专利名称：混合动力车辆的动力传递装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种向驱动轮传递发动机输出和马达输出的混合动力车辆的动力传递装置。
背景技术：
在车辆上搭载发动机和电动马达并且向驱动轮传递发动机输出和马达输出的混合动力车辆，通过变速机构向驱动轮传递发动机输出。在搭载变速机构的混合动力车辆中，对于发动机和电动马达的配置方式包括在变速机构的两侧配置发动机和电动马达的方式(在变速机构的变速机输入轴的一端部侧配置发动机，另一端部侧上配置电动马达)，以及在变速机输入轴的一端部侧上邻接配置发动机和电动马达的方式。在包括变速机构的混合动力车辆中，通过变速机构向驱动轮传递发动机输出和马达输出。在使电动马达起作用作为发电机回收再生能源时，来自驱动轮的再生转矩通过变速机构传递到电动马达。 在专利文献I中，记载了混合动力车辆，该混合动力车辆使用无级变速机(CVT)作为变速机构，在为变速机输入轴的主轴的一端部侧上配置发动机，并在另一端侧上配置电动马达。在该混合动力车辆中，为了产生由动力传递机构使用的油压，利用行驶用的电动马达驱动油泵。在电动马达和油泵之间设置使用行星齿轮和单方向离合器的逆转防止机构，并在使电动马达逆转从而使车辆后退时，利用逆转防止机构在与前进时相同的方向旋转驱动油泵。在专利文献2中，记载了混合动力车辆，该混合动力车辆使用无级变速机作为变速机构，并在主轴的一端部侧上邻接配置发动机和电动马达。在该混合动力车辆中，通过无级变速机构向驱动轮传递发动机驱动力，在行驶时通过单向离合器阻止向电动马达逆传递驱动力，利用电动马达的拖动(引务f >9 )防止驱动力的损失发生。专利文献专利文献I :日本特开2004-11819号公报专利文献2 :日本特开2007-261348号公报在上述现有的混合动力车辆中，通过变速机构向驱动轮传递发动机输出和马达输出，在变速机构中发生动力传递损耗是不可避免的。在使用电动马达作为发电机运行而回收再生能源时，来自驱动轮的再生转矩通过变速机构被传递到电动马达，因此发生动力传递损耗。作为变速机构的无级变速机构具有带驱动式和牵引驱动式(卜9々3 > F' 9^夂式)等等。所述带驱动式包括设有主带轮的主轴和设有副带轮的副轴，且各自带轮的槽宽是可变的。另外，在这两个带轮之间架设有带等动力传递单元(動力伝達要素)，其中主轴的旋转通过动力传递单元连续地变速而被传递到副轴。所述牵引驱动式包括设有输入侧盘状物、〒八I ”的主轴和设有输出侧盘状物的主轴，在各自的盘状物上形成圆环状面，并且动力滚筒作为动力传递单元配置在两者之间。在无级变速机构中，动力传递时有必要利用油压泵向带等动力传递单元施加紧固力以抵住各自的带轮。在有级变速机构中，为了驱动变速级切换用的离合器和制动器等摩擦接合单元，向离合器等供应来自油压泵的油压。因此，在使用变速机构的混合动力车辆的动力传递装置中，为驱动变速机构有必要驱动油压泵，所以驱动油压泵的动力损失，加上变速机构中的动力传递损耗是不可避免的。
发明内容
本发明目的是提高混合动力车辆中的动力传递效率。本发明提供一种混合动力车辆的动力传递装置，该动力传递装置向驱动轮传递发动机输出和马达输出，该动力传递装置包括变速机构，其包括变速机输入轴和变速机输出轴，变速机输入轴连接于发动机输出轴，所述变速机输入轴的旋转通过动力传递单元变速而传递到变速机输出轴；第一单向离合器，其配置于电动马达的马达输出轴的一端部和 所述变速机输入轴之间，并在所述马达输出轴和所述变速机输入轴之间进行向一个方向的转矩传递；以及第二单向离合器，其配置于所述马达输出轴的另一端部和连接所述驱动轮的输出传递轴之间，并在所述马达输出轴和所述输出传递轴之间进行向一个方向的转矩传递，从而该混合动力车辆的动力传递装置通过所述第一单向离合器和所述第二单向离合器在所述电动马达和所述驱动轮之间形成多个转矩传递路径。在本发明的混合动力车辆的动力传递装置中，所述第一单向离合器可设置为进行从所述马达输出轴向所述变速机输入轴的转矩传递而切断向逆方向的转矩传递，所述第二单向离合器可设置为进行从所述输出传递轴向所述马达输出轴的转矩传递而切断向逆方向的转矩传递，从而该动力传递装置不通过所述变速机构，而是通过所述第二单向离合器分别在前进行驶时向所述电动马达传递再生制动转矩和在后退行驶时向驱动轮传递马达输出。在本发明的混合动力车辆的动力传递装置中，所述第一单向离合器可设置为进行从所述变速机输入轴向所述马达输出轴的转矩传递而切断向逆方向转矩传递，所述第二单向离合器可设置为进行从所述马达输出轴向所述输出传递轴的转矩传递而切断向逆方向的转矩传递，从而该动力传递装置不通过所述变速机构，而是通过所述第二单向离合器分别在前进行驶时向驱动轮传递马达输出和在后退行驶时向所述电动马达传递再生制动转矩。在本发明的混合动力车辆的动力传递装置中，输出传递轴可包括与所述马达输出轴同轴地连接于所述第二单向离合器的分动轴(卜9 > 7 7 7 軸)；通过分动离合器连接于所述分动轴从而向后轮传递动力的后轮输出轴；以及连接于所述分动轴从而向前轮传递动力的前轮输出轴。在本发明的混合动力车辆的动力传递装置中，输出传递轴可包括与所述马达输出轴同轴地连接于所述第二单向离合器的分动轴；输出传递轴还可包括连接于所述分动轴从而向后轮传递动力的后轮输出轴或者连接于所述分动轴从而向前轮传递动力的前轮输出轴。在本发明的动力传递装置中，通过在马达输出轴的两端部配置两个单向离合器，使得在发动机输出轴、马达输出轴和驱动轮之间形成多个转矩传递路径，从而不使用液压离合器就可以进行转矩传递路径的切换。因此，不需要为切换转矩传递路径而运转油泵，所以在发动机停止时为切换转矩传递路径则不需要使用电动式的油泵。电动马达的马达输出轴可直接连接于输出传递轴，因此不运行变速机构，即可向驱动轮传递马达输出。如果不运行变速机构，则不需要向变速机构供应油压，即可减少动力传递损耗的发生。另外，回收再生制动能源时，可以不通过变速机构而直接向电动马达传递来自驱动轮的转矩，因此不发生动力传递损耗，即可提高回收再生能源的效率。
图I表示本发明一实施方式的混合动力车辆的动力传递装置的框架图。图2(A)表示在第一种离合器运作方式下车辆前进行驶时，从电动马达到输出传递轴的转矩传递路径的概略图，图2(B)表示在再生制动时转矩传递路径的概略图。图3(A)表示在第一种离合器运作方式下车辆后退行驶时，从电动马达到输出传 递轴的转矩传递路径的概略图，图3(B)表示在再生制动时转矩传递路径的概略图。图4(A)表示在第二种离合器运作方式下车辆前进行驶时，从电动马达到输出传递轴的转矩传递路径的概略图，图4(B)表示在再生制动时转矩传递路径的概略图。图5(A)表示在第二种离合器运作方式下车辆后退行驶时，从电动马达到输出传递轴的转矩传递路径的概略图，图5(B)表示在再生制动时转矩传递路径的概略图。符号说明10 :无级变速机构11 :主轴12 :副轴15 :发动机输出轴20 :前后进切换机构31 :主带轮32:副带轮
39:第一单向离合器40:电动马达41 :马达输出轴44 :分动轴46 :后轮输出轴53 :前轮输出轴57 :输出传递轴59:第二单向离合器63 :输出离合器
具体实施例方式下面，是参照附图对本发明的实施方式进行详细的说明。图I所示的动力传递装置包括作为变速机构的无级变速机构10，该无级变速机构10包括作为变速机输入轴的主轴11和作为变速机输出轴的副轴12，并且主轴11和副轴12是相互平行的。另外，无级变速机构10被装入到作为变速机箱的变速箱13a内，在变速箱13a中，主轴11和副轴12分别与行进方向平行地纵置搭载于图未示出的车身内。转矩变换器14装入安装于变速箱13a的前端部的变换器箱13b内。该转矩变换器14包括连接于图中未示出的发动机的曲轴即发动机输出轴15的泵叶轮16和同时与该泵叶轮16相对地连接于涡轮轴17的涡轮转轮18。动力传递装置包括油泵19，该油泵19由设置在转矩变换器14的泵叶轮16上的泵轴驱动。另外，转矩变换器14的涡轮轴17由前后进切换机构20连接于主轴11的一端部。
前后进切换机构20包括固定于涡轮轴17的离合器鼓(^ f F 9 A ) 21和固定于主轴11的离合器毂{ m午’、y) 22，并通过配置于两者之间的多个摩擦板形成前进用离合器23。该前进用离合器23通过液压活塞23a设为连接状态时，涡轮轴17的旋转通过离合器毂22被传递到主轴11，且主轴11与涡轮轴17向同一正转方向旋转。在主轴11上固定有太阳齿轮24，并在该太阳齿轮24的径方向外侧将环形齿轮25旋转自由地设置在变速箱13a内。在安装于离合器鼓21的载体26上旋转自由地装有相互形成哨合对的两个小行星齿轮27、28。一个小齿轮27与太阳齿轮24啮合，另一小齿轮28与环形齿轮25啮合。另外，两个小齿轮27、28为方便绘图，在图I中示为分开。后退用制动器29通过在环形齿轮25和变速箱13a之间配置的多个摩擦板而形成。在前进用离合器23为脱离状态下，由液压活塞29a连接后退用制动器29，因此主轴11与涡轮轴17向逆转方向旋转。当主轴11向正转方向旋转时，后退用制动器29设定为脱离状态。如图I所示，主轴11在其中一端部通过转矩变换器14和前后进切换机构20连接于发动机输出轴15,发动机输出被输入在主轴11上。在无级变速机构10的主轴11上设有主带轮31。该主带轮31包括固定在主轴11上的固定带轮31a和与之相对利用滚珠花键等在轴方向滑动自如地安装在主轴11上的可动带轮31b，且带轮的锥面间隔即带轮槽宽是可变的。在平行于主轴11的副轴12上设有副带轮32。副带轮32包括固定在副轴12上的固定带轮32a和与之相对利用滚珠花键等在轴方向滑动自如地安装在副轴12上的可动带轮32b，且带轮槽宽是可变的。带33作为动力传递单元架设于主带轮31和副带轮32之间,通过使两个带轮31、32的槽宽变化，带33相对于各自的带轮31、32的缠绕径(卷付K径)的比率也随之变化。因此，副轴12的转速对主轴11是连续变速的。为使主带轮31的槽宽变化，在与可动带轮31b之间形成主油室34的圆筒( '> ') >夕')35安装在主轴11上。为使副带轮32的槽宽变化，在与可动带轮32b之间形成副油室36的圆筒37安装在副轴12上。在主油室34和副油室36中分别被供应来自油泵19的工作油。电动马达40被安装在装于变速箱13a后端部的马达壳13c内。电动马达40包括安装在马达输出轴41上的转子42，马达输出轴41通过第一单向离合器39连接于主轴11的另一端部。电动马达40包括转子42装入到其内部的定子43，定子43被固定在马达壳13c内。这样，图I中主轴11在左端部通过转矩变换器14和前后进切换机构20与发动机输出轴15连接，在右端部通过单向离合器39与电动马达40的马达输出轴41连接，并且涡轮轴17、主轴11和马达输出轴41处于同轴状态。电动马达40是具有作为发电机即电力发生器的功能的马达发电机，制动时通过回收再生能源为电池充电。图I所示的动力传递装置搭载在能够向作为驱动轮的前轮和后轮传递动力的全轮驱动即四轮驱动式的车辆上。分动箱(Wym V— ％ ) 13d安装在马达壳13c的后端部。分动离合器45安装在向分动箱13d突出且配置于马达壳13c内的分动轴44上，且分动轴44通过分动离合器45与后轮输出轴46连接。分动离合器45包括安装在分动轴44上的离合器毂47和安装在后轮输出轴46上的离合器鼓48，在离合器毂47和离合器鼓48之间设有多个摩擦板。利用活塞49连接摩擦板，从而使分动轴44和后轮输出轴46被连接。后轮输出轴46利用传动轴51与后部差速器机构52连接，且从分动轴44通过传动轴51向作为驱动轮的图中未示出的后轮传递输出。前轮输出轴53被安装在变速箱13a中且与主轴11和副轴12平行，该前轮输出轴53通过由安装在分动轴44上的齿轮54和安装在前轮输出轴53上且与齿轮54相啮合的齿轮55所形成的齿轮对与分动轴44连接。前轮输出轴53与前部差速器机构56连接，从分动轴44通过前轮输出轴53向作为驱动轮的图中未示出的前轮传递输出。通过连接分动离合器45，使发动机输出等向前轮和后轮传递。另外，通过解除分动离合器45的连接，使发动机输出等仅向前轮传递。分动轴44、后轮输出轴46和前轮输出轴53，构成向作为驱动轮的前轮和后轮传递动力的输出传递轴57。为将副轴12的旋转传递到输出传递轴57，安装在副轴12上的齿轮61和旋转自由地安装在前轮输出轴53上的齿轮62啮合。另外，输出离合器63配置于齿轮62和前轮输出轴53之间，便于进行在连接输出传递轴57和副轴12的连接状态与解除该连接的脱离状态之间的切换。输出离合器63包括安装在齿轮62上的离合器毂64和安装在前轮输出轴53上的离合器鼓65,并在离合器毂64和离合器鼓65之间设有离合器板。通过利用液压活塞66连接该离合器板，副轴12与输出传递轴57将成为连接状态。虽然向上述主油室34和副油室36、以及各自的油压活塞66、49等，供应来自利用发动机驱动的油泵19的工作油，但也可以代替发动机驱动的油泵19而在动力传递装置上安装电动式的油泵。图I表示全轮驱动式的动力传递装置，但在仅由前轮为驱动轮的FF式动力传递装置的情况下，分动离合器45会被除去。另外，在仅由后轮为驱动轮的FR式动力传递装置的情况下，分动离合器45和前轮输出轴53会被除去，且副轴12通过齿轮或链条连接后轮输出轴46。马达输出轴41的另一端部通过第二单向离合器59连接于分动轴44。这样，电动马达40通过配置于马达输出轴41的一端部和作为变速机输入轴的主轴11之间的第一单向离合器39连接主轴11，并通过配置于马达输出轴41的另一端部和输出传递轴57之间的第二单向离合器59连接输出传递轴57。在车辆前进行驶时，如果将第一单向离合器39的转矩传递方向设定为从电动马达40向主轴11的方向，则第二单向离合器59的在车辆前进行驶时的转矩传递方向被设定为从驱动轮即输出传递轴57向电动马达40的方向，并防止向各自逆方向的转矩传递。后退行驶时，各个单向离合器39、59的转矩传递方向与前进行驶的情况相反。与上述相反，在车辆前进行驶时，如果将第一单向离合器39的转矩传递方向设定为从主轴11向电动马达40的方向，则第二单向离合器59的在车辆前进行驶时的转矩传递方向被设定为从电动马达40向输出传递轴57的方向，并防止向各自逆方向的转矩传递。在后退行驶时，各个单向离合器39、59的转矩传递方向与前进行驶的情况相反。这样，如果两个单向离合器39、59以电动马达40的马达输出轴41为基准，则通常、在马达输出轴41上向一个方向传递转矩，而向逆方向不进行转矩传递。将通过两个单向离合器39、59在车辆前进行驶时的电动马达40的驱动方向，即向主轴11传递由电动马达40产生的马达输出，以及在再生时从驱动轮向马达输出轴41直接传递再生转矩的运作方式作为第一种离合器运作方式，在该情况下的转矩传递路径的模式如图2所示。图3表示在该第一种离合器运作方式下使车辆后退行驶时的转矩传递路径的模式。与之相对，将通过两个单向离合器39、59在车辆前进行车时的电动马达40的驱动方向，即直接向输出传递轴57传递由电动马达40产生的马达输出，以及在再生时通过无级变速机构10从驱动轮向马达输出轴41传递再生转矩的运作方式作为第二种离合器运作方式，在该情况下的转矩传递路径的模式如图4所示。图5是表示在该第二种离合器运作方式下使车辆后退行驶时的转矩传递路径的模式。在图2至图5中，符号P、M、T和不等号表示基于主轴11、电动马达40、分动轴44之间转速差的转矩大小关系，转速高，转矩大的一方成为转矩传递路径中的上流侧。对于第一种离合器运作方式，参照图2和图3进行说明，则图2是表示车辆在前进 行驶时的转矩传递路径，图3是表示车辆在后退行驶时的转矩传递路径。在第一种离合器运作方式下，如图2(A)所示，在主轴11被发动机向前进方向旋转驱动，马达输出轴41被向前进方向旋转驱动的情况下，电动马达40的输出转矩M比主轴11的转矩P大，马达输出轴41相对主轴11成为上流侧，因此如粗箭头所示，电动马达40对于主轴11成为驱动模式(力行*一 K )，马达输出被传递在主轴11上。此时，电动马达40的转矩M比分动轴44的转矩T大，因此第二单向离合器59不进行从马达输出轴41到分动轴44的动力传递。因此，如图2(A)所示，马达输出通过无级变速机构10向输出传递轴57传递，由此发动机输出和马达输出通过无级变速机构10向驱动轮传递。而且，可通过无级变速机构10选择任意的变速比，使得满足所需要的驱动力的行驶成为可能。此时，如果停止发动机，则仅有马达输出向驱动轮传递，如果停止电动马达40，则仅有发动机输出向驱动轮传递。如果停止电动马达40，则第一单向离合器39成为自由即解除锁定状态，第二单向离合器59成为锁定状态，马达输出轴41与分动轴44 一同旋转。在图2 (A)所示的动力传递状态下，如果分动轴44的转速比马达输出轴41高而使分动轴44相对马达输出轴41成为上流侧，则引起转矩循环。此时，打开输出离合器63，可防止转矩循环的发生。但是，如果通过无级变速机构10的变速比，设定分动轴44的转速不比马达输出轴41转速高，也可防止转矩循环的发生。图2(B)表示车辆在前进行驶的情况下，通过再生制动使电动马达40发电时的转矩传递路径。在第一种离合器运作方式下，如果进行再生制动，则分动轴44比马达输出轴41的转速高，制动转矩如粗箭头所示通过第二单向离合器59向马达输出轴41传递。此时，主轴11比马达输出轴41的转速高，因此使第一单向离合器39成为开放状态。这样，在再生制动时再生能源不通过无级变速机构10，而直接从输出传递轴57向马达输出轴41传递，因此在制动能源回收时无级变速机构10中不会发生动力传递损耗，可高效率地回收再生能源。图3 (A)表示在第一种离合器运作方式下，主轴11被发动机向后退方向旋转驱动，马达输出轴41被向后退方向旋转驱动的状态。在该状态下，如果电动马达40的输出转矩M比分动轴44的转矩T大，则马达输出通过输出传递轴57向驱动轮传递。这样，后退行驶时马达输出不通过无级变速机构10，而直接向输出传递轴57传递，因此不会发生动力传递损耗，可高效率地使车辆后退行驶。而且，通过单向离合器59可直接连接马达输出轴41和输出传递轴57，所以在使发动机停止的状态下，可向驱动轮传递马达输出。因此，在发动机停止时，不需要为驱动油泵而设置电动马达。在图3(A)所示的转矩传递路径中，可向驱动轮传递发动机输出，但是为了不使分动轴44因分动轴44的转速比马达输出轴41的转速大而相对于马达输出轴41成为上流侧，可设定无级变速机构10的变速比。图3(B)表示在第一种离合器运作方式的车辆后退行驶情况下，通过再生制动使电动马达40发电时的转矩传递路径。如果在第一种离合器运作方式下，在后退行驶时进行再生制动，则分动轴44比马达输出轴41的转速高，第二单向离合器59不进行从分动轴44向马达输出轴41的转矩传递。因此，制动转矩如粗箭头所示通过无级变速机构10向马达输出轴41传递。下面，对于第二种离合器运作方式，参照图4和图5进行说明，图4表示车辆在前 进行驶时的转矩传递路径，图5表示车辆在后退行驶时的转矩传递路径。如图4(A)所示，在第二种离合器运作方式下，主轴11被发动机向前进方向旋转驱动，马达输出轴41被向前进方向旋转驱动的情况下，如果电动马达40的输出转矩M比分动轴44的转矩T大，则马达输出轴41相对分动轴44成为上流侧，因此电动马达40相对于分动轴44成为驱动模式,从而通过第二单向离合器59向分动轴44传递马达输出。此时,如果主轴11的转矩P比电动马达40的输出转矩M小，则第一单向离合器39不对马达输出轴41进行主轴11的转矩传递。因此，如图4(A)所示，马达输出通过第二单向离合器59向输出传递轴57传递，因此马达输出不是通过无级变速机构10而是直接向输出传递轴57传递。因此，在无级变速机构10中不会发生动力传递损耗，可高效率地使车辆行驶。而且，通过单向离合器59可直接连接马达输出轴41和输出传递轴57，所以在使发动机停止的状态下，可向驱动轮传递马达输出。因此，在发动机停止时，不需要为驱动油泵而设置电动马达。另外，发动机输出可通过无级变速机构10向输出传递轴57传递，但为了不使分动轴44因分动轴44的转速比马达输出轴41的转速大而相对于马达输出轴41成为上流侧,可设定无级变速机构10的变速比。如果停止发动机，则仅有马达输出向驱动轮传递。这样，图4(A)的转矩传递路径与图3(A)相同，但行驶方向与图3(A)相反。图4(B)表示在第二种离合器运作方式的车辆前进行驶情况下，通过再生制动使电动马达40发电时的转矩传递路径。在第二种离合器运作方式下，如果进行再生制动，则分动轴44比马达输出轴41的转速高。因此，在不连接第二单向离合器59的情况下，制动转矩如粗箭头所示通过无级变速机构10和第一单向离合器39向电动马达40传递。这样，图4(B)的转矩传递路径与图3(B)相同，但行驶方向与图3(B)相同相反。图5(A)表不在第二种离合器运作方式,马达输出轴41被向后退方向旋转驱动时车辆后退行驶的状态。此时的转矩传递路径与图2(A)相同，但行驶方向与图2(A)相反。在该情况下，如果电动马达40的输出转矩M比主轴11的输出转矩P大，则电动马达40的马达输出转矩通过无级变速机构10向输出传递轴57传递。此时，与图2(A)所示的转矩传递路径相同，发动机输出和马达输出可通过无级变速机构10向驱动轮传递。如果停止发动机，则仅有马达输出向驱动轮传递，如果停止电动马达40，则仅有发动机输出向驱动轮传递。图5(B)表示在第二种离合器运作方式的车辆后退行驶情况下，通过再生制动使电动马达40发电时的转矩传递路径。此时的转矩传递路径与图2(B)相同，但行驶方向与图2(B)相反。如果在第二种离合器运作方式下，后退行驶时进行再生制动，分动轴44比马达输出轴41的转速高，第二单向离合器59连接固定分动轴44和马达输出轴41，则制动转矩不通过无级变速机构10而直接向马达输出轴41传递。因此在后退行驶再生制动时不会引起动力传递损耗的发生，可高效率地回收再生制动能源。如图I所示，该动力传递装置包括第一单向离合器39和第二单向离合器59，第一单向离合器39配置于电动马达40的马达输出轴41的一端部与主轴11之间，第二单向离合器59配置于马达输出轴41的另一端部与输出传递轴57之间。因此，通过不用供应油压而运作的各个单向离合器39、59，可在动力传递装置中形成多个转矩传递路径。通过单向离合器39、59可进行转矩传递路径的切换，所以不必为驱动油泵19而驱动发动机，通过电动马达40的动力也可使车辆发动。 本发明并不限定于所述实施方式，在不脱离本发明要旨的范围内可做出多种变更。例如，使用无级变速机构10作为变速机构，但对于将有级变速机构作为变速机构的车辆也可适用于本发明。另外，图示的无级变速机构10是带驱动式的，但也可是牵引驱动式的。
权利要求
1.一种混合动力车辆的动力传递装置，所述动力传递装置向驱动轮传递发动机输出和马达输出，所述动力传递装置包括 变速机构，其包括变速机输入轴和变速机输出轴，所述变速机输入轴连接于发动机输出轴，且所述变速机输入轴的旋转通过动力传递单元变速而传递到所述变速机输出轴； 第一单向离合器，其配置于电动马达的马达输出轴的一端部和所述变速机输入轴之间，并在所述马达输出轴和所述变速机输入轴之间进行向一个方向的转矩传递；以及 第二单向离合器，其配置于所述马达输出轴的另一端部和连接所述驱动轮的输出传递轴之间，并在所述马达输出轴和所述输出传递轴之间进行向一个方向的转矩传递， 从而所述混合动力车辆的动力传递装置通过所述第一单向离合器和所述第二单向离合器在所述电动马达和所述驱动轮之间形成多个转矩传递路径。
2.如权利要求I所述的混合动力车辆的动力传递装置，其中，所述第一单向离合器设置为进行从所述马达输出轴向所述变速机输入轴的转矩传递，而切断向逆方向的转矩传递，所述第二单向离合器设置为进行从所述输出传递轴向所述马达输出轴的转矩传递，而切断向逆方向的转矩传递， 从而所述动力传递装置不通过所述变速机构，而是通过所述第二单向离合器分别在前进行驶时向所述电动马达传递再生制动转矩和在后退行驶时向驱动轮传递马达输出。
3.如权利要求I所述的混合动力车辆的动力传递装置，其中，所述第一单向离合器设置为进行从所述变速机输入轴向所述马达输出轴的转矩传递，而切断向逆方向的转矩传递，所述第二单向离合器设置为进行从所述马达输出轴向所述输出传递轴的转矩传递，而切断向逆方向的转矩传递， 从而所述动力传递装置不通过所述变速机构，而是通过所述第二单向离合器分别在前进行驶时向驱动轮传递马达输出和在后退行驶时向所述电动马达传递再生制动转矩。
4.如权利要求I至3中任一项所述的混合动力车辆的动力传递装置，其中，所述输出传递轴包括 与所述马达输出轴同轴地连接于所述第二单向离合器的分动轴； 通过分动离合器连接于所述分动轴从而向后轮传递动力的后轮输出轴；以及 连接于所述分动轴从而向前轮传递动力的前轮输出轴。
5.如权利要求I至3中任一项所述的混合动力车辆的动力传递装置，其中，所述输出传递轴包括与所述马达输出轴同轴地连接于所述第二单向离合器的分动轴； 所述输出传递轴还包括连接于所述分动轴从而向后轮传递动力的后轮输出轴或者连接于所述分动轴从而向前轮传递动力的前轮输出轴。
全文摘要
本发明提供了一种混合动力车辆的动力传递装置，其能够提高混合动力车辆中的动力传递效率。该动力传递装置包括配置于电动马达(40)的马达输出轴(41)和主轴(11)之间的第一单向离合器(39)，和配置于连接驱动轮的输出传递轴(57)和马达输出轴(41)之间的第二单向离合器(59)。如果各个单向离合器(39)、(59)以马达输出轴(41)为基准，则从一方向另一方向传递转矩，而向逆方向不进行转矩传递。因为单向离合器(39)、(59)不是通过油压进行运作，也不是根据转矩的大小从一方向另一方向进行动力传递，所以可以在无油压供应的情况下在动力传递装置中形成多个转矩传递路径。
文档编号B60K6/383GK102673369SQ201210059989
公开日2012年9月19日 申请日期2012年3月8日 优先权日2011年3月17日
发明者冲尚悟 申请人:富士重工业株式会社