专利名称：一种能量轮缸助力式汽车液压制动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种能量轮缸助力式汽车液压制动系统。
背景技术：
目前，汽车液压制动系统的助力来自于真空助力器，助力效果与发动机工作状况有关，助力效果不是很理想，而且由于制动系统各部件之间存在间隙，制动滞后时间较长， 对于制动安全性有较大的影响。
实用新型内容本实用新型其目的就在于提供一种能量轮缸助力式汽车液压制动系统，能够回收部分汽车的振动能量用于制动助力，具有制动踏板力小，能缩减制动滞后时间，结构简单， 使用方便，成本低的特点。实现上述目的而采取的技术方案，包括真空助力器，制动踏板和制动主缸，还包括减振器，减振器为活塞式结构，活塞上腔为油液腔下腔为氮气腔，减振器上端设有压缩阀和伸张阀，所述的压缩阀经管路连接储液罐，伸张阀经管路连接蓄能器，蓄能器出口设有限压阀并经电磁单向阀连接制动轮缸，所述的制动踏板经真空助力器连接制动主缸，所述的制动主缸连接储液罐，并经感载比例阀连接制动轮缸。本实用新型与现有技术相比，其优点在于。1、能将部分振动能量转化为液压能。2、能减小制动踏板力，降低驾驶疲劳度。3、缩短制动滞后时间，提高汽车制动安全性能。4、具有结构简单，使用方便，成本低的特点。
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。附
图1为本实用新型结构原理示意图。
具体实施方式
包括真空助力器12，制动踏板13和制动主缸11，如附图所示， 还包括减振器2，减振器2为活塞式结构，活塞3上腔为油液腔下腔为氮气腔4，减振器2上端设有压缩阀1和伸张阀7，所述的压缩阀1经管路连接储液罐10，伸张阀7经管路连接蓄能器6，蓄能器6出口设有限压阀5并经电磁单向阀9连接制动轮缸8，所述的制动踏板13经真空助力器12连接制动主缸11，所述的制动主缸11连接储液罐10，并经感载比例阀22连接制动轮缸8。所述的减振器设有四个，所述的蓄能器设有四个，所述的制动轮缸设有四个。实施例，如图所示，包括4个减振器，4个蓄能器，储油罐，4个制动轮缸，4个电磁单向阀，制动主缸，真空助力器、制动踏板和感载比例阀。减振器包括压缩阀及进油孔、伸张阀及出油孔、活塞和氮气腔；蓄能器设置了限压阀和回油孔；电磁单向阀由制动踏板控制。所述的振动能量轮缸助力式汽车液压制动系统能回收部分汽车的振动能量转化为液压能用于汽车助力制动，减小制动踏板力，降低驾驶疲劳度，缩短制动滞后时间，提高汽车制动安全性能。当汽车振动，减振器2、16、21、26被压缩时(车轮靠近车 架压缩悬架)时，活塞3下移，压缩其下的氮气腔4使其压力升高，活塞上方油液腔容积加大，油压下降，储油罐10中的油液经进油孔和压缩阀1进入油液腔。当悬架处于伸张行程(车轮离开车架、减振器被拉长)时，活塞3上移使油液腔容积减小，油压升高，压缩阀1关闭，油液经伸张阀和出油孔7、 蓄能器进油管进入蓄能器6、17、20、25。随着蓄能器6、17、20、25内油压升高，增加了减振器出油阻力，使阻尼力进一步加大。活塞下方的氮气腔4内的高压氮气能减少车轮遇到冲击力时产生的高频振动，且有助于消除噪声，并有一定的缓冲作用。蓄能器6、17、20、25接受并储存来自减振器2、16、21、26的高压油。当汽车需要制动，驾驶员踩下制动踏板13时，电磁单向阀9、15、18、24开启，蓄能器6、17、20、25内的高压油经由蓄能器出油管和电磁单向阀9、15、18、24进入制动轮缸8、14、19、23，来自制动主缸 11的油经过感载比例阀22也进入制动轮缸8、14、19、23，促使各车轮制动器作用产生制动力，汽车减速。由于蓄能器6、17、20、25设置时靠近制动轮缸8、14、19,23,故在制动主缸油压升高之前，制动轮缸8、14、19、23能够建立压力，产生制动效果，从而缩短制动滞后时间。 当松开制动踏板13时，制动轮缸8、14、19、23内的油经过感载比例阀22、制动主缸11返回储液罐10。蓄能器6、17、20、25设置了限压阀5和回油管，当其内部的油压达到规定值时， 多余的油液经限压阀5和回油管返回储油罐10。
权利要求1.一种能量轮缸助力式汽车液压制动系统，包括真空助力器(12)，制动踏板(13)和制动主缸(11)，其特征在于，还包括减振器(2)，减振器(2)为活塞式结构，活塞(3)上腔为油液腔下腔为氮气腔(4)，减振器(2)上端设有压缩阀(1)和伸张阀(7)，所述的压缩阀(1)经管路连接储液罐(10)，伸张阀(7)经管路连接蓄能器(6)，蓄能器(6)出口设有限压阀(5)并经电磁单向阀(9)连接制动轮缸(8)，所述的制动踏板(13)经真空助力器(12)连接制动主缸(11)，所述的制动主缸(11)连接储液罐(10)，并经感载比例阀(22)连接制动轮缸(8)。
2.根椐权利要求1所述的一种能量轮缸助力式汽车液压制动系统，其特征在于，所述的减振器设有四个，所述的蓄能器设有四个，所述的制动轮缸设有四个。
专利摘要一种能量轮缸助力式汽车液压制动系统，包括真空助力器，制动踏板和制动主缸，还包括减振器，减振器为活塞式结构，活塞上腔为油液腔下腔为氮气腔，减振器上端设有压缩阀和伸张阀，所述的压缩阀经管路连接储液罐，伸张阀经管路连接蓄能器，蓄能器出口设有限压阀并经电磁单向阀连接制动轮缸，所述的制动踏板经真空助力器连接制动主缸，所述的制动主缸连接储液罐，并经感载比例阀连接制动轮缸。能回收部分汽车的振动能量转化为液压能用于汽车助力制动，减小制动踏板力，降低驾驶疲劳度，缩短制动滞后时间，提高汽车制动安全性能。
文档编号B60T13/52GK202115501SQ201120215480
公开日2012年1月18日 申请日期2011年6月23日 优先权日2011年6月23日
发明者丁志华, 李滟泽, 雷正保 申请人:九江学院