专利名称：一种车用侧面安全气囊的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车的安全气囊，尤其是涉及一种车用侧面安全气囊。
背景技术：
在汽车侧向碰撞中，普通汽车胸腹式侧气囊展开时几乎同时充满胸部和腹部气袋，对胸部和腹部同时作用，但是当某些车车身结构原因造成侧面碰撞时，普通形式的侧气囊并不能很好的平衡乘用者胸部和腹部受力。因此，有发明人提出了各腔室顺序充气的方式，以有利地允许充气压力和腔室充气顺序被设计为在侧面碰撞事件期间提供改进的乘坐者的缓冲。例如名为“用于机动车的 多腔室安全气囊”(公开号CN 1792680A)的公开技术，即是此方面的改良技术，其在每个腔室与乘坐者的头部，肩部，胸部，或骨盆区域相关联；隔离器设置在相邻的腔室之间；腔室可以被充气到不同的压力并且以各种顺序充气。该公开技术虽可顺序充气、增加缓冲深度，但结构复杂，不易加工，成本较高。
发明内容
本发明主要目的是提供一种结构简单、易于制作、成本较低的可顺序充气的车用侧面安全气囊。本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种车用侧面安全气囊，包括气体发生器和气袋，该气袋具有腹部气室和胸部气室，该气体发生器的出气口位于腹部气室内；其特征在于腹部气室与胸部气室之间设有可被腹部气室内的气体压力撕裂的腔体分隔结构，该腔体分隔结构包括将气袋两侧的袋片缝合的缝纫线或设于气袋内的阻尼布片；气体发生器对腹部气室充气，至腹部气室与胸部气室之间的气压差增大到一定程度时，气体撕裂腔体分隔结构而充满胸部气室。本方案的机理是在胸腹部交界处，即在气囊腹部气室与胸部气室之间，设置一条可撕裂缝纫线或者一个可撕裂的阻尼布片，气体发生器充气头在腹部气室内，先充腹部气室，当来压力增大时，可撕裂腔体分隔结构，即撕裂缝纫线或阻尼布片，气体开始充满胸部气室，从而实现顺序充气；排气孔设在胸部气室上，促使气袋整个充气过程中腹部先充气，且压力大于胸部气室，从而加大对乘用者腹部的作用力。在气囊袋体上设置可撕裂的腔体分隔结构，结构简单，易于制作，对于大批量生产制造而言，成本可有较大幅度的降低。作为优选，所述腔体分隔结构为气袋呈扁平状态时通过缝纫线将袋体中部贴靠的两袋片缝合于一体的隔离结构。在袋体扁平状态下缝合，使袋片易于缝合、降低加工难度，还使袋体整体易于保持保持较小的体积，利于节省存放空间，更适于车内使用。作为优选，所处于缝纫线的相邻针脚间的袋腔形成可通气的间隙。可在腹部气室充气的时候，部分气体可通过该间隙进入胸部气室，在缝纫线撕断前，为胸部气室提供一定量的气体，避免腹部气室和胸部气室之间压差过大，使得撕断后气流较为稳定地进入胸部气室，利于胸部气室展开的速度、对外保护的冲击强度；控制该间隙的大小，可起到气流的阻尼作用。作为上述腔体分隔结构方案的等同方案，所述腔体分隔结构为缝合于气袋内腔侧壁的阻尼布片；在阻尼布片的长度方向上设有若干个成列排布的撕裂段，该撕裂段为凹槽或孔结构，该凹槽的槽深不小于阻尼布片厚度的1/3。凹槽或孔结构，使该处的强度较低，在一定的压差下易于断开。凹槽的槽深不小于阻尼布片厚度的1/3，可保障凹槽能断开。作为优选，所述撕裂段至少设置一列。撕裂段呈列设置，使各个撕裂段易于连续断开，其中之一断开强度稍大，也可被相邻的撕裂段带动而撕裂。一列以上时，在在其中一列失效时，可由其他撕裂段断开，提高整体的可靠性。作为上述腔体分隔结构方案的另一个等同方案，所述腔体分隔结构为缝合于气袋内腔侧壁的阻尼布片；该阻尼布片长度方向上设有若干个贯通带体的孔，相邻孔之间设有撕裂段，该撕裂段为凹槽或孔结构，该凹槽的槽深不小于阻尼布片厚度的1/3。这种结构，具有较高的可撕裂的可靠性，通过撕裂段的撕裂而将两气室完全导通。腹部气室通气时，部分 气体可通过孔进入胸部气室，当两气室的气压差达到一定程度时，撕裂段撕裂。作为上述腔体分隔结构方案的再一个等同方案，所述腔体分隔结构为在气袋呈扁平状态时将袋体中部贴靠的两侧袋片粘结于一体的袋体粘结段；袋体粘结段内的粘结部由若干粘结点构成，相邻粘结点之间的袋体内腔构成气体通道。这种粘结的结构，结构简单，成本较低，易于在气压差下断开。作为优选，气袋的袋体为两相叠的袋片在边缘缝合而成的结构。便于制造，是气囊整体结构体积较小，节约车内使用空间。因此，本发明具有结构合理、易于制作等特点，尤其是具有结构简单、易于制作、可较大幅度地降低大批量生产的制造成本的特点。
附图I是本发明的一种结构示意 附图2是本发明的另一种结构示意 附图3是本发明的第三种结构示意 附图4是本发明的第四种结构示意图。
具体实施例方式下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。实施例I :一种车用侧面安全气囊，附图I、附图4所示，包括气体发生器I和气袋2，该气袋2具有腹部气室21和胸部气室22，该气体发生器I的出气口位于腹部气室21内；其特征在于腹部气室21与胸部气室22之间设有腔体分隔结构3，该腔体分隔结构3包括将气袋2两侧的袋片缝合的缝纫线6 ;气体发生器I对腹部气室充气，至腹部气室与胸部气室之间的气压差增大到一定程度时，气体撕裂腔体分隔结构3而充满胸部气室。气袋2的袋体为两相叠的袋片在边缘缝合而成的结构。腔体分隔结构3为气袋2呈扁平状态时通过缝纫线6将袋体中部贴靠的两袋片缝合于一体的隔离结构。处于缝纫线6的相邻针脚间的袋腔形成可通气的间隙。实施例2 :如附图2所示，腔体分隔结构3为缝合于气袋2内腔侧壁的阻尼布片5 ;在阻尼布片5的长度方向上设有若干个成列排布的撕裂段51。撕裂段51为凹槽或孔结构，该凹槽的槽深不小于阻尼布片厚度的1/3。撕裂段31至少设置一列。其余同实施例I。实施例3 :如附图3所示，腔体分隔结构3为缝合于气袋2内腔侧壁的阻尼布片5 ;该阻尼布片5长度方向上设有若干个贯通带体的孔52，相邻孔52之间设有撕裂段51。撕裂段51为凹槽或孔结构，该凹槽的槽深不小于阻尼布片5厚度的1/3。其余同实施例I。实施例4 :腔体分隔结构3为在气袋2呈扁平状态时将袋体中部贴靠的两侧袋片粘结于一体的袋体粘结段；袋体粘结段内的粘结部由若干粘结点构成，相邻粘结点之间的袋体内腔构成气体通道。其余同实施例I。
使用时，气囊卷绕收合，置于座椅上，位于乘用者之侧；当汽车出现激烈碰撞时，气体发生器I对腹部气室充气，至腹部气室与胸部气室之间的气压差增大到一定程度时，气体撕裂腔体分隔结构3而充满胸部气室，使气囊顺序展开腹部气室和胸部气室。
权利要求
1.一种车用侧面安全气囊，包括气体发生器(I)和气袋(2)，该气袋(2)具有腹部气室(21)和胸部气室(22)，该气体发生器(I)的出气口位于腹部气室(21)内；其特征在于腹部气室(21)与胸部气室(22)之间设有腔体分隔结构(3)，该腔体分隔结构(3)包括将气袋(2)两侧的袋片缝合的缝纫线(6)或设于气袋(2)内的阻尼布片(5);气体发生器(I)对腹部气室充气，至腹部气室与胸部气室之间的气压差增大到一定程度时，气体撕裂腔体分隔结构(3)而充满胸部气室。
2.根据权利要求I所述的一种车用侧面安全气囊，其特征在于所述腔体分隔结构(3)为气袋(2)呈扁平状态时通过缝纫线(6)将袋体中部贴靠的两袋片缝合于一体的隔离结构。
3.根据权利要求2所述的一种车用侧面安全气囊，其特征在于处于缝纫线(6)的相邻针脚间的袋腔形成可通气的间隙。
4.根据权利要求I所述的一种车用侧面安全气囊，其特征在于所述腔体分隔结构(3)为缝合于气袋(2)内腔侧壁的阻尼布片(5);在阻尼布片(5)的长度方向上设有若干个成列排布的撕裂段(51)。
5.根据权利要求4所述的一种车用侧面安全气囊，其特征在于所述撕裂段(51)为凹槽或孔结构，该凹槽的槽深不小于阻尼布片厚度的1/3。
6.根据权利要求4所述的一种车用侧面安全气囊，其特征在于所述撕裂段(31)至少设置一列。
7.根据权利要求I所述的一种车用侧面安全气囊，其特征在于所述腔体分隔结构(3)为缝合于气袋(2)内腔侧壁的阻尼布片(5);该阻尼布片(5)长度方向上设有若干个贯通带体的孔(52)，相邻孔(52)之间设有撕裂段(51)。
8.根据权利要求7所述的一种车用侧面安全气囊，其特征在于所述撕裂段(51)为凹槽或孔结构，该凹槽的槽深不小于阻尼布片(5)厚度的1/3。
9.根据权利要求I所述的一种车用侧面安全气囊，其特征在于所述腔体分隔结构(3)为在气袋(2)呈扁平状态时将袋体中部贴靠的两侧袋片粘结于一体的袋体粘结段；袋体粘结段内的粘结部由若干粘结点构成，相邻粘结点之间的袋体内腔构成气体通道。
10.根据权利要求I或2或3或4或5或6或7或8或9所述的一种车用侧面安全气囊，其特征在于气袋(2)的袋体为两相叠的袋片在边缘缝合而成的结构。
全文摘要
本发明涉及一种车用侧面安全气囊，其包括气体发生器和气袋，该气袋具有腹部气室和胸部气室，该气体发生器的出气口位于腹部气室内；腹部气室与胸部气室之间设有可被腹部气室内的气体压力撕裂的腔体分隔结构，该腔体分隔结构包括将气袋两侧的袋片缝合的缝纫线或设于气袋内的阻尼布片；气体发生器对腹部气室充气，至腹部气室与胸部气室之间的气压差增大到一定程度时，气体撕裂腔体分隔结构而充满胸部气室。在气囊袋体上设置可撕裂的腔体分隔结构，可实现顺序充气，结构简单，易于制作，对于大批量生产制造而言，成本可有较大幅度的降低。
文档编号B60R21/233GK102745166SQ20121006035
公开日2012年10月24日 申请日期2012年3月9日 优先权日2012年3月9日
发明者刘卫国, 吴成明, 尹高纪, 赵福全 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司