专利名称：汽车挡位控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制作技术领域，更具体的说是涉及一种汽车挡位控制系统。
背景技术：
随着汽车技术的发展，使得各种不同车辆包括轿车、客车、货车以及一些用于专门作业的车辆等得到了广泛应用，对汽车的车速以及挡位控制也提出了更高的要求。现有的汽车挡位控制系统通常主要由变速箱和与变速箱相连挡位控制杆组成，设置在主驾驶座的一侧，以方便手动控制挡位控制杆。在需要进行挡位控制时，例如倒车、停车、前进、加速等操作时，是通过手动拨动挡位控制杆控制变速箱的变速变矩，来实现汽车挡位控制的。但是由于现有的挡位控制杆设置在驾驶室中，挡位控制系统需要占用驾驶室较大的空间，使得驾驶室空间利用有限，且通过拨动挡位控制杆的方式进行挡位控制，操作不便 利。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车挡位控制系统，解决了现有的挡位控制系统占用空间较大、且操作不便利的技术问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案一种汽车挡位控制系统，包括变速箱；设置有多个控制按钮的方向盘；分别与所述变速箱和方向盘上的控制按钮相连，用于接收到通过控制按钮传送的控制请求时，指示变速箱进行挡位控制的控制器。优选地，所述控制按钮包括用于启动控制器的开关按钮。优选地，所述控制按钮还包括倒挡按钮、增挡按钮、减挡按钮和/或前进挡按钮。优选地，所述开关按钮设置在方向盘中的第一位置处，所述倒挡按钮、增挡按钮、减挡按钮设置在所述方向盘上的与所述第一位置相对立的第二位置处。优选地，所述开关按钮、倒挡按钮增挡按钮以及减挡按钮分散设置在所述方向盘上。优选地，所述增挡按钮和减挡按钮为一体式结构。优选地，所述变速箱为自动变速箱，所述控制器还与发动机相连，用于获取发动机的负荷参数。优选地,所述变速箱具体为自动离合手动变速箱。经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车挡位控制系统，包括变速箱，控制器和设置有控制按钮的方向盘，当需要进行挡位控制时，通过触碰方向盘上相应的控制按钮，即向与方向盘相连的控制器发送对应的挡位控制请求，控制器即可指示变速箱进行挡位控制。通过控制按钮取代挡位控制杆，且将控制按钮设置在方向盘上，一方面减少了对驾驶室空间的占用，另一方面方便了挡位控制操作。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图I为本实用新型一种挡位控制系统一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。本实用新型实施例公开了一种挡位控制系统，包括变速箱；设置有多个控制按钮的方向盘；分别与所述变速箱和方向盘相连，用于接收到通过方向盘上的控制按钮传送的控制请求时，指示变速箱进行挡位控制的控制器。通过本实用新型实施例控制按钮取代挡位控制杆，且将控制按钮设置在方向盘上，一方面减少了对驾驶室空间的占用，另一方面方便了挡位控制操作。参见图I，示出了本实用新型一种汽车挡位控制系统一个实施例的结构示意图，所述的汽车挡位控制系统可以包括变速箱100 ；方向盘200，其中，所述方向盘200包括多个控制按钮300 ；控制器400，所述控制器400分别与所述变速箱100和方向盘200相连，用于接收到通过方向盘200的控制按钮300传送的挡位控制请求时，指示变速箱100进行挡位控制。在实际应用中，需要进行挡位控制时，则触碰方向盘上相应的控制按钮，控制器接收到方向盘200传送的，由控制按钮300触发的控制请求时，即可指示变速箱100进行挡位转换。变速箱100是装有变速机构的箱形部件，控制器400将控制请求传递至变速箱100，变速箱100产生变速变矩，即可实现挡位切换控制，其工作原理与现有的变速箱相同。其中，所述的变速箱100可以具体为手动变速箱或自动变速箱，自动变速箱可以具体为手自一体变速箱，手自一体变速箱可以具体为自动离合手动变速箱。其中，当所述变速箱100为自动变速箱时，所述的控制器400还与发动机相连，用于获取发送机的负荷参数，并根据所述发送机的负荷参数自动进行车速挡位控制。其中，设置在方向盘200上的控制按钮300可以具体包括开关按钮。当然其还可以包括倒挡按钮、增挡按钮和/或减挡按钮等。所述开关按钮具体用于启动控制器400运行，即当需要进行挡位控制时，需要先开启开关按钮，控制器400接收到开关按钮的指示信息时启动运行，后续即可接收由其他控制按钮触发的控制请求，并依据控制请求，指示变速箱进行挡位控制。当开关按钮关闭时，控制器则停止运行。因此通过设置开关按钮可以避免了由于误操作而导致的挡位控制错误，避免了安全隐患。所述倒挡按钮用于实现汽车的倒车操作，通过在车辆静止时启动该按钮，向控制器400发送请求，以指示变速箱100实现车辆的倒车操作。所述增挡按钮和减挡按钮是用于控制汽车的车速，通过启动该增挡按钮或者减挡按钮，控制器400可以指示变速箱100实现车速的增加或者减少，具体的可以是控制车速在一定范围内增加或者减少。其中，所述的开关按钮、倒挡按钮、增挡按钮和减挡按钮设置在方向盘200上的位置可以是分散设置，即各个控制按钮可以不设置在一起。另外，为了通过避免单手操作控制按钮而引起误操作，例如单手掌握方向盘上车时，可能由于触碰到某一按钮而引起汽车发动，存在的安全隐患，所述的开关按钮、倒挡按钮、增挡按钮和减挡按钮设置在方向盘上的位置需要保证单手掌握方向盘时其无法控制所有的控制按钮。—种可能的方式为所述的开关按钮与倒挡按钮、增挡按钮、减挡按钮设置在方向盘上的位置相对立，即开关按钮可以设置在方向盘的第一位置处，而倒挡按钮、增挡按钮、减挡按钮设置在所述第一位置的对立面的第二位置处。第一位置是指方向盘上的任意某一位置，具体可以是在操作方向盘时，手掌握的位置处。第二位置是与所述第一位置相对立的位置。另一种方式为开关按钮设置在方向盘的第一位置处，增挡按钮、减挡按钮设置在第一位置的对立面的第二位置处，而倒挡按钮可以设置在除了所述第一位置和第二位置的其他位置处。另一种方式为开关按钮设置在方向盘的第一位置处。而除了该开关按钮的其他控制按钮设置在方向盘上与所述第一位置相隔对应距离的其他位置处，其他位置是指不包括该开关按钮所在的位置。各个其他控制按钮与开关按钮相隔的距离需要保证单手在掌握方向盘时，其不能全部或者部分控制所有的控制按钮。其中，所述增挡按钮和减挡按钮可以为分离式结构，即单独的按钮，也可以为一体式结构，即增挡控制和减挡控制可以通过一个控制按钮来实现。当然根据变速箱种类以及可以实现的控制，所述的控制按钮还可以包括用于其他控制操作的按钮。例如，前进挡按钮，通过开启该前进挡按钮可以实现车辆驱动。当变速箱为自动变速箱时，所述的控制按钮还可以包括驱动挡，通过开启该驱动挡可以实现车速在一定挡位之间的自由切换；长坡挡，通过开启长坡挡按钮可以实现在坡路上的车速的自动控制。所述的控制按钮可以根据用户的习惯操作来具体设置，并不限定于本实用新型中所列举的控制按钮。需要说明的是，控制按钮需要包括开关按钮，其所在方向盘中的位置与其他控制按钮设置在方向盘上的位置，需要保证用户单手操作方向盘时其不能同时操作开关按钮和其他控制按钮，以避免单手操作带来的安全隐患。本实用新型实施例所述的挡位控制按钮，通过设置控制按钮，并将控制按钮设置在方向盘上，然后在与控制器相连接，从而实现对汽车挡位的控制。无需设置位于驾驶座一侧的挡位控制杆，即可实现向控制器发送指示信息，以实现挡位控制，方便操作。且控制按钮设置在方向盘上，不占用驾驶室空间，避免了空间浪费，使得驾驶室空间更宽敞，提高了汽车的舒适度。本实用新型实施例中，还设置有开关按钮，在启动开关按钮后，才能够实现对汽车的挡位进行控制，避免了误操作，且开关按钮与其他按钮不设置在一起，可以避免单手操作方向盘弓I起的误操作而带来的安全隐患，增加了安全性。在实际应用中，本实用新型实施例所述的挡位控制按钮可以适用于大型的卡车、货车、客车等驾驶室较小的车辆中，通过本实用新型实施例，可以减少对驾驶室空间的占用，增加了驾驶室的可活动空间。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因 此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求1.一种汽车挡位控制系统，其特征在于，包括 变速箱； 设置有多个控制按钮的方向盘； 分别与所述变速箱和方向盘相连，用于接收到通过方向盘上的控制按钮传送的控制请求时，指示变速箱进行挡位控制的控制器。
2.根据权利要求I所述的系统，其特征在于，所述控制按钮包括用于启动控制器的开关按钮。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述控制按钮还包括倒挡按钮、增挡按钮、减挡按钮和/或前进挡按钮。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述开关按钮设置在方向盘中的第一位置处，所述倒挡按钮、增挡按钮、减挡按钮设置在所述方向盘上的与所述第一位置相对立的第二位置处。
5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述开关按钮设置在方向盘中的第一位置处，所述增挡按钮、减挡按钮设置在所述方向盘上与所述第一位置相对立的第二位置处。
6.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述开关按钮、倒挡按钮增挡按钮以及减挡按钮分散设置在所述方向盘上。
7.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述增挡按钮和减挡按钮为一体式结构。
8.根据权利要求I所述的系统，其特征在于，所述变速箱为自动变速箱，所述控制器还与发动机相连，用于获取发动机的负荷参数。
9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述变速箱具体为自动离合手动变速箱。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车挡位控制系统，包括变速箱；设置有多个控制按钮的方向盘；分别与所述变速箱和方向盘相连，用于接收到通过方向盘上的控制按钮传送的控制请求时，指示变速箱进行挡位控制的控制器。通过本实用新型实施例方便了挡位控制操作，同时减少了对驾驶室空间的占用。
文档编号B60K20/02GK202541317SQ201120519858
公开日2012年11月21日 申请日期2011年12月13日 优先权日2011年12月13日
发明者寇祥荣, 方士国, 杨合祥, 陈小磊 申请人:潍柴动力股份有限公司