专利名称：汽车真空助力器的制作方法
技术领域：
汽车真空助力器技术领域[0001]本实用新型涉及一种汽车刹车总泵，尤其涉及一种汽车真空助力器结构的改良。
技术背景[0002]汽车真空助力器一般与刹车总泵一体，助力器成圆筒状，通过真空助力器工作，带动刹车装置起到刹车的目的。如中国专利201784614U —种汽车真空助力器，包括助力器本体、连接套、活塞体，连接套的阶梯孔内从左至右依次滑动套接有主缸顶杆总成、反馈盘、顶块，连接套外侧壁上滑动套接有活塞体，连接套端头伸长套住活塞体，左侧壁外圆周上安装有回位弹簧座，外侧壁左端的环形槽内从左至右依次嵌入连接有衬板、皮膜，活塞体内侧壁设有环状倒扣，环状倒扣左侧安装有空气阀座，空气阀座内部球形空腔和推杆末端的球状体配合连接，推杆上设有挡架，挡架处于环形倒扣右侧。连接套外侧壁右端设有环状U槽， 环状U槽内设有0密封圈。发明内容[0003]本实用新型主要目的是提供一种制动力大，舒适性好，使用寿命长的汽车真空助力器。[0004]本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种汽车真空助力器，其特征在于具有控制阀活塞总成、后壳总成和前壳总成，所述后壳总成连接在控制阀活塞总成的一端，所述前壳总成与后壳总成连成一体；所述前壳总成包括前壳，固定在前壳上的前壳螺钉；所述后壳总成包括一端与前壳连接另一端与活塞体相连的后壳，后壳上固定有后壳螺钉；所述前壳总成与后壳总成之间有皮膜；所述控制阀活塞总成包括活塞体，所述活塞体内装有控制阀活塞，控制阀活塞的一端连接有主缸顶杆，主缸顶杆上套有回位弹簧，控制阀活塞的另一端连接有控制阀推杆，控制阀推杆上装有压簧一和压簧二。[0005]本实用新型的技术方案还可以进一步完善[0006]作为优选，控制阀活塞与主缸顶杆之间装有反馈盘。[0007]作为优选，皮膜的一个侧面装有皮膜衬板。[0008]作为优选，控制阀推杆的端部装有推杆叉。[0009]作为优选，活塞体外面套有护罩。[0010]作为优选，前壳螺钉与前壳连接处的周围装有前壳加强板。[0011]本实用新型的有益效果是制动踏板力轻，提供的制动力大，而且着力均勻，舒适性好；从而减轻了操作人员的劳动强度，延长了产品的使用寿命。特别是对装用汽油发动机的车辆，不需要单独配置真空源装置，方便使用。
[0012]附图1是本实用新型的一种结构示意图。[0013]附图标记说明1、前壳螺钉，2、前壳加强板，3、真空管，4、前壳，5、回位弹簧，6、皮膜，7、皮膜衬板，8、后壳，9、反馈盘，10、挡圈，11、锁片，12、后壳螺钉，13、控制阀活塞，14、控制阀皮碗，15、压簧一，16、弹簧座一，17、弹簧座二，18、压簧二，19、控制阀推杆，20、推杆叉， 21、六角螺母，22、过滤海绵，23、过滤毛毡，M、护罩，25、活塞体，沈、后壳密封圈，27、皮膜骨架，观、主缸顶杆，四、锁母，30、主缸顶杆头，31、前腔，32、后腔，G、前壳总成，H、后壳总成，K、 控制阀活塞总成。
具体实施方式
[0014]下面通过实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。[0015]实施例[0016]如图1所示的汽车真空助力器，具有控制阀活塞总成K、后壳总成H和前壳总成G， 所述后壳总成连接在控制阀活塞总成的一端，所述前壳总成与后壳总成连成一体；所述前壳总成G包括前壳4，前壳加强板2，固定在前壳上的一对前壳螺钉1 ；所述后壳总成H包括一端与前壳4连接、另一端与活塞体25相连的后壳8，后壳上固定有后壳螺钉12 ；所述前壳总成与后壳总成之间有皮膜6和与皮膜连成一体的皮膜衬板7 ；所述皮膜与后壳之间为后腔32，皮膜与前壳之间为前腔31 ；所述控制阀活塞总成K包括活塞体25，所述活塞体内装有控制阀活塞13，控制阀活塞的一端连接有主缸顶杆28，主缸顶杆的顶部通过锁母四连接有主缸顶杆头30，主缸顶杆上套有回位弹簧5 ；控制阀活塞的另一端连接有控制阀推杆19， 控制阀推杆的端部装有推杆叉20，控制阀推杆上装有控制阀皮碗14，压簧一 15，弹簧座一 16，弹簧座二 17，压簧二 18。[0017]前壳总成G，由前壳螺钉(1)、前壳加强板(2)、真空管(3)、前壳(4)通过铆接和焊接组成；后壳总成H由后壳螺钉(12)、后壳密封圈(26)铆接组成；控制阀活塞总成K由控制阀活塞(13)、控制阀皮碗(14)、压簧1 (15)、弹簧座1 (16)、弹簧座2 (17)、压簧2 (18)、控制阀推杆(19)通过铆接组成。[0018]在汽车制动系统中，真空助力器的输出端与制动主缸通过前壳总成G上的螺钉E 相连，输入端与制动踏板D通过推杆叉20相连，发动机上的进气管通过软管与助力器上的真空管F相连，后壳总成H上的后壳螺钉12固定在汽车的固定板C上。汽车在发动过程中产生吸气为助力器提供真空源，当前腔形成真空时，踏下制动踏板，打开与外界唯一的密封点A，外界大气通过通道B充入助力器后腔，这样前后两腔产生压差，由压差作用皮膜有效面积产生的伺服力除一小部分克服回位弹簧5的作用力外，其余大部分通过主缸顶杆头作用到制动总泵上，从而建立油压。当踏板力慢慢卸去时，真空助力器通过回位弹簧使空气阀与控制阀皮碗接触，关闭密封点A，此时前后腔也被隔开回复到了原始不工作位置，完成了系列做工。权利要求1.一种汽车真空助力器，其特征在于具有控制阀活塞总成(K)、后壳总成(H)和前壳总成(G)，所述后壳总成连接在控制阀活塞总成的一端，所述前壳总成与后壳总成连成一体；所述前壳总成(G)包括前壳(4)，固定在前壳上的前壳螺钉(1)；所述后壳总成(H)包括一端与前壳连接另一端与活塞体相连的后壳(8)，后壳上固定有后壳螺钉(12)；所述前壳总成与后壳总成之间有皮膜(6)；所述控制阀活塞总成(K)包括活塞体(25)，所述活塞体内装有控制阀活塞(13)，控制阀活塞的一端连接有主缸顶杆(28)，主缸顶杆上套有回位弹簧 (5)，控制阀活塞的另一端连接有控制阀推杆(19)，控制阀推杆上装有压簧一(15)和压簧二(18)。
2.根据权利要求1所述的汽车真空助力器，其特征在于控制阀活塞(13)与主缸顶杆 (28)之间装有反馈盘(9)。
3.根据权利要求1或2所述的汽车真空助力器，其特征在于皮膜(6)的一个侧面装有皮膜衬板(7)。
4.根据权利要求1或2所述的汽车真空助力器，其特征在于控制阀推杆(19)的端部装有推杆叉(20)。
5.根据权利要求1或2所述的汽车真空助力器，其特征在于活塞体(25)外面套有护罩⑶。
6.根据权利要求1或2所述的汽车真空助力器，其特征在于前壳螺钉(1)与前壳(4) 连接处的周围装有前壳加强板⑵。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车真空助力器，具有控制阀活塞总成、后壳总成和前壳总成；所述前壳总成包括前壳，固定在前壳上的前壳螺钉；所述后壳总成包括一端与前壳连接另一端与活塞体相连的后壳，后壳上固定有后壳螺钉；所述前壳总成与后壳总成之间有皮膜；所述控制阀活塞总成包括活塞体，所述活塞体内装有控制阀活塞，控制阀活塞的一端连接有主缸顶杆，主缸顶杆上套有回位弹簧，控制阀活塞的另一端连接有控制阀推杆，控制阀推杆上装有压簧一和压簧二。本实用新型制动踏板力轻，提供的制动力大，而且着力均匀，舒适性好，产品使用寿命长。
文档编号B60T13/52GK202294766SQ20112035669
公开日2012年7月4日 申请日期2011年9月22日 优先权日2011年9月22日
发明者李仪平 申请人:余姚市安统五金有限公司