专利名称：一种双动力四轮驱动机动车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及ー种机动车辆，尤其为ー种双动カ四轮驱动机动车辆结构。
背景技术：
目前，社会上的机动车辆均为单动力(发动机)，为了满足其作业需求，它们的发动机功率都很大，而在部分作业(如拖拉机、装载机转场，运输车辆空车道路行走)时并不需要太大功率，因而造成功率和燃油的极大浪费。
发明内容
本发明的目的就是为了克服以上缺陷，提供一种双动力(发动机)四轮驱动机动 车辆，它主要由机架、前发动机、接合子、驾驶室、变速箱、后发动机、后动カ轴、后悬挂、后驱动桥、后传动轴、前传动轴、前动カ轴、前驱动桥、前悬挂以及机动车辆的其他部件等构成。其中前、后驱动桥分别安装在机架前、后部的下方，变速箱安装在机架的中部或前部和后部；前、后发动机分别安装在变速箱的前、后两端；变速箱和前、后发动机之间都装有接合子，根据需要可以随时断开变速箱与前、后发动机之间的连接，使机动车辆可以方便地在双动カ或单动カ下工作；前动カ轴和后动カ轴分别从变速箱上输出到机动车辆的前后两端，同时变速箱还分别通过前、后传动轴驱动前、后驱动桥工作；驾驶室安装在机架的上方，前、后悬挂分别安装在机动车摘的如后两端。本发明的积极效果本发明双动カ四轮驱动机动车辆在进行重负荷作业(如拖拉机、装载机满负荷作业，运输车辆重载运输等)时，两台发动机同时工作，而在轻负荷作业(如拖拉机、装载机转场，运输车辆空车道路行走)时只有一台发动机工作，既满足了机动车辆在重负荷作业时的功率需求，又避免了机动车辆在轻负荷作业时功率和燃油的浪费，而且结构简单，制造成本低，更适合资源节约型、环境友好性社会发展要求。本发明特别适用于大功率和超大功率轮式机动车辆结构。
本发明将结合附图中实施例做进ー步说明附图I为本发明双动カ机动车辆的结构示意图。附图2为本发明机动车辆的变速箱分为前后两个变速箱时的结构示意图。附图3为本发明机动车辆的转向方式为折腰转向时的结构示意图。附图4为本发明机动车辆的变速箱分为前后两个变速箱，转向方式为折腰转向时的结构示意图。附图中零、部件代号及名称I.机架 2.前发动机3.接合子 4.驾驶室 5.变速箱6.后发动机7.后动カ轴8.后悬挂 9.后驱动桥10.后传动轴
11.前传动轴12.前动カ轴13.前驱动桥14.前悬挂 15.前变速箱16.后变速箱17.后机架 18.万向节 19.转销 20.前机架
具体实施例方式本发明主要由机架I、前发动机2、接合子3、驾驶室4、变速箱5、后发动机6、后动カ轴7、后悬挂8、后驱动桥9、后传动轴10、前传动轴11、前动カ轴12、前驱动桥13、前悬挂14以及机动车辆的其他部件等构成，具体实施方式
如下I、前驱动桥13和后驱动桥9分别安装在机架I前、后部的下方，变速箱5安装在机架I的中部；前发动机2和后发动机6分别安装在变速箱5的前、后两边，变速箱5和前、后发动机之间都装有接合子3，根据需要可以随时断开变速箱与前、后发动机之间的连接，使机动车辆可以方便地在双动カ或单动カ下工作；前动カ轴12和后动カ轴7分别从变速箱5上输出到机动车辆的前后两端，同时变速箱5还分别通过前传动轴11和后传动轴10驱动前驱动桥13和后驱动桥9工作；驾驶室4安装在机架I的上方,前悬挂14和后悬挂8分别 安装在机动车辆的前、后两端(參见图I)。机动车辆的其他部件如方向机、制动系统、操纵系统以及液压系统等均通过各自的途径安装在机动车辆上。当需要两台发动机都工作吋，变速箱5与前、后发动机之间的接合子3同时接合，前、后发动机的功率同时输入变速箱5，经变速箱5变速后通过前、后动カ轴分别驱动前、后农具工作，通过前、后传动轴分别驱动前、后驱动桥工作；当只需要前发动机2工作时，变速箱5与前发动机2之间的接合子3接合，变速箱5与后发动机6之间的接合子3断开，前发动机2的功率经变速箱5变速后通过前、后动カ轴分别驱动前、后农具工作，通过前、后传动轴分别驱动前、后驱动桥工作；当只需要后发动机6工作时，变速箱5与前发动机2之间的接合子3断开，变速箱5与后发动机6之间的接合子接合，后发动机6的功率经变速箱5变速后通过前、后动カ轴分别驱动前后农具工作，通过前、后传动轴分别驱动前、后驱动桥工作。2、本发明机动车辆的变速箱也可以分解为前、后两个变速箱，其中前变速箱15和后变速箱16都安装在机架I的中部，接合子3则安装在前、后变速箱之间，前发动机2安装在前变速箱15的前部，后发动机6安装在后变速箱16的后部，前动カ轴12从前变速箱15上引出到机动车辆前部，后动カ轴7从后变速箱16上引出到机动车辆后部，前变速箱15通过前传动轴11驱动前驱动桥13工作,后变速箱16通过后传动轴10驱动后驱动桥9エ作(參见图2)。当需要两台发动机都工作时，前、后变速箱之间的接合子3接合，根据耕作阻力和驱动轮附着力的不同，前后发动机的功率经接合子3分配到前、后变速箱，前变速箱15通过前动カ轴12驱动前农具工作，通过前传动轴11驱动前驱动桥13工作，后变速箱16通过后动カ轴7驱动后农具工作，通过后传动轴10驱动后驱动桥9工作；当只需要前发动机2工作吋，前、后变速箱之间的接合子3断开，前发动机2的功率经前变速箱15变速后通过前动カ轴12驱动前农具工作，前传动轴11驱动前驱动桥13工作；同样当只需要后发动机6工作吋，前、后变速箱之间的接合子3断开，后发动机6的功率经后变速箱16变速后通过后动カ轴7驱动后农具工作，通过后传动轴10驱动后驱动桥9工作。3、本发明机动车辆的转向方式可以是前轮转向、后轮转向以及前、后轮同时转向等多种方式，其布置和操纵方式和传统机动车辆的布置和操纵方式基本相同。4、本发明机动车辆的转向方式也可以是折腰转向，此时机架分解为前、后两个机架，前、后机架之间通过转销19铰接，变速箱可以是ー个，也可以是两个，具体实施方式
如下I)当变速箱为ー个时前驱动桥13安装在前机架20的下方，变速箱5安装在前机架20后部；前发动机2安装在变速箱5的前部，通过接合子3与变速箱5连接，前动カ轴12从变速箱5上直接引出到机动车辆前部，变速箱5直接通过前传动轴11驱动前驱动桥13工作；后驱动桥9安装在后机架17的下方，后发动机6安装在后机架17上，通过万向节18和接合子3与变速箱5相连接，后动カ轴7从变速箱5通过万向节18引出到机动车辆后部，变速箱5通过万向节18、后传动轴10驱动后驱动桥9工作(參见图3)，转向时前后机架绕转销19转动实现折腰转向，万向节18则保证转向时动カ能够正常传递。2)当变速箱为两个时前驱动桥13安装在前机架20的下方，前变速箱15安装在前机架20后部；前发动机2安装在前变速箱15的前部，前动カ轴12从前变速箱15上引出到机动车辆前部，前变速箱15通过前传动轴11驱动前驱动桥13工作；后驱动桥9安装在 后机架17的下方，后变速箱16安装在后机架17前部；后发动机6安装在后变速箱16的后部，后动カ轴7从后变速箱16上引出到机动车辆后部，后变速箱16通过后传动轴10驱动后驱动桥9工作；前、后变速箱的第一轴之间除接合子3之外还通过万向节18连接(參见图4)，转向时前后机架绕转销19转动实现折腰转向，万向节18则保证转向时动カ能够正常传递。3)当变速箱为两个时前、后变速箱之间也可以没有接合子3和万向节18，前发动机2通过前变速箱15驱动前驱动桥13和前动カ轴12工作，后发动机6通过后变速箱16驱动后驱动桥9和后动カ轴7工作。4)当变速箱为两个时前变速箱15也可以安装在前机架20前部；前发动机2安装在前变速箱15的后部，前动カ轴12从前变速箱15上直接引出到机动车辆前部，前变速箱15通过前传动轴11驱动前驱动桥13工作；后变速箱16安装在后机架17后部；后发动机6安装在后变速箱16的前部，后动カ轴7从后变速箱16上直接引出到机动车辆后部，后变速箱16通过后传动轴10驱动后驱动桥9工作；转向时前、后机架绕转销19转动实现折腰转向。5、依据本发明上述所有结构机动车辆，它的前、后悬挂和前、后动カ轴可以分别根据不同的用途和成本需求选装或不装。
权利要求
1.一种双动力四轮驱动机动车辆，主要由机架(I)、前发动机(2)、接合子(3)、驾驶室(4)、变速箱(5)、后发动机(6)、后动カ轴(7)、后悬挂(8)、后驱动桥(9)、后传动轴(10)、前传动轴(11)、前动カ轴(12)、前驱动桥(13)、前悬挂(14)以及机动车辆的其他部件等构成，其中前驱动桥(13)和后驱动桥(9)分别安装在机架(I)前、后部的下方，变速箱(5)安装在机架(I)的中部；前发动机(2)和后发动机(6)分别安装在变速箱(5)的前、后两边，变速箱(5)和前、后发动机之间都装有接合子(3);前动カ轴(12)和后动カ轴(7)分别从变速箱(5)上输出到机动车辆的前、后两端，同时变速箱(5)还分别通过前传动轴(11)和后传动轴(10)驱动前驱动桥(13)和后驱动桥(9)工作；驾驶室(4)安装在机架(I)的上方，前悬挂(14)和后悬挂(8)分别安装在机动车辆的前、后两端；机动车辆的其他部件如方向机、制动系统、操纵系统以及液压系统等均通过各自的途径安装在机动车辆上。
2.根据权利要求I所述双动力四轮驱动机动车辆，其特征在于变速箱分解为前、后两个变速箱，其中前变速箱(15)和后变速箱(16)都安装在机架(I)的中部，接合子(3)安装在前、后变速箱之间，前发动机(2)安装在前变速箱(15)的前部，后发动机(6)安装在后变速箱(16)的后部，前动カ轴(12)从前变速箱(15)上引出到机动车辆前部，后动カ轴(7)从后变速箱(16)上引出到机动车辆后部，前变速箱(15)通过前传动轴(11)驱动前驱动桥(13)工作，后变速箱(16)通过后传动轴(10)驱动后驱动桥(9)工作。
3.根据权利要求2所述双动力四轮驱动机动车辆，其特征在于前、后变速箱之间没有接合子(3)，前发动机(2)通过前变速箱(15)驱动前驱动桥(13)和前动カ轴(12)工作，后发动机(6)通过后变速箱(16)驱动后驱动桥(9)和后动カ轴(7)工作。
4.根据权利要求1、2、3所述双动力四轮驱动机动车辆，其特征在于机动车辆的前轮为转向轮。
5.根据权利要求1、2、3所述双动力四轮驱动机动车辆，其特征在于机动车辆的后轮为转向轮。
6.根据权利要求1、2、3所述双动力四轮驱动机动车辆，其特征在于机动车辆的前、后轮均为转向轮。
7.根据权利要求I所述双动力四轮驱动机动车辆，其特征在于机动车辆为折腰转向，此时机架分解为前、后两个机架，前、后机架之间通过转销(19)铰接，前驱动桥(13)安装在前机架(20)的下方，变速箱(5)安装在前机架(20)后部；前发动机(2)安装在变速箱(5)的前部，通过接合子⑶与变速箱(5)相连接，前动カ轴(12)从变速箱(5)上直接引出到机动车辆前部，变速箱(5)直接通过前传动轴(11)驱动前驱动桥(13)工作；后驱动桥(9)安装在后机架(17)的下方，后发动机(6)安装在后机架(17)上，通过万向节(18)和接合子⑶与变速箱(5)相连接，后动カ轴(7)从变速箱(5)通过万向节(18)引出到机动车辆后部，变速箱(5)通过万向节(18)、后传动轴(10)驱动后驱动桥(9)工作。
8.根据权利要求2所述双动力四轮驱动机动车辆，其特征在于机动车辆为折腰转向，此时机架分解为前、后两个机架，前、后机架之间通过转销(19)铰接，前、后变速箱之间除接合子(3)之外还通过万向节(18)连接；前驱动桥(13)安装在前机架(20)的下方，前变速箱(15)安装在前机架(20)后部；前发动机(2)安装在前变速箱(15)的前部，前动カ轴(12)从前变速箱(15)上引出到机动车辆前部，前变速箱(15)通过前传动轴(11)驱动前驱动桥(13)工作；后驱动桥(9)安装在后机架(17)的下方，后变速箱(16)安装在后机架(17)前部；后发动机(6)安装在后变速箱(16)的后部，后动カ轴(7)从后变速箱(16)上引出到机动车辆后部，后变速箱(16)通过后传动轴(10)驱动后驱动桥(9)工作。
9.根据权利要求8所述双动力四轮驱动机动车辆，其特征在于前、后变速箱的之间没有接合子(3)和万向节(18)，前发动机(2)通过前变速箱(15)、前传动轴(11)单独驱动前驱动桥(13)和前动カ轴(12)工作；后发动机(6)通过后变速箱(16)、后传动轴(10)単独驱动后驱动桥(9)和后动カ轴(7)工作。
10.根据权利要求8所述双动力四轮驱动机动车辆，其特征在干前变速箱(15)安装在前机架(20)前部，前发动机(2)安装在前变速箱(15)的后部，前动カ轴(12)从前变速箱(15)上直接引出到机动车辆前部，前变速箱(15)通过前传动轴(11)驱动前驱动桥(13)工作；后变速箱(16)安装在后机架(17)后部；后发动机(6)安装在后变速箱(16)的前部，后动カ轴(7)从后变速箱(16)上直接引出到机动车辆后部，后变速箱(16)通过后传动轴(10)驱动后驱动桥(9)工作。
11.根据权利要求1-10所述所述的任一种双动力四轮驱动机动车辆，其特征在于机动车辆没有前悬挂(14)和后悬挂(8)。
12.根据权利要求1-10所述所述的任一种双动力四轮驱动机动车辆，其特征在于机动车辆没有前动カ轴(12)和后动カ轴(7)。
全文摘要
一种双动力四轮驱动机动车辆，主要由机架1、前发动机2、接合子3、驾驶室4、变速箱5、后发动机6、后动力轴7、后悬挂8、后驱动桥9、后传动轴10、前传动轴11、前动力轴12、前驱动桥13、前悬挂14等构成，前驱动桥13和后驱动桥9分别安装在机架1的下方，变速箱5安装在机架1的中部；前发动机2和后发动机6分别安装在变速箱5的前、后两边，和变速箱之间都装有接合子3；前动力轴12和后动力轴7分别从变速箱5上输出，变速箱5通过前传动轴11和后传动轴10驱动前驱动桥13和后驱动桥9工作；驾驶室4安装在机架1的上方，前提升悬挂8和后提升悬挂14分别安装在拖拉机的前后两端。
文档编号B60K5/08GK102825999SQ20121022874
公开日2012年12月19日 申请日期2012年6月25日 优先权日2012年6月25日
发明者郑宇虎, 薛江涛 申请人:郑宇虎, 薛江涛