专利名称：冷却系统的制作方法
技术领域：
冷却系统
技术领域：
本实用新型涉及一种冷却系统，尤其地，本实用新型涉及一种用于电动车中对电池系统进行冷却的冷却系统。
背景技术：
目前，车辆越来越普遍地融入到普通家庭的生活中。然而，传统采用燃烧汽油或者柴油的内燃机作为动力系统的车辆需要消耗大量的石油能源，并且发动机排放出来的尾气对我们赖以生存的地球环境产生了严重影响。近年来，由于石油能源的日益短缺以及家用车辆的日益普及，这些缺陷愈发明显。正是如此，节能和环保已经成为汽车行业发展的重要方向。世界上主要车辆厂商都正集中精力研发各种可替代能源作为车辆的动力源，例如包括采用氢气、太阳能、风力等能源作为车辆的动力系统。其中，采用油电混合动力或者纯电力作为车辆动力源越来越成为车辆发展的主流趋势。在这类车型中，需要在车辆上布置有用于储存电力的电池系统。这些电池系统在具有较大的体积并且电池系统中的电芯通常采用串联方式或者并联方式进行连接以输出较高电压，从而当车辆工作时电池系统会产生较高的热量。这就要求车辆能够对电动车的电池系统进行散热从而保证电池系统的正常使用寿命。中国第CN200780044760.0号专利申请公开了一种蓄电池的冷却构造。在该专利申请中所述车载蓄电池冷却构造通过避免连接蓄电池与风扇的管道的不合理的安排而能够有效地对冷却风进行排气。该车载蓄电池冷却构造包括有蓄电池、用于冷却蓄电池的冷却风扇、连接蓄电池和冷却风扇的冷却介质流路以及分别设置在车辆内的前排座位侧和后排座位侧的装载空间，其中在一个所述装载空间内配置蓄电池，在另一个所述装载空间中配置冷却风扇。中国第ZL200620016344. 2号专利公开了一种电动汽车电池包冷却系统，其具有出风口的车载空调冷却系统、具有热交换通道的电池包、排气管道以及位于该排气管道上的动力抽风装置，该热交换通道的两端分别为冷气进口和交换气出口，该车载空调冷气系统的出风口通过流通管道与该热交换通道的冷气进口连通，该热交换通道的交换气出口与排气管道的进口连通，该排气管道的出口为交换气排气口。冷气风扇或者冷气空调的运转均需要对其提供动力。在上述专利中，当待冷气装置的布置远离于动力源时(例如放置在车辆的后备箱底部)，需要将电力从发动机前盖处弓丨入到较远位置，这增加了车辆的安装难度。
实用新型内容本实用新型的一个目的在于，提供一种用于电动车中对电池系统进行冷却的冷却系统，该冷气系统结构简单、安装便捷。本实用新型的冷却系统尤其适用于电池系统安装位置远离于动力源的车辆。本实用新型的上述目的和其他目的通过如下技术方案来解决[0010]根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了一种对电动车的电池系统进行冷却的冷却系统，所述冷却系统包括有第一冷却设备和第一传动轴，所述第一冷却设备靠近所述电池系统设置，所述第一传动轴的一端与车轮相连接，所述第一传动轴的另一端直接或者间接地与所述第一冷却设备的驱动轴连接。本实用新型提供的冷却系统，优选地，所述冷却系统还包括有第二冷却设备和第二传动轴，其中所述第二冷却设备靠近所述电池系统设置，所述第二传动轴的一端与车轮相连接，所述第二传动轴的另一端直接或者间接地与所述第二冷却设备的驱动轴连接。本实用新型提供的冷却系统，优选地，所述第一冷却设备和所述第二冷却设备为冷却风扇或者冷却水泵。本实用新型提供的冷却系统，优选地，所述第二冷却设备与所述第一冷却设备对称布置，并且所述第二传动轴与所述第一传动轴对称布置。本实用新型提供的冷却系统，优选地，在所述第一传动轴上还设有第一隔离装置， 所述第一隔离装置包括有将所述第一传动轴分隔为两个部分的第一轮罩以及支承所述第
一轮罩的第一轴承。本实用新型提供的冷却系统，优选地，在所述第二传动轴上还设有第二隔离装置， 所述第二隔离装置包括有将所述第二传动轴分隔为两个部分的第二轮罩以及支承所述第
二轮罩的第一轴承。本实用新型提供的冷却系统，优选地，所述冷却系统还包括有第一变速机构，所述第一变速机构的输入轴与所述第一传动轴相连接，所述第一变速机构的输出轴与所述第一冷却设备的驱动轴相连接。本实用新型提供的冷却系统，优选地，所述冷却系统还包括有第二变速机构，所述第二变速机构的输入轴与所述第二传动轴相连接，所述第二变速机构的输出轴直接与所述第二冷却设备的驱动轴相连接。本实用新型提供的冷却系统，优选地，所述冷却系统还包括有至少两个冷却设备和至少两个传动轴，其中所述至少两个冷却设备的每一个靠近所述电池系统设置，所述至少两个传动轴的每一个的一端与相应一个车轮相连接，另一端直接或者间接地与所述至少两个冷却设备的相应一个的驱动轴连接。根据本实用新型的另一个方面，本实用新型还提供了一种对电动车的电池系统进行冷却的冷却系统，所述冷却系统包括有第一冷却设备、第一传动轴、第一锥齿轮组和第一中间轴，所述第一锥齿组包括有相互啮合的第一锥齿和第二锥齿，所述第一冷却设备靠近所述电池系统设置，所述第一传动轴的一端与车轮相连接并且另一端与所述第一锥齿轮组的第一锥齿相连接，所述第一锥齿轮组的第二锥齿连接到第一中间轴的一端上并且所述第一中间轴的另一端连接到所述第一冷却设备的驱动轴上。本实用新型提供的冷却系统，优选地，所述冷却系统包括有第二冷却设备、第二传动轴、第二锥齿轮组和第二中间轴，所述第二锥齿组包括有相互啮合的第一锥齿和第二锥齿，所述第二冷却设备靠近所述电池系统设置，所述第二传动轴的一端与车轮相连接并且另一端与所述第二锥齿轮组的第一锥齿相连接，所述第二锥齿轮组的第二锥齿连接到第二中间轴的一端上并且所述第二中间轴的另一端连接到所述第二冷却设备的驱动轴上。本实用新型提供的冷却系统，优选地，所述第一冷却设备和所述第二冷却设备为冷却风扇或者冷却水泵。本实用新型提供的冷却系统，优选地，在所述第一传动轴上还设有第一隔离装置， 所述第一隔离装置包括有将所述第一传动轴分隔为两个部分的第一轮罩以及支承所述第
一轮罩的第一轴承。本实用新型提供的冷却系统，优选地，在所述第二传动轴上还设有第二隔离装置， 所述第二隔离装置包括有将所述第二传动轴分隔为两个部分的第二轮罩以及支承所述第
二轮罩的第二轴承。此外，上述技术方案的任何合理组合显然也是本发明所要求保护的技术方案。容易理解，本实用新型所提供的冷却系统，布置合理，结构简单。
以下结合附图，对本实用新型的优选实施方式进行详细或者优选的描述，其中，
图1示出了本实用新型的一种优选实施方式的冷却系统。图2示出了本实用新型的另一种优选实施方式的冷却系统。
具体实施方式容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型的实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出本实用新型的多个结构方式。因此以下具体实施方式
以及附图仅是对本实用新型的技术方案的具体说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。
图1示出了本实用新型的一种优选实施方式中的冷却系统。在该实施例中，车辆的动力源主要布置在车辆前仓，并且蓄电池优选布置在车辆后备箱底部，从而节省车辆前仓的空间。如
图1所示，本实用新型用于对电动车的电池系统进行冷却的冷却系统包括有第一冷却设备11和所述第一传动轴。该第一冷却设备11靠近于电池系统10设置。优选地， 该第一冷却设备11为冷却风扇或者冷却水泵。当为冷却风扇时，风扇叶片进行转动用以热量吹走。当为冷却水泵时，水泵转轴进行转动将循环冷却水引入到电池系统中对电芯进行水冷。第一传动轴12设置在车辆的一个后轮和冷却设备11之间。该传动轴12优选为万向传动轴。进一步地，所述传动轴12的一端与车轮相连接，其另一端直接或者间接地与所述冷却设备11的驱动轴相连接，从而能够带动所述冷却设备11进行运转。进一步优选地， 在传动轴12上还设有隔离装置15，用于避免底盘处的尘埃进入到电池系统10中从而影响电池系统10的使用寿命。所述隔离装置15优选地包括有将所述传动轴12分隔为两个部分的轮罩151以及对轮罩进行支承的轴承(未图示)。当然，本领域的技术人员可以理解， 其他类型的隔离装置在前述描述的技术上也是可以获知的。进一步优选地，所述冷却系统还包括有变速机构14。所述变速结构14靠近于所述冷却设备11布置，具体而言，所述变速机构14的输入轴与所述传动轴12相连接，而其输出轴直接与所述冷却设备11的驱动轴相连接。在
图1示意的基础上，在本实用新型的另一个实施方式中，还可以包括靠近电池系统10设置的第二冷却设备。并且在所述第二冷却设备与另一个后轮之间还设有第二传动轴。该第二传动轴优选为万向传动轴。该第二冷却设备优选地与第一冷却设备11对称布置，并且该第二传动轴优选地与第一传动轴对称布置。该第二万向传动轴的一端连接到另一后轮，并且另一端连接到所述第二冷却设备的驱动轴。此外，在第二传动轴上还设有第二隔离装置，其作用同样用于避免底盘处的尘埃进入到电池系统10中从而影响电池系统10 的使用寿命。所述第二隔离装置优选地包括有将所述第二传动轴分隔为两个部分的第二轮罩以及对第二轮罩进行支承的第二轴承。进一步优选地，所述冷却系统还包括有第二变速机构。所述第二变速结构靠近于所述第二冷却设备布置，具体而言，所述第二变速机构的输入轴与所述第二传动轴相连接，而其输出轴直接与所述第二冷却设备的驱动轴相连接。此外，在进一步地，根据电池系统10的实际冷却需要，还可以在电池系统10处设置更多的冷却设备。这在本发明的技术构思下显然也是显而易见的。图2所示的冷却系统示意出了本实用新型的另一个实施例。在该实施例中，所述电池系统10优选地靠近在车辆底盘中间处被布置。该冷却系统包括有第一冷却设备11和第二冷却设备11’。该第一冷却设备11和第二冷却设备11’靠近于所述电池系统10设置， 并且在图示的实施例中，它们布置在所述电池系统10的同侧。如前述实施例，优选地该第一冷却设备11和第二冷却设备11’分别为冷却风扇或者冷却水泵。如图2所示，第一万向传动轴12的一端与车辆的第一后轮相连接，其另一端连接到第一锥齿轮组13的第一锥齿 131上。所述第一锥齿131与所述第二锥齿132相啮合，所述第二锥齿132连接到第一中间轴14的一端上，并且所述第一中间轴14的另一端连接到所述第一冷却设备11的驱动轴上。相应地，第二万向传动轴12’的一端与车辆的第二后轮相连接，其另二端连接到第二锥齿轮组13’的第一锥齿131’上。所述第一锥齿131’与第二组锥齿轮13’的第二锥齿132’ 相啮合，所述第二锥齿132’连接到第二中间轴14’的一端上，并且所述第二中间轴14’的另一端连接到所述第二冷却设备11’的驱动轴上。进一步优选地，在第一传动轴12和第二传动轴12’上还分别设有第一隔离装置和第二隔离装置(未示出)，用于避免底盘处的尘埃进入到电池系统10中从而影响电池系统 10的使用寿命。所述第一隔离装置优选地包括将所述第一传动轴12分隔为两个部分的第一轮罩以及对第一轮罩进行支承的第一轴承。所述第二隔离装置优选地包括将所述第二传动轴12分隔为两个部分的第二轮罩以及对第二轮罩进行支承的第二轴承。本实用新型的冷却系统并不需要额外地从车辆前仓将电机能量引入到电池冷却系统中，从而简化了布置。
权利要求1.一种对电动车的电池系统进行冷却的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统包括有第一冷却设备和第一传动轴，所述第一冷却设备靠近所述电池系统设置，所述第一传动轴的一端与车轮相连接，所述第一传动轴的另一端直接或者间接地与所述第一冷却设备的驱动轴连接。
2.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括有第二冷却设备和第二传动轴，其中所述第二冷却设备靠近所述电池系统设置，所述第二传动轴的一端与另一车轮相连接，所述第二传动轴的另一端直接或者间接地与所述第二冷却设备的驱动轴连接。
3.如权利要求2所述的冷却系统，其特征在于，所述第一冷却设备和所述第二冷却设备为冷却风扇或者冷却水泵。
4.如权利要求2所述的冷却系统，其特征在于，所述第二冷却设备与所述第一冷却设备对称布置，并且所述第二传动轴与所述第一传动轴对称布置。
5.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，在所述第一传动轴上还设有第一隔离装置，所述第一隔离装置包括有将所述第一传动轴分隔为两个部分的第一轮罩以及支承所述第一轮罩的第一轴承。
6.如权利要求2所述的冷却系统，其特征在于，在所述第二传动轴上还设有第二隔离装置，所述第二隔离装置包括有将所述第二传动轴分隔为两个部分的第二轮罩以及支承所述第二轮罩的第一轴承。
7.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括有第一变速机构， 所述第一变速机构的输入轴与所述第一传动轴相连接，所述第一变速机构的输出轴与所述第一冷却设备的驱动轴相连接。
8.如权利要求2所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括有第二变速机构， 所述第二变速机构的输入轴与所述第二传动轴相连接，所述第二变速机构的输出轴直接与所述第二冷却设备的驱动轴相连接。
9.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括有至少两个冷却设备和至少两个传动轴，其中所述至少两个冷却设备的每一个靠近所述电池系统设置，所述至少两个传动轴的每一个的一端与相应一个车轮相连接，另一端直接或者间接地与所述至少两个冷却设备的相应一个的驱动轴连接。
10.一种对电动车的电池系统进行冷却的冷却系统，所述冷却系统包括有第一冷却设备、第一传动轴、第一锥齿轮组和第一中间轴，所述第一锥齿组包括有相互啮合的第一锥齿和第二锥齿，其特征在于，所述第一冷却设备靠近所述电池系统设置，所述第一传动轴的一端与车轮相连接并且另一端与所述第一锥齿轮组的第一锥齿相连接，所述第一锥齿轮组的第二锥齿连接到第一中间轴的一端上并且所述第一中间轴的另一端连接到所述第一冷却设备的驱动轴上。
11.如权利要求10所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统包括有第二冷却设备、 第二传动轴、第二锥齿轮组和第二中间轴，所述第二锥齿组包括有相互啮合的第一锥齿和第二锥齿，所述第二冷却设备靠近所述电池系统设置，所述第二传动轴的一端与另一车轮相连接并且另一端与所述第二锥齿轮组的第一锥齿相连接，所述第二锥齿轮组的第二锥齿连接到第二中间轴的一端上并且所述第二中间轴的另一端连接到所述第二冷却设备的驱动轴上。
12.如权利要求11所述的冷却系统，其特征在于，所述第一冷却设备和所述第二冷却设备为冷却风扇或者冷却水泵。
13.如权利要求10所述的冷却系统，其特征在于，在所述第一传动轴上还设有第一隔离装置，所述第一隔离装置包括有将所述第一传动轴分隔为两个部分的第一轮罩以及支承所述第一轮罩的第一轴承。
14.如权利要求11所述的冷却系统，其特征在于，在所述第二传动轴上还设有第二隔离装置，所述第二隔离装置包括有将所述第二传动轴分隔为两个部分的第二轮罩以及支承所述第二轮罩的第二轴承。
专利摘要本实用新型涉及一种对电动车的电池系统进行冷却的冷却系统，所述冷却系统包括有第一冷却设备和第一传动轴，所述第一冷却设备靠近所述电池系统设置，所述第一传动轴的一端与车轮相连接，所述第一传动轴的另一端直接或者间接地与所述第一冷却设备的驱动轴连接。本实用新型的冷却系统并不需要额外地从车辆前仓将电机能量引入到电池冷却系统中，从而简化了布置。
文档编号B60K11/06GK201998786SQ20112006198
公开日2011年10月5日 申请日期2011年3月10日 优先权日2011年3月10日
发明者徐康聪, 王锦连, 许凯, 陆子青, 陆磊, 陈侃, 黄泰明 申请人:上海汽车集团股份有限公司