专利名称：约束带扣以及具备该约束带扣的安全带辅助约束带的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于车辆安全带的约束带扣以及具备该约束带扣的安全带辅助约束带。
背景技术：
在车辆座椅安全带装置中，三点式座椅安全带使用得最普遍。该装置具有一条软带，软带的一端固定在车体上，另一端经安全带导向器引导后，卷绕在固定于车体的安全带卷收器上。在软带上可滑动地支撑有舌片，在车体或座椅上固定有带扣。乘员佩戴安全带时，将舌片插入带扣并锁定，软带在卷收器的作用下收紧，支承在乘员的身体上。此时，舌片将软带分为两段斜跨乘员上半身的肩部安全带；横跨乘员骨盆的腰部安全带。在碰撞等意外发生时，安全带卷收器的紧急锁定机构动作，阻止软带拉出，限制乘员向前方运动，从而保护乘员安全。一些座椅安全带卷收器或带扣等上设置有预张紧装置， 意外发生时，预张紧装置工作而拉紧软带，消除软带的松弛，进一步提高了对乘员的约束保护效果。但是，由于作为安全带上约束点的安全带导向器位于座椅顶部，根据成人身材设计的斜跨成人肩部和胸部的肩部安全带，会越过儿童的头部，甚至可能勒住儿童的颈部，因此并不适合于儿童直接佩戴。儿童乘用车辆时，普遍使用专用的儿童安全座椅或采用儿童增高坐垫。但是，对于偶尔出现的“意想不到”的儿童乘员，需要一种更为轻便但有效的替代设施，可以方便地存放在车上，以备不时之需。通过调节安全带的上约束点的高度，可以利用现有的安全带系统为儿童提供适当的保护。本发明人在申请号201010M21865所公开的《座椅安全带系统》中，提供了一种适用于儿童乘员的车辆座椅安全带系统。该方案是在肩部安全带或含有肩部安全带的三点式座椅安全带的基础上，增加一条辅助约束带，辅助约束带的一端连接到车体或座椅上，另一端上连接有一个约束带扣，通过该约束带扣与肩部安全带可分离地结合且不可滑动地锁定。在所述专利的说明书W010]段中，陈述其技术方案是，“一种座椅安全带系统，包括 含有一段斜跨乘客上半身的安全带的座椅安全带，特别是由斜跨乘员上半身的肩部安全带和横跨乘员骨盆的腰部安全带构成的三点式座椅安全带；以及辅助约束带，其一端连接有一个固定点连接装置，并通过其与车体或座椅连接，另一端上连接有一个约束带扣，其特征是，所述约束带扣与肩部安全带可分离地结合且不可滑动地锁定。”使用时，辅助约束带的下端连接到设置在座椅靠背与坐垫接合部的固定点上，并沿座椅靠背从乘员背后向乘员肩部上方附近的位置延伸，在此位置通过约束带扣与肩部安全带结合。约束带扣与肩部安全带的结合点就成为肩部安全带的新的上约束点。因此，该系统可以限定肩部安全带的上约束点的高度，从而利用车辆现有的安全带，为儿童乘员提供尽可能有效的安全保障。该方案提供了一种约束带扣的结构，包括带扣主体和软带拉杆，带扣主体的前端包括由四壁围合而成的软带插入通道，后端包括一个带连接部。肩部安全带在适当的位置折合后插入该通道，软带拉杆贯穿软带折合后形成的夹缝，软带拉杆的两端由带扣主体两侧的拉杆支承结构支承，由此将软带锁定在带扣主体上。由于软带插入通道具有一定的深度，因此插入操作不太方便。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种结构更简单，使用更方便的约束带扣，以及具备该约束带扣的安全带辅助约束带，用于构成适用于儿童乘员的车辆座椅安全带系统。本实用新型的技术方案是一种约束带扣，包括一个带扣主体和一个软带拉杆，带扣主体的后端包括一个带连接部，带扣主体的前端包括一个用于收纳软带折合端头的收纳孔，软带折合端头插入软带收纳孔后，软带拉杆贯穿软带折合后形成的夹缝横置于带扣主体，软带拉杆的两端由带扣主体两侧的拉杆支承结构支承。本实用新型改进了软带插入通道，采用小深度的孔作为收纳软带折合端头的收纳孔，来代替原来由四壁围合而成的软带插入通道。由于收纳孔的深度比四壁围合而成的插入通道的深度更浅，因此软带插入更方便。带扣主体及其上的收纳孔可由板状材料加工获得，可由条状材料折弯围合获得，也可由铸造等成型方法获得，制造更方便。带扣主体上的带连接部用于连接约束带。带连接部可以包括一个位于带扣主体后端的孔，该孔可以呈扁长形，孔与带扣主体后边缘形成横杆，约束带穿过该孔，绕过孔后边形成的横杆，实现约束带与带扣主体的连接。或者是设于带扣主体后端的一对平行的孔，形成两个平行的横杆，约束带穿过一个孔后绕过另一个横杆后再回穿原孔，构成可调长度的带连接部。在这种结构中，两个平行的横杆与带扣主体的前后方向可以不在同一个平面上。 或者是设于带扣主体后端的一个孔与一个附加的横杆，约束带穿过该孔，绕过支承在孔两边的附加横杆后再回穿该孔，同样可实现约束带长度的调节。带扣主体上的收纳孔用于插入肩部安全带，并约束肩部安全带上、下段的延伸方向。收纳孔呈扁长形，收纳孔的轮廓包括圆滑过渡的曲线，其长径的长度适应软带的宽度。 收纳孔的长径的方向限定了软带的延伸方向。收纳孔可以是横置于带扣主体上，即收纳孔的长径方向垂直于带扣主体的前后方向；更好的方案是将收纳孔的长径方向设置成与带扣主体的前后方向呈不大于60°角的倾斜角度以适应肩部安全带上、下段的延伸方向。收纳孔、带连接部可以位于同一平面上，形成一个平板型的带扣主体，也可以将收纳孔所在平面设置成与带扣主体平面呈最大90°角的倾斜角度，呈90°角时，收纳孔所在平面垂直于带扣主体平面，软带插入收纳孔所受的摩擦阻力最小。收纳孔的长径方向还可以设置成和带连接部即横杆方向不在同一个平面上，收纳孔与横杆呈一个不大于45°角交错角度，以使肩部安全带获得更令人舒适的扭转角度。软带拉杆的长度大于软带的宽度，拉杆穿过软带夹缝后，拉杆中段作为牵引软带的软带牵引部，软带牵引部之外的两端支承在带扣主体的支承结构上。带扣主体的支承结构位于带扣主体的两侧，用于将拉杆在带扣主体上定位，阻止软带退出收纳孔。软带插入收纳孔后，可以再插入穿过构成带连接部的孔。支承结构可以是软带最后穿过的孔的两边，软带穿过孔后，横贯软带的拉杆的两端支承在孔的两边，阻止软带退出孔。支承结构也可以是带扣主体两侧横向尺寸的突变形成的横向台肩，与此对应的拉杆的两端有配合此台肩的折弯结构支承在台肩上。支承结构还可以是带扣主体两侧位于收纳孔后边相对于带扣主体平面的一对法向凸耳，法向凸耳的顶端可以有向外或向后的延伸结构以防止软带拉杆脱出。对于采用板状材料获得的带扣主体，带扣主体的两侧可以弯边以提高带扣主体的强度同时减小横向尺寸。法向凸耳可以由板状材料的两侧沿纵向线弯边形成，或者由板状材料的两侧沿横向线二次折弯形成。与以上几类支承结构相对应，拉杆的两端可以有配合拉杆支承结构的横向凹槽或凸起延伸结构配合支承定位，也可以有配合拉杆支承结构的折弯结构配合支承定位。在带扣主体的收纳孔与支承结构之间，设置一条横向凸起条，使支承在其上的软带带面形成一个折弯，可以增加软带退出时的阻力，确保软带不会从任何一个方向滑出。带扣主体的外层，可以覆盖树脂材料以获得圆滑的外形，降低表面硬度，以保护软带。可以设置树脂材料覆盖的外形，使其在收纳孔与支承结构之间形成一条横向厚度陡降的凸缘，起到与横向凸起条相同的作用。软带拉杆可以用细软绳连接在带扣主体上，防止软带拉杆丢失。采用以上所述的约束带扣，配上一条软带和一个钩子，就可以组成一条安全带辅助约束带。参照申请号2010105421865所公开的《座椅安全带系统》中的安全带辅助约束带的结构特点可知，这种安全带辅助约束带是采用钩子作为连接车体的固定点连接装置， 采用软带作为约束带，采用以上所述的约束带扣，依次连接而成。本实用新型约束带扣不限于与软带连接构成安全带辅助约束带用于锁定肩部安全带，本实用新型约束带扣可用于其他任何需要从软带的中部锁定软带的用途及场合。
图1是本实用新型应用于座椅安全带系统的示意图；图2是一种约束带扣示意图；图3是一种约束带扣示意图；图4是一种约束带扣示意图；图5是一种带扣主体示意图；图6是一种带扣主体示意图；图7是一种带扣主体示意图；图8是一种带扣主体示意图；图9是一种带扣主体示意图；图10是一种钩子的示意图。图中，1是安全带收纳孔，2是带连接部，3是软带拉杆，4是形成带连接部的孔，5是形成带连接部的孔，6是形成带连接部的横杆，7是形成带连接部的横杆，[0041]8是法向凸耳，9是法向凸耳的后向延伸，10是横向凸起条，11是带扣主体两侧的弯边，12是覆盖的树脂材料，13是覆盖的树脂材料形成的横向厚度陡降的凸缘，14是带扣主体两侧的横向台肩，15是软带拉杆两侧的折弯，16是拉杆两端的横向凹槽，17是拉杆两端的横向凸起延伸，18是软带(安全带)，18a是肩部安全带，18b是腰部安全带，18aa是肩部安全带的上半段，18ab是肩部安全带的下半段，19是钩子，20是约束带扣，21是软绳，25是车上固定点，沈是安全带尾端固定点，27是卷收器，观是安全带导向器，四是舌片，30是带扣，33是辅助约束带。
具体实施方式
以下结合附图说明具体实施方式
。图1表示了一种本实用新型应用于座椅安全带系统的示意图。图中，儿童乘员在佩戴成人用三点式座椅安全带的同时，使用了一条安全带辅助约束带以调整肩部安全带上约束点的高度。安全带辅助约束带由钩子(19)、辅助约束带 (33)和约束带扣(20)构成。辅助约束带(33)的下端通过一个钩子(19)连接到设置在座椅靠背与坐垫接合部的固定点(25)上。辅助约束带(33)沿座椅靠背从乘员背后延伸到乘员肩部上方附近的位置，在此位置通过本实用新型约束带扣(20)与肩部安全带(Ia)结合。本实用新型约束带扣(20)可以与肩部安全带结合并锁定，使调整位置后的肩部安全带能够承受发生意外时的巨大冲击力，实现对儿童乘员的保护。图纩图4是本实用新型约束带扣的几种结构形式。图5 图9是几种带扣主体的结构形式，与相应的软带拉杆可组成约束带扣。图10是一种钩子，采用该钩子、一条软带和本实用新型的任一种约束带扣，可以构成安全带辅助约束带。图2所示的带扣主体是基于一块板状材料获得的，在平板的前端开有一个扁长形的孔作为收纳孔(1)，收纳孔(1)的长径方向与带扣主体的前后方向倾斜，以适应肩部安全带上下段的延伸方向。在平板的后端开有两个平行的孔(4)和(5)，构成带连接部(2)，用于连接约束带并调节约束带长度。收纳孔(1)、带连接部(2)位于同一平面上。软带(18)折合端头从带扣主体的上面插入收纳孔(1)到达带扣主体的下面，然后穿过带连接部的第一个孔(4)，回到带扣主体的上面。在这里，软带拉杆(3)插入软带折合端头的夹缝，横贯软带， 将软带(18)拉住。软带拉杆(3)的两端支承在带连接部的第一个孔(4)的两边上，阻止软带(18)缩回。软带在带扣主体上折弯，软带与带扣的接触摩擦力可以阻止软带向软带的任一端滑动，从而将软带锁定。在软带拉杆两端有横向凸起延伸(17)，可以阻止软带拉杆的翻滚。在软带拉杆(3 )上连接有一条软绳(21)，将软带拉杆(3 )连接在带扣主体上以防丢失。图3所示的带扣主体同样由板状材料获得，在带扣主体的两侧有两个沿横向线二次折弯形成的法向凸耳(8)。软带(18)折合端头从带扣主体的上面插入收纳孔(1)到达带扣主体的下面，软带拉杆(3)插入软带折合端头的夹缝，横贯软带，将软带(18)拉住。软带拉杆(3)的两端支承在带扣主体的两侧的法向凸耳(8)上。图4所示的带扣主体的两侧具有横向台肩(14)。软带拉杆(3)的两端有折弯(15)， 且具有一个凹槽(16)和一个凸起延伸(17)。横向台肩(14)嵌在凹槽(16)里。图5所示的带扣主体由条状材料折弯焊接获得。收纳孔(1)和带连接部(2)皆由条状材料折弯焊接形成。图6所示的带扣主体，其前端的收纳孔(1)所在的平面与带扣主体的前后方向倾斜，其后端的带连接部的两个横杆与带扣主体的前后方向也不在同一个平面上。图7所示的带扣主体由铸造方式获得，其后端的带连接部包括一个孔(4)。在带扣主体的两侧有一对法向凸耳(8)，凸耳(8)的顶端有后向延伸(9)结构。图8所示的带扣主体由板状材料获得，在带扣主体的两侧有两个沿纵向线弯边形成的法向凸耳(8)。纵向弯边(11)紧挨着收纳孔(1)，这样可以增加收纳孔(1)的强度。在带扣主体的收纳孔(1)与法向凸耳(8)之间，有一条横向凸起条(10)，软带带面支承在其上形成一个折弯，可以增加安全带退出时的阻力，确保安全带不会从任何一个方向滑出。图9所示的带扣主体外覆盖有一层树脂材料(12)，这样可以获得圆滑的外形，降低表面硬度，以保护软带。树脂材料覆盖层在收纳孔(1)与支承结构(8)之间形成一条横向厚度陡降的凸缘(13)，其作用与横向凸起条一样，可以增加安全带退出时的阻力，确保安全带不会从任何一个方向滑出。带扣主体的后端是构成带连接部(2)的两个孔(4)和(5)及两个横杆(6)和(7)。带连接部的两个横杆(6)和(7)与带扣主体的前后方向不在同一个平面上。图10是一种钩子(19)的示意图。采用以上所述的任一种约束带扣，配上一条软带和一个钩子，就可以组成一条安全带辅助约束带。
权利要求1.一种约束带扣，其特征是，包括一个带扣主体和一个软带拉杆，带扣主体的后端包括一个带连接部，带扣主体的前端包括一个用于收纳软带折合端头的收纳孔，软带折合端头插入软带收纳孔后，软带拉杆贯穿软带折合后形成的夹缝横置于带扣主体，软带拉杆的两端由带扣主体两侧的拉杆支承结构支承。
2.根据权利要求1所述的约束带扣，其特征是，所述收纳孔呈扁长形，其长径方向与带扣主体的前后方向的夹角为0飞0°角。
3.根据权利要求1所述的约束带扣，其特征是，所述收纳孔所在平面与带扣主体平面的夹角为0、0°角。
4.根据权利要求1所述的约束带扣，其特征是，所述收纳孔的长径与带连接部呈 0 45°的扭转角。
5.根据权利要求1所述的约束带扣，其特征是，所述带连接部包括一个位于带扣主体后端呈扁长形的孔，孔与带扣主体后边缘形成横杆。
6.根据权利要求1所述的约束带扣，其特征是，所述带连接部包括两个并排的孔，形成两个平行的横杆。
7.根据权利要求6所述的约束带扣，其特征是，所述带扣主体后端的两个横杆与带扣主体的前后方向不在同一个平面上。
8.根据权利要求1所述的约束带扣，其特征是，所述拉杆支承结构是软带最后所穿过的孔的两边，软带拉杆的两端支承在其上。
9.根据权利要求1所述的约束带扣，其特征是，所述拉杆支承结构是带扣主体两侧横向尺寸的突变形成的横向台肩。
10.根据权利要求1所述的约束带扣，其特征是，所述拉杆支承结构是带扣主体两侧相对于带扣主体平面的法向凸耳。
11.根据权利要求10所述的约束带扣，其特征是，所述法向凸耳的顶端有向外或向后的延伸结构以防止软带拉杆脱出。
12.根据权利要求10或11所述的约束带扣，其特征是，所述法向凸耳由板状材料的两侧沿纵向线弯边形成。
13.根据权利要求10或11所述的约束带扣，其特征是，所述法向凸耳由板状材料的两侧沿横向线二次折弯形成。
14.根据权利要求1所述的约束带扣，其特征是，所述带扣主体的收纳孔与支承结构之间有横向凸起条，软带带面支承在其上。
15.根据权利要求1所述的约束带扣，其特征是，所述带扣主体外覆盖有树脂材料，在收纳孔后形成一条横向厚度陡降的凸缘。
16.根据权利要求1所述的约束带扣，其特征是，所述软带拉杆的两端有配合拉杆支承结构的横向凹槽或凸起延伸结构配合支承定位。
17.根据权利要求1所述的约束带扣，其特征是，所述软带拉杆的两端有配合拉杆支承结构的折弯结构配合支承定位。
18.根据权利要求1所述的约束带扣，其特征是，所述软带拉杆上设置有软绳用于连接软带拉杆和带扣主体。
19.一种安全带辅助约束带，包括一个用于连接车体的钩子，一条连接于钩子上的软带，和与软带连接的约束带扣，其特征是，所述约束带扣是权利要求广18所述的任一约束带扣。
专利摘要本实用新型涉及一种用于车辆安全带的约束带扣，包括一个带扣主体和一个软带拉杆，带扣主体的后端包括一个带连接部，带扣主体的前端包括一个用于收纳软带折合端头的收纳孔，软带折合端头插入软带收纳孔后，软带拉杆贯穿软带折合后形成的夹缝横置于带扣主体，软带拉杆的两端由带扣主体两侧的拉杆支承结构支承。本实用新型同时涉及一种由该约束带扣、软带及钩子构成的的安全带辅助约束带。
文档编号B60R22/30GK202124015SQ20112002594
公开日2012年1月25日 申请日期2011年1月26日 优先权日2011年1月26日
发明者陈曙东 申请人:陈曙东