专利名称：一种双联制动信号开关电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车控制模块采集制动信号的开关电路技术领域，尤其涉及一种双联制动信号开关电路，优选使用在VE83轻型欧三车型。
背景技术：
汽车制动开关信号是汽车发动机控制模块中一个重要的采集信号，以前只设计成一路的开关电路，存在断开失效的风险，这样发动机控制模块将无法采集制动信号，继而无法控制其它需要该信号输入执行的相关功能，如巡航控制、发动机喷油控制等。
发明内容本实用新型为了克服上述缺陷，提供一种双联制动信号开关电路。为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为一种双联制动信号开关电路，包括电源，保险，常开开关，车尾制动灯，所述电源一端电接地，一端电连接保险，所述保险另一端电连接常开开关，所述常开开关另一端电连接车尾制动灯，所述车尾制动灯一端接地，所述保险与常闭开关电连接，所述常闭开关与ECU 控制器电连接，所述常开开关与E⑶控制器电连接，所述E⑶控制器与巡航控制策略模块电连接，所述E⑶控制器与组合仪表上故障指示灯电连接。本实用新型的有益效果在于可以避免一路制动开关电路存在断开失效的风险，当设计成双路制动开关电路时候，就是有一路或者两路都有故障的时候，也可以通过ECU控制器检测，按照存储故障代码及时亮故障指示灯，限制驾驶功能，提醒驾驶员及时维护，避免与其相关的功能失效风险。
附图1为本实用新型的电气原理示意图。
具体实施方式
实施例
以下结合附图1和实施例对本发明进一步说明一种双联制动信号开关电路，包括电源1，保险2，常开开关3，车尾制动灯5，所述电源1的一端电接地，所述电源1的另一端电连接保险2的一端，所述保险2的另一端电连接常开开关3的一端，所述常开开关3的另一端电连接车尾制动灯5的一端，所述车尾制动灯5的另一端接地，所述保险2的一端与常闭开关4 一端电连接，所述常闭开关4另一端与 E⑶控制器6电连接，所述常开开关3与E⑶控制器6电连接，E⑶控制器6与巡航控制策略模块8电连接，所述E⑶控制器6与组合仪表上故障指示灯7电连接。本实用新型电气原理如下所述双联开关的常开开关3连接保险2和ECU控制器 6，同时连接到车尾制动灯5，常闭开关4也连接到保险2和E⑶控制器6。通过提供一个常开(主控开关)与常闭(副控开关)两路的混合信号给ECU控制器6，本电路的双联开关一共可以有4种开关状态第一种如果常开开关没有闭合，常闭开关没有断开，ECU控制器6检测信息为正常，车尾制动灯5不亮。第二种如果常开开关闭合，常闭开关没有断开，ECU控制器6检测信息为故障，车尾制动灯5亮，ECU控制器6将使巡航控制策略模块失效，同时如果点火开关启闭3次以上，ECU控制器6控制故障指示灯7亮。第三种如果常开开关闭合，常闭开关断开，ECU控制器6检测信息为正常，车尾制动灯5亮，属于正常制动信号状态。 第四种如果常开开关没有闭合，常闭开关断开，ECU控制器6检测信息为故障，车尾制动灯 5不亮，ECU控制器6将使巡航控制策略模块失效。这样就可以保障驾驶者在发出制动信号的时候，可以畅通不阻，车尾制动灯正常亮起，否则如果有故障，通过本实用新型设计电路可以提示驾驶者，同时按故障情况限制驾驶模式。
权利要求1. 一种双联制动信号开关电路，包括电源(1)，保险(2)，常开开关(3)，车尾制动灯 (5)，所述电源(1) 一端电接地，一端电连接保险(2)，所述保险(2)另一端电连接常开开关 (3)，所述常开开关(3)另一端电连接车尾制动灯(5)，所述车尾制动灯(5) —端接地，其特征在于所述保险(2)与常闭开关(4)电连接，所述常闭开关(4)与E⑶控制器(6)电连接， 所述常开开关(3 )与E⑶控制器(6 )电连接，所述E⑶控制器(6 )与巡航控制策略模块(8 ) 电连接，所述E⑶控制器(6)与组合仪表上故障指示灯(7)电连接。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车控制模块采集制动信号的开关电路技术领域，尤其涉及一种双联制动信号开关电路，优选使用在VE83轻型欧三车型。一种双联制动信号开关电路，包括电源，保险，常开开关，车尾制动灯，所述电源一端电接地，一端电连接保险，所述保险另一端电连接常开开关，所述常开开关另一端电连接车尾制动灯，所述车尾制动灯一端接地，所述保险与常闭开关电连接，所述常闭开关与ECU控制器电连接，所述常开开关与ECU控制器电连接，所述ECU控制器与巡航控制策略模块电连接，所述ECU控制器与仪表上故障指示灯电连接。本实用新型可以避免当一路制动开关电路断开失效时ECU控制策略功能失效。
文档编号B60Q1/44GK202130373SQ20112021510
公开日2012年2月1日 申请日期2011年6月23日 优先权日2011年6月23日
发明者涂丽红, 王爱春, 谢颖茹, 贾和平, 龚辉 申请人:江铃汽车股份有限公司