一种真空助力匹配系统及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种真空助力匹配系统及汽车，该真空助力匹配系统包括：双通阀、第一单向阀、可调进气阀、第二单向阀、可变速率电动真空泵、第一真空度传感器、第二真空度传感器、第三真空度传感器、显示电路和转速仪。双通阀的一端与真空助力器连接，另一端与第一单向阀连接，双通阀和第一单向阀之间接入第一真空度传感器，第一单向阀进气端连接第一支路和第二支路，第一单向阀之后和其后分路之前接入第二真空度传感器，第二支路之间接入第三真空度传感器，显示电路的信号输入端分别接第一真空度传感器、第二真空度传感器、第三真空度传感器和转速仪的信号输出端。本实用新型可在适当范围内对汽车真空助力器及其系统的真空度进行调校和匹配。
【专利说明】一种真空助力匹配系统及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车检测领域，尤其涉及一种真空助力匹配系统及汽车。
【背景技术】
[0002]在汽车制动性能开发中，需要对车辆制动性进行主观评价。车辆真空度峰值的大小及建立的速率将直接影响评价者对制动踏板感觉评价的好坏。因此，在汽车开发中，开发者需要对真空助力器的真空度进行匹配，以获取最佳的助力和驾驶感觉。所以，设计一种既能够方便快捷地监测真空助力器及其系统的泄漏情况，又可以在适当范围内对车辆真空助力器真空度峰值大小及建立速率进行调节，并且携带方便，安装拆卸简单的真空助力匹配系统，实现真空助力匹配，已经越来越有必要了。
实用新型内容
[0003]为了克服现用真空助力匹配装置制作和装配时间过长，且检测精度不高的问题，本实用新型提供了一种真空助力匹配系统及汽车。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]依据本实用新型的一个方面，提供了一种真空助力匹配系统，包括:用于与真空助力器连接的双通阀、第一单向阀、用于与发动机进气歧管连接的可调进气阀、第二单向阀、可变速率电动真空泵、第一真空度传感器、第二真空度传感器、第三真空度传感器、显示电路和用于检测发动机转速的转速仪，其中，双通阀的一端与真空助力器连接，双通阀的另一端与第一单向阀连接，在双通阀和第一单向阀之间接入第一真空度传感器，第一单向阀进气端连接第一支路和第二支路，在第一单向阀之后和其后分路之前接入第二真空度传感器，第一支路依次串接可调进气阀及发动机进气歧管；第二支路依次串接第二单向阀和可变速率电动真空泵，在第二单向阀和可变速率电动真空泵之间接入第三真空度传感器，显示电路的信号输入端分别接第一真空度传感器、第二真空度传感器、第三真空度传感器和转速仪的信号输出端。
[0006]可选地，该真空助力匹配系统还包括:与显示电路的信号输入端连接的存储装置。
[0007]可选地，可变速率电动真空泵的工作电压为12V。
[0008]依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括真空助力器，还包括上述的真空助力匹配系统。
[0009]本实用新型的有益效果是:
[0010]在本实用新型的实施例中，第一真空度传感器用于监测真空助力器内部的真空度，第二真空度传感器用于监测发动机形成的真空度值，第三真空度传感器用于监测电动真空泵工作状态下系统真空度的变化量，在终端通过观察各采集信号的曲线，判断真空助力器是够泄漏。因此，该系统能够非常方便地对真空助力器及其系统的泄漏情况进行检查，并极大地降低了样件加工、制作和装配时间和成本。
[0011]进一步地，显示电路信号的输入端还连接了存储装置，因此能够实时记录并自动保存真空度测量值，数据显示更加直观，通过客观制动测试，得到真空助力的最佳匹配值。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1表示本实用新型实施例中真空助力匹配系统的组装示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0014]如图1所示，为本实用新型实施例中真空助力匹配系统的组装示意图，其中包括:用于与真空助力器连接的双通阀、第一单向阀、用于与发动机进气歧管连接的可调进气阀、第二单向阀、可变速率电动真空泵、第一真空度传感器、第二真空度传感器、第三真空度传感器、显示电路和用于检测发动机转速的转速仪，其中，双通阀的一端与真空助力器连接，双通阀的另一端与第一单向阀连接，在双通阀和第一单向阀之间接入第一真空度传感器，第一单向阀进气端连接第一支路和第二支路，在第一单向阀之后和其后分路之前接入第二真空度传感器，第一支路依次串接可调进气阀及发动机进气歧管；第二支路依次串接第二单向阀和可变速率电动真空泵，在第二单向阀和可变速率电动真空泵之间接入第三真空度传感器，显示电路的信号输入端分别接第一真空度传感器、第二真空度传感器、第三真空度传感器和转速仪的信号输出端。
[0015]在本实用新型实施例中，第一真空度传感器用于监测真空助力器内部的真空度，第二真空度传感器用于监测发动机形成的真空度值，第三真空度传感器用于监测电动真空泵工作状态下系统真空度的变化量。
[0016]其中，该系统具体使用过程如下:
[0017]1、先将该系统安装在汽车上。
[0018]2、关闭可变速率电动真空泵，开启可调进气阀的阀门，然后启动发动机，在终端显示观察第一真空度传感器和第二真空度传感器的曲线(此时第三真空度传感器示值为零)，若第一和第二真空度传感器二者曲线重合，证明系统管路密封良好，无泄漏；若第一和第二真空度传感器二者曲线不重合，则证明系统管路存在泄漏情况，重新检查各处接头及管路，直至第一和第二真空度传感器二者真空度曲线一致。
[0019]3、关闭可变速率电动真空泵，开启可调进气阀的阀门至最大开度位置，然后启动发动机，第一真空度传感器和第二真空度传感器曲线的建立时间，可以评估发动机抽真空的能力及建立真空助力器的基础值。
[0020]4、关闭发动机和可变速率电动真空泵，此时第二和第三真空度传感器显示值降为零；静置车辆4h-6h，观察第一真空度传感器的曲线是否保持水平。若曲线出现下降趋势，则真空助力器存在泄漏，其泄漏程度能从曲线直观反映出来。
[0021]5、关闭可变速率电动真空泵，启动发动机，调节可调进气阀的阀门不同开度，进行车辆静止、低速、中高速下对车辆进行制动，评价制动踏板软硬程度、踏板行程及制动感觉。
[0022]6、开启可调进气阀的阀门至最大位置，启动发动机，启动可变速率电动真空泵，增加真空助力。此时，第一真空度传感器的值为第二真空度传感器和第三真空度传感器的叠加值。通过调节电动真空泵的速率，来改变真空助力的增加程度，并在不同程度下对车辆进行静止、低速、中高速度下制动，评价制动踏板的软硬程度、行程及制动感觉。
[0023]通过上述方法，可以方便简单的得到真空助力的最佳匹配值。
[0024]如图1所示，该真空助力匹配系统还包括:与显示电路的信号输入端连接的存储装置。能够实时记录并自动保存真空度测量值，数据显示更加直观。
[0025]如图1所示，可变速率电动真空泵的工作电压为12V。可直接从汽车蓄电池取电，工作更加简单。
[0026]依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括真空助力器，还包括了上述的真空助力匹配系统，不但简单方便地对真空助力器及其系统的进行泄漏检查和真空度调校匹配，而且便于携带和安装。
[0027]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本【技术领域】的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种真空助力匹配系统，其特征在于，包括:用于与真空助力器连接的双通阀、第一单向阀、用于与发动机进气歧管连接的可调进气阀、第二单向阀、可变速率电动真空泵、第一真空度传感器、第二真空度传感器、第三真空度传感器、显示电路和用于检测发动机转速的转速仪，其中，所述双通阀的一端与所述真空助力器连接，所述双通阀的另一端与所述第一单向阀连接，在所述双通阀和所述第一单向阀之间接入所述第一真空度传感器，所述第一单向阀进气端连接第一支路和第二支路，在所述第一单向阀之后和其后分路之前接入第二真空度传感器，所述第一支路依次串接可调进气阀及发动机进气歧管；第二支路依次串接第二单向阀和可变速率电动真空泵，在所述第二单向阀和可变速率电动真空泵之间接入所述第三真空度传感器，所述显示电路的信号输入端分别接第一真空度传感器、第二真空度传感器、第三真空度传感器和转速仪的信号输出端。
2.如权利要求1所述的真空助力匹配系统，其特征在于，所述真空助力匹配系统还包括:与所述显示电路的信号输入端连接的存储装置。
3.如权利要求1所述的真空助力匹配系统，其特征在于，所述可变速率电动真空泵的工作电压为12V。
4.一种汽车，包括真空助力器，其特征在于，所述汽车还包括如权利要求1-3任一项所述的真空助力匹配系统。
【文档编号】B60T17/22GK204095803SQ201420503782
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年9月2日 优先权日:2014年9月2日
【发明者】唐金富 申请人:北京汽车研究总院有限公司