专利名称：新型复合结构汽车玻璃的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车玻璃，特别涉及一种新型复合结构汽车玻璃。
背景技术：
随着经济的发展，汽车已经成为人们生活中必不可少的交通工具，它正在改变着人们的生活方式，然而，人们在享受气车所带来的便捷的同时，也承受着能源的消耗、污染和安全问题，随着我国节能减排计划的制定和观念的提出，以及人们对安全的日益重视，减少碳排放量以及提高驾乘者和行人的安全已经成为当今汽车设计的重要理念。为了能够更好的减少汽车的排放量，目前，通常采用提高发动机的燃烧性能和减少汽车的自重等措施。汽车的减重将在各个环节进行，如发动机由铸铁变成铝合金，车身由钢铁变成复合材料等，但由于安全和性能上的考虑，能够减重的空间越来越小，然而，汽车玻璃的变化却很小，由于汽车玻璃的安全性的要求，玻璃很厚，因此重量很大，由于材料的发展，汽车玻璃的减重还有一定空间，另外，汽车玻璃也由过去的普通玻璃变成钢化玻璃， 因此，为了应对当今世界面临着环境能源和安全的危机，人们在不断地探索解决这一人类所面临的重要的课题，解决此问题的最好途径是采用新的技术，使能源能够有效地被利用， 同时降低排放，对新型复合结构汽车玻璃的研究和开发，具有重要的经济价值和社会效益。
发明内容本实用新型的目的是提供一种重量轻、安全性能好的复合结构的汽车玻璃。本实用新型采用的技术方案为该玻璃分为上下两层，上层为玻璃，其厚度为0. 5-2mm ；下层为光学树脂基材料， 其厚度为2-4mm。所述光学树脂基材料包括聚甲基丙烯酸甲酯、聚苯乙烯、聚碳酸酯以及聚双烯丙
基二甘醇碳酸酯。本实用新型的有益效果为安装时，玻璃层作为外层，具有抵抗各种腐蚀性气体和液体的能力以及耐磨性能，内层采用光学树脂基材料能够提高汽车玻璃的强度和防震性能。复合结构能够降低玻璃在破碎时碎片对乘员和行人的伤害，其密度较小有效减轻汽车玻璃的重量。由于树脂基材料的易于着色的性质，使得更容易生产彩色玻璃，并且成本更低。加工方便、使用范围广、耐冲击、强度高，机械性能较高，广泛适合各种类型的汽车。
图1为本实用新型的结构示意图。图中标号1-玻璃层；2-光学树脂基材料层。
具体实施方式
[0012]本实用新型提供了一种新型复合结构汽车玻璃，
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步说明。如图1所示，该玻璃分为上下两层，上层为玻璃层1，其厚度为0.5-2mm;下层为光学树脂基材料层2，其厚度为2-4mm。其中，光学树脂基材料包括聚甲基丙烯酸甲酯 (PMAA)、聚苯乙烯(PS)、聚碳酸酯(PC)以及聚双烯丙基二甘醇碳酸酯(CR-39)。该复合玻璃的制备过程为将一定厚度的玻璃制备完成后，将树脂基复合材料经过喷射在玻璃表面，达到一定厚度后，在一定条件下固化成型。实施例1 厚度为0. 5mm的玻璃作为外层材料，将光学树脂基材料(本例中采用采用PMAA) 通过喷射的方法，制备到玻璃的内表面，其厚度为4mm，在喷涂过程中，将玻璃加热到70度， 并使其固化成型，从而形成具有复合结构的汽车玻璃。实施例2:厚度为Imm的玻璃作为外层材料，将光学树脂基材料(本例中采用采用PQ采用喷射的方法，制备到玻璃的内表面，其厚度为3mm，在喷涂过程中，将玻璃加热到70度，并使其固化成型，从而形成具有复合结构的汽车玻璃。实施例3:厚度为2mm的玻璃作为外层材料，将光学树脂基材料(本例中采用采用PC)采用喷射的方法，制备到玻璃的内表面，其厚度为2mm，在喷涂过程中，将玻璃加热到70度，并使其固化成型，从而形成具有复合结构的汽车玻璃。
权利要求1.新型复合结构汽车玻璃，其特征在于，该玻璃分为上下两层，上层为玻璃，其厚度为 0. 5-2mm ；下层为光学树脂基材料，其厚度为2_4mm。
2.根据权利要求1所述的新型复合结构汽车玻璃，其特征在于，所述光学树脂基材料为聚甲基丙烯酸甲酯、聚苯乙烯、聚碳酸酯以及聚双烯丙基二甘醇碳酸酯之一。
专利摘要本实用新型涉及汽车玻璃，特别涉及一种新型复合结构汽车玻璃。该玻璃分为上下两层，上层为玻璃，其厚度为0.5-2mm；下层为光学树脂基材料，其厚度为2-4mm。玻璃层作为外层，具有抵抗各种腐蚀性气体和液体的能力以及耐磨性能，内层采用光学树脂基材料能够提高汽车玻璃的强度和防震性能；复合结构能够降低玻璃在破碎时碎片对乘员和行人的伤害，其密度较小有效减轻汽车玻璃的重量；由于树脂基材料的易于着色的性质，使得更容易生产彩色玻璃，并且成本更低。
文档编号B60J1/00GK202138004SQ201120135829
公开日2012年2月8日 申请日期2011年4月29日 优先权日2011年4月29日
发明者吕玉珍, 张东博 申请人:华北电力大学