专利名称：多功能可调节式安全拉手及设计方法
技术领域：
本发明涉及轿车乘坐安全装置技术领域，尤其涉及一种多功能可调节式安全拉手及设计方法。
背景技术：
普通轿车由于后排座椅视线范围较为狭窄，存在视线盲区，在遇到突发事件时候不能很快收到预警而及时做出反应，增加了乘车的危险性，汽车室内后排通常设计为三人座椅，而安全拉手均设在车顶棚两侧的车门上部，只能供两侧的乘员使用，中间位置的乘员无固定位置可把持，降低其乘车舒适性，遇到紧急情况也存在较大的安全隐患。现有的车用顶棚拉手结构多样，各有其特点，如专利公告号为CN201457167U的一种车用顶棚拉手，包括拉手本体、两个基座，基座I和基座II上均设有安装孔，拉手本体的两端分别与基座 I和基座II活动连接，拉手本体与基座I的连接处设有复位弹簧，基座II或基座I在拉手本体拱形内侧的位置设有挂钩，挂钩用来挂衣帽等一些随身物品。又如专利公告号为CN201980112U的一种汽车顶棚拉手结构，拉手本体两端具有安装支架的安装槽，支架为两个，每个支架通过各自轴销能转动地设置于前述各自的安装槽内，螺钉穿设于支架上，前述盖板的一端枢接于支架一侧，另一端为自由端并在拉手处于安装完毕的状态下能翻转而将螺钉外端封盖于支架上，拉手本体的安装槽内侧面凸设有限位筋，该限位筋的上端面具有供前述盖板变形后卡入以限制限位筋翻转的卡槽。还有如本申请人申请的专利公告号为CN201736860U的一种隐藏式安全拉手，它包括设于汽车顶棚内衬板上的安全拉手，在汽车顶棚内衬板上设有凹槽，在凹槽的开口上罩设有可沿汽车顶棚内衬板表面移动的盖板，安全拉手设于凹槽内。
发明内容
本发明的目的是为了解决普通轿车中间位置的乘员无固定拉手可把持，在转弯或急刹车情况下降低其乘车舒适性且存在较大安全隐患的问题，提供一种结构简单，灵敏度高，和逃生备用锤有效结合在一起的多功能可调节式安全拉手及设计方法，把拉手与车辆行驶状况结合起来，为后排中间座位上的乘员增加一个可靠的防护措施，提高乘车舒适性和安全性。本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种多功能可调节式安全拉手，包括U形拉手手柄，其特征是所述的拉手手柄的U形脚的其中一端部设有电机，拉手手柄通过连接板固定在车顶棚的下面，拉手手柄的U形脚之间设有逃生备用锤，所述的电机的控制线路上通过控制单元与汽车启动开关相连，电机的控制线路上同时并联在转向系统和制动系统中。本装置采用的是智能连接形式，安全拉手手柄的工作状态与制动系统、转向系统关联在一起，当汽车正常行驶时候，安全拉手手柄处于非工作状态，不会影响乘坐人员。当行车过程中，发生转向或制动或紧急制动，由控制单元来控制电机带动安全拉手手柄调整到工作状态，供后排中间座椅乘员使用。当转向或制动或紧急制动结束，控制单元设有延时装置，延迟结束，电机动作，带动安全拉手手柄归位。作为优选，所述的拉手手柄在U形两只脚内设有若干节内套，所述的若干节内套依次套接，内套之间相互伸缩并设有相互自动卡紧装置。一般设两节内套即可满足拉手要求，采用多节形式，可以伸缩，满足不同乘客的需要。作为优选，所述的逃生备用锤通过卡扣固定在拉手手柄的U形脚之间和连接板上。卡扣连接方式，在遇到紧急事故需要启用逃生备用锤时，沿卡扣开口方向抽取，砸开车窗玻璃或车门玻璃逃生，方便实用。作为优选，所述的连接板上设有拉手手柄的翻转限位块。本装置的整体部位在汽车顶棚位置制成凹沉槽，即拉手手柄的最底面与车顶顶棚齐平，既美观不使用时又不影响乘坐人员。翻转限位块限制拉手手柄翻转超过120度角，这样可以有效避免车辆行驶过程 中抓握稳定性差的问题。作为优选，所述的控制单元中设有延时器。拉手手柄的打开时间设计的短一些，收回时间可以设计的长一些，以方便抓取。作为优选，所述的拉手手柄设置在轿车后座中间部位的车顶棚。以后排中间乘坐人员左、右手易抓握为设计点，也可以并联设置两件或多件。作为优选，所述的拉手手柄与电机连接部位设有手动离合器。在复杂道路行驶或正常道路中乘坐人员有意向使用时，可以采用手动离合器断开拉手手柄与制动系统、转向系统的联接，随意使用，拉手手柄上设有自动复位弹簧。作为优选，所述的拉手手柄中的握把轴向朝车辆前后方向或与车辆前后方向垂直。按人体工程学设置手柄位置，如手柄位于后排中间座位的顶部两侧，则握把轴向朝车辆前后方向较为适合，如果手柄位于后排中间座位的顶部前方，则采用握把轴向与车辆前后方向垂直即横置较为合适。作为优选，所述的一种多功能可调节式安全拉手的设计方法，其特征是当车辆在行驶过程中达到设定速度，发生转向或紧急制动时，位于车顶棚手柄座内的拉手手柄在电机的驱动下从水平初始位置伸展至车顶棚的下方，以方便乘坐人员抓握；所述的电机供电线路由汽车启动开关控制；当电机接受到车辆转向信号时，由控制单元向电机发出工作指令，当取消转向信号时，电机延时工作使拉手手柄复位；当电机接受到车辆制动系统发出的急刹车信号时，由控制单元向电机发出工作指令，当取消急刹车信号时，电机延时工作使拉手手柄复位。作为优选，所述的设定速度为大于等于50千米每小时。50千米每小时以下可以通过手动离合器来自行选择使用。本发明的有益效果是配备车内逃生用具，提高乘车安全；为后排中间座椅乘员提供固定式拉手，提高乘车舒适性，降低乘车安全隐患；逃生备用锤采用卡扣连接，取用方便；全自动智能结构，更具人性化；拉手长度可调节结构，满足不同乘员的需要。
图I是本发明的一种结构示意图。图2是本发明的一种拉手手柄部位示意图。
图3是本发明图2的K向结构示意图。图4是本发明图2的一个截面剖视结构示意图。图中1.车顶棚，2.拉手手柄，3.卡扣，4.逃生备用锤，5.电机，6.控制单元，7.启动开关，8.左转向灯，9.右转向灯，10.转向系统，11.制动系统，12.连接板。
具体实施例方式下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。本实施例一种多功能可调节式安全拉手及设计方法，拉手本体为U形拉手手柄2，拉手手柄2的U形脚的其中一个端部与电机5联接，参见图2、图3、图4，拉手手柄2通过连接板12固定在车顶棚I的下面，整个安装拉手手柄2部位的车顶棚部位设计成凹槽形，拉 手手柄2的U形脚之间装有逃生备用锤4，逃生备用锤4的两端定位在拉手手柄2的U形 脚内侧，逃生备用锤4的中间部位通过两件卡扣3定位在连接板12上，连接板12位于拉手手柄2的U形脚的部位设有翻转限位块，翻转限位块设置在拉手手柄2的一侧，限制拉手手柄2从起始位置朝另一方向翻转120度角。拉手手柄2在U形两只脚内设有两节内套，两节内套套接，内套之间相互能伸缩并设有相互自动卡紧的凸台和凹槽。电机5的控制线路上通过控制单元6与汽车启动开关7相连，参见图1，电机5的控制线路上还并联在转向系统11和制动系统11中，转向系统10包括左转向灯8和右转向灯9。控制单元6中装有延时器。整个拉手本体和逃生备用锤4都装在车辆后座中间坐位的上方车顶棚的凹槽中，不使用时安全拉手2与车顶棚I处于同一平面中。一种实施方案中在拉手手柄2的U形脚部位加一个复位弹簧，在拉手手柄2和电机5连接部位装一个手动控离合器，并标识“开”、“关”字样，用于在连续弯道等复杂道路行驶或正常道路中行驶时乘坐人员有意向使用的选择。本发明安全拉手采用的是智能连接方式，当汽车正常行驶时，拉手手柄2处于非工作状态，即位于车顶棚I凹槽中的水平状态；当车辆在行驶过程中，发生转向或紧急制动时，由控制单元7对电机5进行控制，电机5带动拉手手柄2转至工作状态，即拉手手柄2旋转到与车顶棚I垂直的位置，以供后排中间乘坐人员使用，当转向、紧急制动、制动结束时，控制单元7的延时器延迟发出讯号，延时结束时电机5开始动作，带动拉手手柄2归位，一次工作状态完成，并在行驶过程中重复上述动作。上述实施例是对本发明的说明，不是对本发明的限定，任何对本发明的简单变换后的结构、工艺均属于本发明的保护范围。
权利要求
1.一种多功能可调节式安全拉手，包括U形拉手手柄(2)，其特征是所述的拉手手柄(2 )的U形脚的其中一端部设有电机(5 )，拉手手柄(2 )与连接板(12 )铰接，连接板(12 )固定在车顶棚(I)的下面，拉手手柄(2)的U形脚之间设有逃生备用锤(4)，所述的电机(5)的控制线路上通过控制单元(6)与汽车启动开关(7)相连，电机(5)的控制线路上同时并联在转向系统(10)和制动系统(11)中。
2.根据权利要求I所述的多功能可调节式安全拉手，其特征在于所述的拉手手柄(2)在U形两只脚内设有若干节内套，所述的若干节内套依次套接，内套之间相互伸缩并设有相互自动卡紧装置。
3.根据权利要求I或2所述的多功能可调节式安全拉手，其特征在于所述的逃生备用锤(4 )通过卡扣(3 )固定在拉手手柄(2 )的U形脚之间和连接板(12 )上。
4.根据权利要求3所述的多功能可调节式安全拉手，其特征在于所述的连接板(12)上设有拉手手柄(2)的翻转限位块。
5.根据权利要求3所述的多功能可调节式安全拉手，其特征在于所述的控制单元(6)中设有延时器。
6.根据权利要求3所述的多功能可调节式安全拉手，其特征在于所述的拉手手柄(2)设置在轿车后座中间部位的车顶棚(I )。
7.根据权利要求I或2所述的多功能可调节式安全拉手，其特征在于所述的拉手手柄(2)与电机(5)连接部位设有手动离合器。
8.根据权利要求I或2所述的多功能可调节式安全拉手，其特征在于所述的拉手手柄(2)中的握把轴向朝车辆前后方向或与车辆前后方向垂直。
9.一种多功能可调节式安全拉手的设计方法，其特征是当车辆在行驶过程中达到设定速度，发生转向或紧急制动时，位于车顶棚(I)手柄座内的拉手手柄(2)在电机(5)的驱动下从水平初始位置伸展至车顶棚(I)的下方，以方便乘坐人员抓握；所述的电机(5)供电线路由汽车启动开关(7)控制；当电机(5)接受到车辆转向信号时，由控制单元(6)向电机(5)发出工作指令，当取消转向信号时，电机(5)延时工作使拉手手柄(2)复位；当电机(5)接受到车辆制动系统(11)发出的急刹车信号时，由控制单元(6 )向电机(5 )发出工作指令，当取消急刹车信号时，电机(5)延时工作使拉手手柄(2)复位。
10.根据权利要求8所述的多功能可调节式安全拉手的设计方法，其特征在于所述的设定速度为大于等于50千米每小时。
全文摘要
本发明涉及轿车内饰安全技术领域，尤其涉及一种多功能可调节式逃生用安全拉手及设计方法，解决普通轿车中间位置的乘员无固定拉手可把持，在转弯或急刹车情况下降低其乘车舒适性且存在较大安全隐患的问题，包括U形拉手手柄，其特征是所述的拉手手柄的U形脚的其中一端部设有电机，拉手手柄通过连接板固定在车顶棚的下面，拉手手柄的U形脚之间设有逃生备用锤，所述的电机的控制线路上通过控制单元与汽车启动开关相连，电机的控制线路上同时并联在转向系统和制动系统中。提高乘车舒适性，降低乘车安全隐患。
文档编号B60N3/02GK102745115SQ201210060418
公开日2012年10月24日 申请日期2012年3月9日 优先权日2012年3月9日
发明者刘光裕, 刘强, 李莉, 杨安志, 潘雷, 赵福全 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司