2min为I. 2kw(其等于200V乘以6A)，电カ值P2min小于电カ值Plmax，阈值Pb被设置为I. 2kw，其为电カ值P2min。也就是说，当电カ指令值Pcom落在电カ值P2min到Plmax的范围内时,供电电压可被设置为电压Vl和V2中的任意ー个，然而，当阈值Pb被设置为小于电カ值Plmax的电カ值P2min时，供电电压优选为被设置为大于电压Vl的电压V2。当供电电压被设置为电压V2时，相比于当供电电压被设置为电压Vl吋，即使是在同样的电力被供给时，电流指令值Icom减小，由此使得可以抑制供给电カ的过程中的损耗(焦耳热的产生或类似的)，因此，可以改进充电效率。[第二实施例]在第一实施例中，介绍了供电电压被设置为两个电压Vl与V2中的任意一个的情况。与此形成对比的是，在第二实施例中，将要介绍供电电压被设置为三个电压VI、V2、V3中的任意ー个的情况。图10为包含根据第二实施例的电カ控制装置的充电站IOa的原理图。充电站IOa包含商用电源I la、切换装置SWa、充电电缆CAa和E⑶100a。商用电源Ila为广泛用于欧洲等地的所谓三相四线系统交流电源。商用电源Ila和切換装置SWa由电カ线Lu、Lv、Lw和中性线Ln连接。U相、V相、W相交流电カ分别被供到电カ线Lu、Lv、Lw。电カ线Lu、Lv、Lw各自与中性线Ln之间的电位差(相电压)为电压Vl。电カ线之间的电压(电カ线Lu与电カ线Lv之间的电位差，电カ线Lv与电カ线Lw之间的电位差，电カ线Lw与电カ线Lu之间的电位差)为电压V2。注意，在第二实施例中，电压Vl为230V且电压V2为400V的情况将在下面作为实例介绍。切換装置SWa将供自商用电源Ila的电压切換为电压V1、V2、V3中的任意ー个，接着，将电压Vl、V2、V3中的所述任意ー个供到充电电缆CAa。图11为沿着图10中的线Xl-Xl取得的充电电缆CAa的截面图。如图11所示，充电电缆CAa被形成为电カ线Lu、Lv, Lw、中性线Ln、接地线Lg以及从E⑶IOOa延伸的导频信号线Lc系成ー捆，作为ー个电缆。基于电カ指令值Pcom，E⑶IOOa产生导频信号CPLT，并接着将所产生的导频信号CPLT经由导频信号线Lc传送到车辆1，并且还对切换装置SWa进行控制，以便将从充电站IOa供到车辆I的供电电压设置为电压V1-V3中的任意ー个。图12示出了第一映射图，其用于在第二实施例中计算电压指令值Vcom和电流指令值Icom。注意，在下面的介绍中，Plmin、P2min和P3min分别表示当供电电流为下限值且供电电压为电压VI、V2、V3时的电カ值，P Imax、P2max、P3max分别表示当供电电流为上限值且供电电压为V1、V2、V3时的电カ值。在第二实施例中，电压Vl为230V，电压V2为400V，电压V3为400V (三相)(其在电カ方面按照400乘以V 3 (伏)处理)。供电电流的上限值为6A，供电电流的下限值为12A。因此，Plmin为230V乘以6A,Plmax为230V乘以12A，P2min为 400V 乘以 6A，P2max 为 400V 乘以 12A，P3min 为 400 乘以 V 3 (V)乘以 6A，P2max 为 400乘以V 3 (V)乘以12A。以与第一实施例相同的方法，根据第二实施例的E⑶IOOa设置与电カ指令值Pcom对应的电流指令值Icom和电流指令值Vcom。也就是说，E⑶IOOa參照图11所示的第一映射图。当电カ指令值Pcom小于阈值Pbl时，E⑶IOOa将电压指令值Vcom设置为电压VI ，当电カ指令值Pcom落在从阈值Pbl到阈值Pb2的范围内时，将电压指令值Vcom设置为电压V2，当电カ指令值Pcom大于阈值Pb2时，将电压指令值Vcom设置为电压V3。这里，阈值Pbl为电カ值P2min (电压V2和下限值的乘积)，阈值Pb2为电カ值P3min (电压V3与下限值的乘积)。另外，当电カ指令值Pcom落在从阈值Pa到阈值Pbl的范围内时，E⑶IOOa将电流指令值Icom设置为Pcom除以VI，当电カ指令值Pcom落在从阈值Pbl到阈值Pb2的范围内时，将电流指令值Icom设置为Pcom除以V2，当电カ指令值Pcom落在从阈值Pb2到阈值Pc的范围内时，将电流指令值Icom设置为Pcom除以V3。这里，阈值Pa为电カ值Plmin(电压Vl和下限值的乘积)，阈值Pc为电カ值P3max (电压V3和上限值的乘积)。通过这样做，供电电压可在三个水平(电压V1、V2、V3)之间切换，故进ー步的详细电カ控制是可行的。另外，在电流指令值不低于下限值的条件下，由于只要可能则以步进方式将供电电压设置为较高的值，可以优选为将电流指令值设备为进ー步较小的值，故供给电カ的过程中的损耗可得到适当的抑制。上面介绍的实施例仅仅是说明性的，在所有方面都不是限制性的。本发明的范围由所附权利要求而不是上面的说明书限制。本发明的范围g在包括落在所附权利要求及其等价内容范围内的所有修改。
权利要求
1.ー种电カ控制装置，其对从外部电源供到车辆的电カ进行控制，所述电カ控制装置包括 切换单元，其对所述外部电源的供电电压值进行切換；以及 控制单元，其产生指示所述外部电源的容许电流值的信号，以便将所述信号传送到所述车辆，并且，所述控制単元对所述切换单元进行控制，由此对所述供电电压值进行控制，其中， 所述控制単元基于给定的电カ指令值来改变所述信号以及所述供电电压值。
2.根据权利要求I的电カ控制装置，其中，所述控制単元基于所述电カ指令值来设置电流指令值和电压指令值，产生所述信号，使得所述容许电流值等于所述电流指令值，井且，所述控制単元对所述切换单元进行控制，使得所述供电电压值等于所述电压指令值。
3.根据权利要求2的电カ控制装置，其中， 所述容许电流值具有下限值和上限值，并且， 所述控制単元对所述电流指令值和所述电压指令值进行设置，使得所述电流指令值落在从所述下限值到所述上限值的范围内，并使所述电流指令值和所述电压指令值的乘积等于所述电カ指令值。
4.根据权利要求3的电カ控制装置，其中， 所述切换単元被配置为将所述供电电压值切换为第一电压值和第二电压值中的任意一者，所述第二电压值高于所述第一电压值， 当所述电カ指令值小于作为所述第二电压值与所述下限值的乘积的阈值时，所述控制単元将所述电压指令值设置为所述第一电压值，并将所述电流指令值设置为通过将所述电力指令值除以所述第一电压值而获得的值，并且， 当所述电カ指令值大于所述阈值时，所述控制单元将所述电压指令值设置为所述第二电压值，并将所述电流指令值设置为通过将所述电カ指令值除以所述第二电压值而获得的值。
5.根据权利要求3的电カ控制装置，其中， 所述切换単元被配置为将所述供电电压值切换为第一电压值、第二电压值和第三电压值中的任意一者，所述第二电压值高于所述第一电压值，所述第三电压值高于所述第二电压值， 当所述电カ指令值小于作为所述第二电压值与所述下限值的乘积的第一阈值时，所述控制单元将所述电压指令值设置为所述第一电压值，并将所述电流指令值设置为通过将所述电カ指令值除以所述第一电压值而获得的值， 当所述电カ指令值落在从所述第一阈值到作为所述第三电压值与所述下限值的乘积的第二阈值的范围内时，所述控制单元将所述电压指令值设置为所述第二电压值，并将所述电流指令值设置为通过将所述电カ指令值除以所述第二电压值而获得的值，并且， 当所述电カ指令值大于所述第二阈值时，所述控制单元将所述电压指令值设置为所述第三电压值，并将所述电流指令值设置为通过将所述电カ指令值除以所述第三电压值而获得的值。
6.根据权利要求I的电カ控制装置，其中， 所述切换単元为切换电路，所述切换电路被设置在从所述外部电源延伸的电カ供给线的任意位置处。
7.根据权利要求I的电カ控制装置，其中， 所述信号为导频信号，所述导频信号以对应于所述容许电流值的脉冲宽度发生振荡， 所述控制单元经由通信线将所述导频信号传送到所述车辆，并且， 所述车辆基于从所述控制単元接收到的所述导频信号来执行用于对所述车辆搭载的蓄电装置进行充电的控制。
8.根据权利要求I的电カ控制装置，其中， 所述容许电流值为从所述外部电源供到所述车辆的电流值。
9.ー种电カ控制方法，其对从外部电源供到车辆的电カ进行控制，所述电カ控制方法包括 产生指示所述外部电源的容许电流值的信号，从而将所述信号传送到所述车辆； 对切换所述外部电源的供电电压值的切换单元进行控制，由此对所述供电电压值进行控制；以及 基于给定的电カ指令值，改变所述信号以及所述供电电压值。
全文摘要
一种对从外部电源供到车辆的电力进行控制的电力控制装置，其包含切换单元(SW)，其切换外部电源(11)的供电电压值；控制单元(100)，其产生指示外部电源(11)的容许电流值的信号(CPLT)以将信号(CPLT)传送到车辆(1)，并对切换单元(SW)进行控制，由此控制供电电压值，其中，基于给定的电力指令值(Pcom)，控制单元(100)改变信号(CPLT)和供电电压值。
文档编号B60L11/18GK102666187SQ201080058994
公开日2012年9月12日 申请日期2010年12月8日 优先权日2009年12月25日
发明者市川真士 申请人:丰田自动车株式会社