电气化铁道牵引供电系统的制作方法
【专利摘要】一种投资小、取流顺畅、维修方便的电气化铁道牵引供电系统。在轨道的两条钢轨外侧的轨腰处各装设一条绝缘条，在绝缘条的外侧再各装设一条供电条。震动感应开关与声音感应开关与光控感应开关串联在一起，一端接到一侧的供电条上，另一侧接上馈电线，另外一侧的供电条与回流线连接。列车车头车尾两侧的受电车架接触到供电条上，当列车经过这里时，震动感应开关闭合、声音感应开关闭合、光控感应开关闭合，本区段供电条供电，列车受电车架取流，列车运行，当列车驶入下一供电区段，下一供电区域通电，本供电区域停止供电。达到投资小，取流顺畅，维修方便的目的。
【专利说明】电气化铁道牵引供电系统
所属【技术领域】
[0001]电气化铁道电力牵引供电系统采用电力牵引的铁路。在电气化铁道上，运行电气列车(由电力机车牵引的列车和电动车组)，在铁路沿线设有向电力机车和电动车(以下简称电力机车动车)供电的电力牵引供电系统
技术背景
[0002]用电力机车作基本牵引力的铁道。由电力机车和电力供应系统两个主要部分组成。电气化铁道的电源来自国家电网。国家电网的高压空流电送到铁路的牵引变电所，进行第一次降压，送到轨道上空的接触网。机车从接触网上获取电流后，在机车内进行第二次降压并整流成直流电(也可在牵引变电所内整流)，用以驱动直流电动机。电动机带动机车轮轴转动，机车就可牵引车厢前进。但是电气化铁道在恶劣的条件下、在接触网的稳定性和弹性不好的情况下，造成取流不顺畅，维修较为麻烦，而且投资成本高。
【发明内容】
[0003]为了克服现有的电气化铁道电力牵引系统，投资成本高昂，在恶劣的条件下、在接触网的稳定性和弹性不好的情况下，取流不顺畅的缺点。本发明提供一种电气化铁道供电牵引供电系统，该电气化铁道供电牵引供电系统不仅投资小，而且取流顺畅，维修方便。
[0004]本发明解决其技术问题采用的方案是:在轨道的两条钢轨外侧的轨腰处各装设一条绝缘条，在绝缘条的外侧再各装设一条供电条。震动感应开关与声音感应开关与光控感应开关串联在一起，一端接到一 侧的供电条上，另一侧接上馈电线，另外一侧的供电条与回流线连接。列车车头车尾两侧的受电车架接触到供电条上，当列车经过这里时，震动感应开关闭合、声音感应开关闭合、光控感应开关闭合，本区段供电条供电，列车受电车架取流，列车运行，当列车驶入下一供电区段，下一供电区域通电，本供电区域停止供电。达到投资小，取流顺畅，维修方便的目的。
【专利附图】
【附图说明】
[0005]图1是本发明的立体图
[0006]图2是本发明的实施图
[0007]图中1.绝缘条，2.供电条，3.震动感应开关，4.声音感应开关，5光控感应开关，
6.馈电线，7.回流线，8.轨道，9.电杆，10受电车架。
【具体实施方式】
[0008]在图1中，绝缘条(I)装设在轨道⑶的铁轨外侧的轨腰处，供电条⑵装设在绝缘条的外侧，压力感应开关⑶与声音感应开关⑷与光控感应开关(5)串联在一起，一端接上一侧的供电条上，另外一端接上馈电线(6)，另一侧轨道的供电条与回流线(7)连接，震动感应开关(3)装设在铁轨下面，声音感应开关(4)与光控感应开关(5)装设在电杆(9)上，列车车头车尾的受电车架(10)接触到供电条(2)上。
[0009]在图1中，绝缘条(I)装设在轨道⑶的铁轨外侧的轨腰处，供电条⑵装设在绝缘条的外侧，压力感应开关⑶与声音感应开关⑷与光控感应开关(5)串联在一起，一端接上一侧的供电条上，另外一端接上馈电线出)，另一侧轨道的供电条与回流线(7)连接，震动感应开关(3)装设在铁轨下面，声音感应开关(4)与光控感应开关(5)装设在电杆(9)上，列车车头两侧的受电车架(10)接触到供电条(2)上，列车取流运行。
【权利要求】
1.一种电气化铁道电力牵引系统，在轨道的两条钢轨外侧的轨腰处，各安装一条绝缘条，在绝缘条的外侧再各安装一条供电条，震动感应开关与声音感应开关与光控感应开关串联在一起，一端接上一侧钢轨的供电条，一端接上馈电线，另一侧的供电条接上回流线，列车车头车尾的受电车架接触到供电条，列车取流运行。
2.根据权利要求1中所述的电气化铁道牵引供电系统，其特征是:所述的声音感应开关装设在电杆上。
3.根据权利要求1中所述的电气化铁道牵引供电系统，其特征是:所述的光控感应开关装设在电杆上。
4.根据权利要求1中所述的电气化铁道牵引供电系统，其特征是:所述的震动感应开关装设在铁轨下面。
【文档编号】B60M1/08GK103568869SQ201210289698
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2012年8月7日 优先权日:2012年8月7日
【发明者】杨科伟 申请人:杨科伟