专利名称：具有多个配件的汽车座椅的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的汽车座椅。
背景技术：
这种汽车座椅具有座部件、能够围绕枢转轴线枢转地与座部件连接的靠背部件、沿着枢转轴线看设置在座部件的第一位置上的第一配件和沿枢转轴线方向看设置在座部件的第二位置上的第二配件。两个配件用于将靠背部件与座部件可枢转地连接，并且例如能够构造为转动配件，以用于可转动的连接，或构造为卡锁配件，以用于将座部件与靠背部件卡锁地连接。能够用于将座部件与靠背部件连接的转动配件的结构形式例如由DE102008028102A1 已知。卡锁配件的可能的结构形式例如从DE102008047660A1中得到。在常规的汽车座椅、例如前部的汽车座椅中，在座部件的不同的侧上，沿着座部件和靠背部件之间的枢转轴线看，分别设置有配件。这样，一个配件通常设置在汽车座椅的门一侧上，并且另一配件设置在相对置的、朝向汽车中间的、所谓的过道一侧上。这些配件用于相对于座部件来调节靠背部件，其中转动配件通过连续地相对于座部件转动靠背部件来枢转，而卡锁配件在锁止的状态下将靠背部件相对于座部件位置保持，并且为了将靠背部件相对于座部件枢转，能够将所述卡锁配件解锁。在后座，例如后长座椅中，能够使用基本上类似的布直，其中在后长座椅的座部件的两侧上分别设置有配件，所述配件将靠背部件与座部件联接。在从DE102006015558B3中已知的汽车座椅中，在座部件的一侧上串联有卡锁配件和转动配件，以至于通过操作转动配件将靠背部件以连续的形式相对于座部件枢转，并且能够调节靠背部件的斜度，而通过操作卡锁配件能够实现靠背部件的自由枢转。在从US7，695，068B2中已知的汽车座椅中，在座部件的通过安全带的连接而必须被导入和吸收的大的负载力的侧上设置有呈转动配件的形式的两个配件。在座部件的侧上的配件加倍用于能够更好地承受在所述侧上产生的力。
发明内容
本发明的目的是，提供汽车座椅，在使用的配件具有尽可能简单的结构形式时，所述汽车座椅能够实现从靠背部件到座部件中的有利的力导入和用于吸收大的载荷的足够的强度。所述目的通过具有权利要求1的特征的对象来实现。因此，汽车座椅具有第三配件，所述第三配件沿着枢转轴线看设置在第一配件和第二配件之间，并且沿着枢转轴线与第一配件和第三配件隔开。本发明的思想是，使用一个或多个附加的配件来将汽车座椅的靠背部件与座部件连接，其中在常规设置的配件之间的例如沿着枢转轴线看装配在座部件的第一侧上和在座部件的相对置的第二侧上的附加的配件与所述常规的配件隔开地设置，以至于在外部配件之间得到靠背部件的相对于座部件的另外的支撑。在此能够设有附加的、第三配件。然而，也可设想的是，使用两个或多个附加的配件、例如三个或四个附加的配件，以便沿着枢转轴线得到靠背部件的相对于座部件的多重的支撑，并且实现均匀的、有利的从靠背部件到座部件中的力导入。第一配件和第二配件例如分别与座部件的框架部件和靠背部件的框架部件连接，其中框架部件能够构造为汽车座椅的框架结构的组成部分，然而也能够构造为用于匹配地将配件安装在汽车座椅的框架上的适配部件。然后，第三配件有利地与座部件的框架部件和靠背部件的框架部件连接，其中用于连接第三配件的所述框架部件不同于与第一配件和第二配件连接的框架部件。因此，第一配件与座部件的第一框架部件并且与靠背部件的第一框架部件连接，第二配件与座部件的第二框架部件并且与靠背部件的第二框架部件连接以及第三配件与座部件的第三框架部件并且与靠背部件的第三框架部件连接，其中框架部件分别是彼此不同的，以至于第三配件在不同的部位上与其他两个配件隔开地与座部件和靠背部件连接。优选地，第三配件能够设置在座部件上的安全带连接点的位置上。这在将汽车座椅构造为汽车后座或汽车后长座椅时是尤其有利的，其中沿着长座椅能够设有多个安全带连接点。此外，通过附加的、第三配件能够在下述位置得到靠背部件的相对于座部件的附加的支撑，在所述位置由于安全带的作用力必须支撑和承受特别大的负载力。例如，第一配件与第二配件能够沿着枢转轴线彼此隔开一段路程，其中第三配件与第一配件隔开所述路程的O. 2倍至O. 8倍、优选O. 35倍至O. 65倍。例如，第三配件能够与第一配件隔开所述路程的O. 6倍。在所述具体的设计方案中得到一个布置，其中在第三配件和第一配件之间设置有第一配件和第二配件之间的总路程的60%的距离，并且在第三配件和第二配件之间设置有在第一配件和第二配件之间的路程的40%的距离。这样的分配例如是在后长座椅中可设想的和有利的，在所述后长座椅中靠背部件的舱口部段作为装卸舱口能够单独地被向前枢转，其中附加的、第三配件设置为尤其用于支撑靠背部件的其余的倚靠部段，并且能够设置在舱口部段和倚靠部段之间的接口处。如果设有另一附加的、第四配件，那么所述第四配件如同第三配件设置在第一配件和第二配件之间，并且沿着枢转轴线与第一配件、第二配件和第三配件隔开。在此，能够这样选择布置，使得第一配件和第二配件分别与沿着枢转轴线紧接着的配件隔开所述路程的O. 2倍至O. 45倍。在此得到一种布置，其中在外部的两个配件之间设置有两个其他的配件，其中在外部的配件和分别紧接着设置的内部配件之间设置有两个外部的配件彼此间的总距离的O. 2倍至O. 45倍的距离。例如，配件的距离分别能够为所述路程的O. 33倍，以至于实现配件沿着枢转轴线均匀分布。然而，也可设想的是，第一配件和第二配件分别与沿着枢转轴线紧接着的配件隔开所述路程的O. 4倍，以至于两个外部的配件分别与紧接着设置的内部配件隔开所述路程的O. 4倍，并且两个内部的配件彼此间具有所述路程的O. 2倍的距离。配件分别能够以功能相同的方式构造为转动配件，其中在所述情况下，配件能够与沿着枢转轴线延伸的用于操作配件的轴连接。此外，为了将靠背部件以电动方式相对于座部件枢转，设有呈电动机形式的电操作设备，所述电操作设备为了驱动与轴处于有效连接，并且为了使靠背部件相对于座部件枢转，转动所述轴，并且经由所述轴操作转动配件。在其他的设计方案中，也可设想的是，配件分别构造为卡锁配件，所述卡锁配件同样经由轴彼此连接，并且能够经由轴被操作，其中在——例如手动地经由鲍登索或经由与手柄联接的杆，或电动地经由电操作设备——操作轴时，卡锁配件被解锁，并且这样靠背部件能够相对于座部件自由地枢转。在一其他的设计方案中，也能够将第一配件和第二配件构造为转动配件，并且将第三配件和设置在第一配件和第二配件之间的必要时另外设有的配件构造为卡锁配件。在此情况下，第一配件和第二配件能够分别与沿着枢转轴线延伸的用于操作配件的轴连接，其中轴不与第三配件和必要时另外的配件连接。相反，为了操作第三配件和必要时另外设有的配件，将鲍登索或杆设置为用于将(卡锁)配件解锁。为了使靠背部件枢转，在此情况下，一方面经由鲍登索或杆将设置在第一配件和第二配件之间的构造为卡锁配件的附加的配件解锁，并且构造为转动配件的第一配件和第二配件经由轴被操作和驱动，以至于靠背部件经由第一配件和第二配件围绕枢转轴线枢转。因此，枢转经由第一配件和第二配件实现。例如在锁止状态下靠背竖起的情况下，在第一配件和第二配件之间设置的附加的配件仅用于支撑。对(呈转动配件形式的)第一和第二配件的和(呈卡锁配件形式的)在第一和第二配件之间设置的、另外的配件的操作以控制的、相互匹配的、同步的形式实现，其中例如同步能够机械地以下述方式实现，即在经由轴操作第一和第二配件时，自动地例如经由鲍登索或杆将位于所述第一和第二配件之间的(呈卡锁配件形式的)配件解锁。在此，能够设置，将配件结构相同地构造，即使用具有相同构件的相同的工作原理的配件(卡锁配件或转动配件)，以至于根据通用件原理实现简单地制造具有相同部件的配件。在此，将靠背部件相对于座部件的支撑分配到多于两个配件上，通过该方式，必要时各个配件能够确定为比常规布置更小的尺寸，其中在所述常规布置中仅设有两个用于将靠背部件与座部件连接的配件。在其他设计方案中也可设想的是，两个外部的配件，即第一配件和第二配件，构造为结构相同的，而设置在第一配件和第二配件之间的另外的配件确定为更小的尺寸，以至于另外的配件构造为用于支撑更小的力。在相反的设计方案中同样可设想的是，外部的两个配件，即第一和第二配件，分别确定为比另外的配件更小的尺寸。在两种情况下，使用的配件能够使用相同的工作原理，即构造为卡锁配件或转动配件，其中也可设想的是，如上述地使用根据不同工作原理的不同配件，即一方面使用卡锁配件并且另一方面使用转动配件。
接下来，借助于在附图中示出的实施例详细阐述本发明的基本思想。附图示出图1示出具有用于将靠背部件与座部件可枢转地连接的三个配件的后长座椅的形式的汽车座椅的立体图2示出用于将靠背部件与座部件可枢转地连接的四个配件的示意图；以及图3示出用于将靠背部件与座部件可枢转地连接的、与图2相比具有不同的距离的四个配件的示意图。
具体实施例方式在图1中立体地不出的呈后长座椅形式的汽车座椅I中，靠背部件11与座部件10围绕枢转轴线S可枢转地联接，该靠背部件由倚靠部段110和与所述倚靠部段110分离的可枢转的用于构造装卸舱口的舱口部段111组成。在图1中，仅示出座部件10的框架部件101、102，所述框架部件以固定的方式与汽车底板连接，然而通过在汽车的纵向方向上延伸的导轨也能够纵向移动。靠背部件11通过第一配件21和第二配件22以可枢转的方式与座部件10联接，其中第一配件21与座部件10的第一框架部件101和靠背部件11的第一框架部件112连接，并且第二配件22与座部件10的第二框架部件102和靠背部件11的第二框架部件114连接。在示出的实施例中，配件21、22构造为转动配件，并且经由轴20彼此连接，其中为了操作配件21、22，设有呈电动机形式的操作设备200，为了将靠背部件11相对于座部件10枢转，所述电动机使轴20处于转动运动并且通过所述轴调节配件21、22。为了附加地将靠背部件11相对于座部件10支撑，设有第三配件23，所述第三配件同样构造为转动配件并且与轴20联接。第三配件23沿着枢转轴线S看设置在第一配件21和第二配件22之间，并且与呈座部件10的适配部件的形式的第三框架部件104和靠背部件11的第三框架部件113连接。座部件10的第三框架部件104设置在横管103上，例如与横管103以对接套装的方式焊接或与其旋紧，所述横管在座部件10的框架部件101、102之间延伸。靠背部件11的第三框架部件113是倚靠部段110的组成部分，并且经由横梁115与靠背部件11的第一框架部件112和第二框架部件114连接。第三配件23沿着枢转轴线S看分别与设置在外部的配件21、22隔开。在此，位于外部的配件21、22之间的距离相当于路程L，而在第一配件21和第三配件23之间的距离相当于路程L的O. 6倍，并且相应地，在第二配件22和第三配件23之间的距离相当于路程L的O. 4倍。通过设置第三配件23，附加地支撑靠背部件11，也就是说在下述位置上进行支撑，在所述位置上舱口部段111连接到倚靠部段110上以构成装卸舱口。在靠背部件11的第三框架部件113或座部件10的框架部件104上能够附加地设有安全带连接点，以至于经由安全带连接点导入的安全带力能够通过附加的第三配件23被支撑和吸收。原则上，第三配件23的其他布置也是可设想的并且可能的。例如，第三配件23到第一配件21的距离能够相当于路程L的O. 5倍，以至于第三配件23居中地设置在第一配件21和第二配件22之间。有利地，第三配件23在下述位置安装，在所述位置上，一方面力必须被支撑，并且另一方面能够有利地连接到汽车座椅I的框架结构上。
如果汽车座椅I在导轨上可纵向移动地支承，座部件10的第三框架部件104也能够与导轨连接，例如对接地焊接到所述导轨上(并且与在图1中示出的与横管103连接不同)。同样可设想的并且可能的是，如示意地在图2和图3中示出地，代替附加的、第三配件23，使用多个附加的配件23、24。在根据图2的装置中，设有四个配件21、22、23、24，所述配件分别构造为转动配件，并且经由用于操作的轴20彼此联接。在各个配件21、22、23、24之间的距离分别相当于在外部的两个配件21、22之间的路程L的0.33倍。根据图3的装置基本上与根据图2的装置相同，具有的不同之处是，在第一配件21和沿着枢转轴线S紧接着设置的配件24之间的距离相当于路程L的0.4倍，正如在第二配件22和紧接着设置的配件23之间的距离。在附加的、内部的配件23、24之间的距离相应地相当于路程L的0.2倍。其他的分配也是可能的，并且优选依据力分配和这样的能够在其上产生高的负载力的点进行选择。在示出的实施例中，配件21、22、23、24构造为转动配件。然而，可设想的也是，将配件21、22、23、24都构造为卡锁配件，所述卡锁配件在锁止状态下将靠背部件11相对于座部件10锁止，并且为了将靠背部件11相对于座部件10枢转，能够将所述卡锁配件解锁。也可设想的是，外部的两个配件21、22构造为转动配件，而内部的、设置在外部的两个配件之间的、附加的配件23、24构造为卡锁配件，其中外部的配件21、22经由轴20操作，并且内部的配件23、24例如经由单独的鲍登索操作(内部的配件23、24在此情况下不与轴20联接)。本发明的基本思想不限于前面描述的实施例，而是原则上也能够以其他的实施形式实现。例如，也能够使用更大数量的、例如三个或更多附加的配件，以便得到靠背部件11相对于座部件10的沿着枢转轴线S分布的支撑点，并且实现从靠背部件11到座部件10中的尽可能均匀分布的力导入。在此，卡锁配件的布置能够适当地匹配所产生的负载，以至于尤其在这样的能够产生大的负载力的区域中得到支撑。在本文中也可设想的是，各个配件确定为不同的尺寸，即例如外部的配件构造为大的，以用于吸收大的力，而内部的配件构造为小的，以用于吸收更小的力(其中，相反的尺寸确定也能够是可设想的和有利的)。附图标记列表I汽车座椅10座部件101,102框架部件103横管104适配部件11靠背部件110倚靠部段111舱口部 段112，113，114 框架部件
115横梁2调节设备20轴200电操作设备21，22，23，24 配件
S枢转轴线
权利要求
1.汽车座椅，具有 -座部件， -靠背部件，所述靠背部件围绕枢转轴线可枢转地与所述座部件连接，和-沿所述枢转轴线看设置在所述座部件上的第一位置上的第一配件，和沿枢转轴线方向看设置在所述座部件上的第二位置上的第二配件，所述第一配件和所述第二配件用于将所述靠背部件与所述座部件可枢转地连接， 其特征在于， 所述汽车座椅具有第三配件(23)，所述第三配件沿着所述枢转轴线(S)看设置在所述第一配件(21)和所述第二配件(22)之间，并且沿着所述枢转轴线(S)与所述第一配件(21)并且与所述第二配件(22)隔开。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述第一配件(21)和所述第二配件(22)分别与所述座部件(10)的框架部件(101，102)和所述靠背部件(11)的框架部件(112，114)连接，其中所述第三配件(23)与所述座部件(10)的框架部件(104)并且与所述靠背部件(11)的框架部件(113 )连接，所述座部件(10 )的框架部件(104 )和所述靠背部件(11)的框架部件(113)不同于与所述第一配件(21)和与所述第二配件(22)连接的框架部件(101，102，112，114)。
3.根据权利要求1或2所述的汽车座椅，其特征在于，所述第三配件(23)设置在所述座部件(10)上的安全带连接点的位置上。
4.根据权利要求1至3之一所述的汽车座椅，其特征在于，所述第一配件(21)和所述第二配件(22)沿着所述枢转轴线( S)彼此隔开路程(L)，并且所述第三配件(23)与所述第一配件(21)隔开所述路程(L)的0.2倍至0.8倍，优选0.35倍至0.65倍。
5.根据权利要求4所述的汽车座椅，其特征在于，所述第三配件(23)与所述第一配件(21)隔开所述路程(L)的0.6倍。
6.根据前述权利要求之一所述的汽车座椅，其特征在于，第四配件(24)沿着所述枢转轴线(S)看设置在所述第一配件(21)和所述第二配件(22)之间，并且沿着所述枢转轴线(S)与所述第一配件(21)、所述第二配件(22)以及所述第三配件(23)隔开。
7.根据权利要求6所述的汽车座椅，其特征在于，所述第一配件(21)和所述第二配件(22)沿着所述枢转轴线(S)彼此隔开路程(L)，并且分别与沿着所述枢转轴线(S)紧接着的配件(23，24)隔开所述路程(L)的0.25倍至0.45倍。
8.根据权利要求7所述的汽车座椅，其特征在于，所述第一配件(21)和所述第二配件(22)分别与沿着所述枢转轴线(S)紧接着的配件(23，24)隔开所述路程(L)的0.33倍。
9.根据权利要求7所述的汽车座椅，其特征在于，所述第一配件(21)和所述第二配件(22)分别与沿着所述枢转轴线(S)紧接着的配件(23，24)隔开所述路程(L)的0.4倍。
10.根据权利要求1至9之一所述的汽车座椅，其特征在于，所述配件(21，22，23，24)分别构造为转动配件。
11.根据权利要求10所述的汽车座椅，其特征在于，所述配件(21，22，23，24)与沿着所述枢转轴线(S)延伸的用于操作所述配件(21，22，23，24)的轴(20)连接。
12.根据权利要求11所述的汽车座椅，其特征在于，具有用于驱动所述轴(20)的电操作设备(200)。
13.根据权利要求1至9之一所述的汽车座椅，其特征在于，所述第一配件(21)和所述第二配件(22)构造为转动配件，并且所述第三配件(23)和必要时另外的配件(24)构造为卡锁配件。
14.根据权利要求13所述的汽车座椅，其特征在于，所述第一配件(21)和所述第二配件(22)与沿着所述枢转轴线(S)延伸的用于操作所述配件(21，22)的轴(20)连接，并且所述第三配件(23)和必要时另外的配件(24)与用于解锁所述配件(23，24)的鲍登索或杆连接。
15.根据权利要求1至14之一所述的汽车座椅，其特征在于，所述配件(21，22，23，24)是结构相同的。
16.根据权利要求1至14之一所述的汽车座椅，其特征在于，所述第一配件(21)和所述第二配件(22)是结构相同的，并且所述第三配件(23)和必要时另外的配件(24)确定为更小尺寸的。
17.根据权利要求1至14之一所述的汽车座椅，其特征在于，所述第一配件(21)和所述第二配件(22)是结构相同的，并且所述第三配件(23)和必要时另外的配件(24)确定为更大尺寸的。
全文摘要
本发明涉及一种汽车座椅，该汽车座椅具有座部件、围绕枢转轴线可枢转地与座部件连接的靠背部件和沿着枢转轴线看设置在座部件上的第一位置上的第一配件，和沿枢转轴线方向看设置在座部件上的第二位置上的第二配件，以用于将靠背部件与座部件可枢转地连接。在此设置有第三配件(23)，所述第三配件沿着枢转轴线(S)看设置在第一配件(21)和第二配件(22)之间，并且沿着所述枢转轴线(S)与第一配件(21)和与第二配件(22)隔开。以这种方式，得到汽车座椅，所述汽车座椅能够实现从靠背部件到座部件中的有利的力导入，并且当使用的配件的结构形式尽可能简单时，能够实现足够用于吸收大的负载的强度。
文档编号B60N2/20GK103079880SQ201180039628
公开日2013年5月1日 申请日期2011年7月29日 优先权日2010年8月16日
发明者马库斯·普罗兹, 安迪·朗古特 申请人:布罗泽汽车部件制造科堡有限公司