专利名称：电池安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电池安装结构。
背景技术：
在电池安装结构中，电池安装在车辆上并且固定在地板面板侧上。在这种结构中，例如，当电池支撑件等限制电池在车辆宽度方向上的位移时，设置在电池安装部的前侧中的垂直壁放置为面向电池的前表面(见例如专利文件JP2002-187507A)。设置该垂直壁以在车辆正面碰撞期间保护电池免受放置在电池前方的后轮罩等的影响。然而，如果在上述结构中的电线束的选定路径位置是在电池的前侧中，则当连接至电线束的端子在与电池的电极连接时，电线束会干涉垂直壁。因此，连接作业性是需要改善的。
发明内容
考虑到上述事实，本发明提供了一种电池安装结构，其能够改进当连接至电线束的端子在与电池的电极连接时的工作作业性。根据本发明的一个方案的电池安装结构包括电池，其安装在车辆中并且包括在所述电池的上部上的电极；支架，其设置在所述电池的安装部上，并且放置为面向所述电池的前表面；电线束，其连接至与所述电池的所述电极连接的端子，放置在所述车辆中所述电池的前方，并且移置至所述支架的车辆宽度方向的一侧；以及引导部，其从所述支架的上端部延伸至所述支架的车辆宽度方向的一侧的侧部，并且当所述电线束从上方接触所述引导部时，所述引导部通过使所述电线束滑动至所述车辆宽度方向的所述一侧，将所述电线束弓I导至选定路径状态下的位置。根据此方案中的电池安装结构，连接至所述电线束的端子连接至所述电池的上部上的电极，并且电线束放置在所述车辆中所述电池的前方，并且移置至所述支架的车辆宽度方向的一侧。这里，所述引导部从所述支架的上端部延伸至所述支架的车辆宽度方向的所述一侧的侧部，并且当所述电线束从上方接触所述引导部时，所述电线束能够沿所述引导部滑动至所述车辆宽度方向的所述一侧。因此，电线束由所述引导部引导至选定路径状态下的位置(position in the routed state),于是被有效地连接。根据如上所述构造的电池安装结构，能够改善用于将与电线束连接的端子连接至电池的电极的作业性。在此方案中的电池安装结构中，所述支架可以包括卷曲部，所述卷曲部从所述支架的所述上端部至所述支架的所述车辆宽度方向的所述一侧的所述侧部被折成弯曲形状，并且所述弓I导部可以构成所述卷曲部的一部分。根据如上所述构造的电池安装结构，支架的卷曲部从所述支架的上端部至所述支架的车辆宽度方向的一侧的侧部形成。所述卷曲部设置成使得所述支架的端部被折成弯曲形状。因为所述引导部构成所述卷曲部的一部分，所以当使电线束沿引导部滑动时，电线束在接触卷曲部的表面的同时被弓I导。根据如上所述构造的电池安装结构，当与电线束连接的端子正连接至电池的电极时，能够防止电线束与支架的脊部摩擦，并且能够更加顺畅地引导电线束。在如上所述构造的电池安装结构中，所述支架可以包括延伸部，所述延伸部设置在所述支架的所述车辆宽度方向的每个端部处并且朝向所述车辆的前方延伸。根据如上所述构造的电池安装结构，因为朝向于车辆的前方延伸的所述延伸部形成在所述支架的所述车辆宽度方向的两个端部处，所以当在车辆的正面碰撞期间放置在车辆中所述支架前方的部件撞击所述支架时，所述支架在左右方向上的位移被限制在左右延伸部之间。根据如上所述构造的电池安装结构，能够防止或者有效地限制在车辆的正面碰撞期间放置在车辆中所述支架前方的部件与电池直接干涉。在如上所述构造的电池安装结构中，所述支架可以放置在车辆中接合凸缘的后方，所述接合凸缘分别形成在后轮罩的内罩板和外罩板的后端部中的每个上并且彼此接
口 ο根据如上所述构造的电池安装结构，因为所述支架放置在车辆中接合凸缘的后方，所述接合凸缘分别形成在后轮罩的内罩板和外罩板的后端部中的每个上并且彼此接合，所以在例如车辆的正面碰撞期间当电池由于惯性朝向车辆的前方移动时，接合凸缘撞击所述支架。根据如上所述构造的电池安装结构，能够防止或者有效地限制在车辆的正面碰撞期间后轮罩的接合凸缘与电池直接干涉。
将在下面参照附图对本发明的示例性实施例的详细说明书中将描述本发明的特征、优势和技术工业重要性，附图中相似的附图标记表示相似的零件，其中图1是示出当从车辆宽度方向的内侧看时根据本发明的实施例的电池安装结构的侧视图；图2是示出当从车辆宽度方向的内侧和斜后方看时根据本发明的实施例的电池安装结构的一部分的立体图，并且以双点划线透视示出电池；图3是示出当从车辆的后侧看时根据本发明的实施例的电池安装结构的后视图，并且以双点划线透视示出电池；图4是沿图3中的线IV-1V得到的放大的截面视图；图5A是用于说明在车辆的正面碰撞期间的动作的侧视图，并且示出了碰撞前的状态；图5B是用于说明在车辆的正面碰撞期间的动作的侧视图，并且示出了碰撞后的状态；图6A是用于说明在车辆的正面碰撞期间的动作的示意性平面的截面视图，与沿图1中的线VIA-VIA得到的截面相对应，并且示出了碰撞前的状态；以及图6B是用于说明在车辆的正面碰撞期间的动作的示意性平面的截面视图，与沿图1中的线VIA-VIA得到的截面相对应，并且示出了碰撞后的状态。
具体实施例方式将参照图1至图6描述根据本发明的实施例的电池安装结构。如在这些图中所适当示出的，箭头RE代表车辆的后方，箭头UP代表上方，以及箭头OUT代表车辆宽度方向的外侧。在图1中，以从车辆宽度方向的内侧看的侧视图示出了根据本发明的实施例的电池安装结构10。在图2中，以从车辆宽度方向的内侧和斜后方看的立体图示出了电池安装结构10的一部分。在图3中，以后视图示出了电池安装结构10。在图2和图3中，以双点划线透视示出电池12。在这些图中示出的电池12作为辅助装置安装在混合动力车辆中。如图2所示，电池12整体上大致具有长方体形状。作为电极的电池极柱12B垂直布置在电池12的上表面12A的前端的及车辆宽度方向的内侧的部分上。电池极柱12D也垂直布置在电池12的上表面12A的后端的及车辆宽度方向的内侧的部分上。稍后将描述连接至前侧的电池极柱12B的端子42 (见图1)。将省略对连接至后侧的电池极柱12D的端子等的说明。如图1所示，在本实施例中，电池12的安装部14设置在车辆的后侧中，并且放置在车辆中后轮罩16的后方。图6A (该图对应沿图1的线VIA-VIA得到的截面)示出了用于覆盖未示出的后轮胎的上部的部件，如图6A所示,后轮罩16包括在车辆宽度方向的内侧的轮罩内罩板18以及在车辆宽度方向的外侧的轮罩外罩板20。形成在轮罩内罩板18的后端上的接合凸缘18A和形成在轮罩外罩板20的后端上的接合凸缘20A通过点焊彼此接合。在图1中，接合凸缘18A的点焊点用附图标记X表示。如图1和图2所示，电池12的安装部14设置有电池架24。电池架24包括电池托盘24A，电池托盘24A上安装有电池12。并且在电池架24中，固定凸缘24B在电池托盘24A的外周延伸。如图1所示，电池架24的凸缘24B放置在地板面板22上并且用螺栓固定至地板面板22。凸缘24B的一部分经由地板面板22用螺栓固定至后侧构件(未示出)。如图2所示，电池螺栓固定板26A的底端接合至电池托盘24A的车辆宽度方向的外侧的部分。电池螺栓固定板26A向上延伸，并且螺栓26B固定至电池螺栓固定板26A的上部。该螺栓26B贯穿电池夹26C的端部，并且螺母26D (见图1)被拧在螺栓26B的末端上。电池夹26C包括上带，其放置为面向电池12的上表面并且在车辆宽度方向上延伸；侧带，其从上带的车辆宽度方向内侧的端部向车辆的下方弯折；以及凸缘，其从侧带的底端向车辆宽度方向内侧弯折并且固定至电池架24。如上所述，安装在电池托盘24A上的电池12由电池螺栓固定板26A、螺栓26B、螺母26D (见图1)、电池夹26C等保持。因此，限制了电池12在车辆的向上方向和宽度方向上的位移。并且，电池12的安装部14设置有支架30，支架30由金属板制成并且放置为面向电池12的前表面12C。当从车辆的前方或者从车辆的后方看(见图3)时，支架30相对于电池极柱12B放置在车辆宽度方向的外侧。支架30的底端经由连接支架28附接至电池托盘24A。如上所述放置的支架30具有在车辆的正面碰撞期间保护电池12不受如图6所示的后轮罩16的接合凸缘18A、20A的后端16E的影响的功能。稍后将对支架30做出描述。如图2所示，连接支架28包括第一接合部28B，第一接合部28B接合至支架30的底端壁30C的前表面。而且，连接支架28包括第二接合部28D，第二接合部28D接合至电池托盘24A的前表面。第一接合部28B向车辆的上方延伸，同时朝向车辆的前侧略微倾斜。第二接合部28D向车辆的下方延伸，同时朝向车辆的前侧略微倾斜。第一接合部28B的底端和第二接合部28D的上端由连接部28C连接。连接部28C放置为大致平行于地板面板22(见图1)。此外，连接支架28的上端上的端部28A从第一接合部28B的上端朝向车辆的前侧斜向上弯折。同时，如图1所示，端子42连接至垂直布置在电池12的上表面上的电池极柱12B。电线束40的末端40A连接(附接)至端子42。端子42与电池极柱12B的连接部形成为环形(未示出)。于是，通过将电池极柱12B插入该环形中来使端子42连接至电池极柱12B。由树脂制成的电池正极盖44附接至端子42以及电线束40的末端40A。电线束40放置于车辆中电池12的前方，并且还移置到支架30的车辆宽度方向的内侧(车辆宽度方向的一侧)(见图3)。支架30包括放置在连接支架28上方的作为垂直壁的主体30A。主体30A构成支架30的垂直方向上的上部和中部，并且向车辆的上方延伸同时向车辆的前侧略微倾斜。主体30A在车辆前后方向上的位置被布置为使得当端子42连接至电池极柱12B时主体30A干涉电线束40的移动轨道。并且在支架30中，主体30A和底端壁30C由连接部30B连接。连接部30B形成为使得其从主体30A的底端向车辆的斜下后方弯折，同时从底端壁30C的上端向车辆的斜前上方弯折。在下面的描述中，为方便起见，主体30A、连接部30B和底端壁30C中的每一个的共同的平面部将作为整体被称为支架共同部30G。这些共同的平面部是除了设置在主体30A、连接部30B和底端壁30C的车辆宽度方向的两端上的弯曲部之外的部分。如图2和图3所示，弯曲形状的引导部32设置为从上端部至支架30的车辆宽度方向的内侧(车辆宽度方向的一侧)的侧部。尤其，引导部32为弧形。并且，支架30的上端部位于电池12的上表面的下方。如图3所示，引导部32布置为当电线束40从上方接触引导部32时，使电线束40滑动并且将电线束40引导至车辆宽度方向上的选定路径状态下的位置。电线束40的选定路径状态是最终布置状态。在图3中，以双点划线示出紧接在沿引导部32滑动之前的电线束40，而以实线示出处于选定路径状态下的位置的电线束40。此处，紧接在电线束40沿引导部32滑动之前的状态是电线束40处于工作即将开始的位置的状态。此外，图4为沿图3中的线IV-1V得到放大的截面图，如图4所示，并且也如图2所示，被折成为弯曲形状(或者发夹形状)的卷曲部34形成为从上端部至支架30的车辆宽度方向的内侧(车辆宽度方向的一侧)的侧部。如图4所示，在支架30的车辆宽度方向内侧的侧端部上，卷曲部34包括作为延伸部的侧板34A，侧板34A从支架共同部30G的车辆宽度方向的内端以弧形弯曲同时朝向于车辆的前方延伸。而且，卷曲部34包括前板34B，前板34B从侧板34A的前端朝向于车辆宽度方向的外侧延伸，并且放置为面向支架共同部30G的前侦U。此外，卷曲部34包括末端34C，末端34C弯折成使得末端34C从前板34B的车辆宽度方向的外端逐渐接近支架共同部30G。在卷曲部34的末端34C的端部与支架共同部30G之间形成微小的空间。如上所述的引导部32构成卷曲部34的一部分。在图4中，在电线束40外围被双点划线40X包围的区域表示电线束40在选定路径状态下的活动区域。并且，如图2所示，在支架30的车辆宽度方向的内侧端部上，侧板36A形成为从支架共同部30G朝向于车辆前方延伸的延伸部。侧板36A形成在卷曲部34的下方。侧板36A是在支架30的车辆宽度方向内侧的侧端部上朝向于车辆前方弯折的部分。侧板36A在车辆宽度方向上的位置与侧板34A在车辆宽度方向上的位置对齐。同时，侧板36B形成在支架30的车辆宽度方向的外侧端部上(见图4)。侧板36B形成为从支架共同部30G朝向于车辆前方延伸的延伸部。侧板36B是在支架30的车辆宽度方向外侧的侧端部上(即从支架共同部30G的车辆宽度方向的外端)朝向于车辆前方弯折的部分。如上所述的卷曲部34 (包括侧板34A)和侧板36A、侧板36B构成了在车辆的正面碰撞期间当后端部16E撞击支架30时防止如图6所示的后轮罩16的接合凸缘18A、20A的后端部16E从支架30移出的制动结构。该制动结构是限制接合凸缘18A、20A的后端部16E在车辆宽度方向上的位移的位移限制器件。并且，如图6A所示，支架30相对于卷曲部34放置在车辆宽度方向的外侧，同时相对于侧板36B放置在车辆宽度方向的内侧。换句话说，支架30被布置为使得支架30的车辆宽度方向的中部放置在车辆中后轮罩16的接合凸缘18A、20A的后方。接下来将描述当采用根据本实施例的电池安装结构10的车辆发生正面碰撞时的动作和效果。如图5A和图6A所示，支架30放置在车辆中后轮罩16的接合凸缘18A、20A的后方。因此，如图5B所示，当在车辆正面碰撞期间电池托盘24A (见图5A)上的电池12由于惯性朝向于车辆的前方移动时，接合凸缘18A、20A的后端部16E撞击支架30。此时，因为支架30的底端部被电池12的惯性力推动，所以支架30朝向于车辆的前侧(见图5A中箭头A方向)倾斜。如上所述，支架30防止了电池12与接合凸缘18A、20A的后端部16E的干涉。此外，如图6A所示，朝向于车辆的前方延伸的侧板34A、36A、36B形成在支架30的车辆宽度方向的两个端部上。因此，如图6B所示，当在车辆正面碰撞期间后轮罩16的接合凸缘18A、20A撞击支架30时，接合凸缘18A、20A在左右方向上的位移被限制在左、右侧板34A、36A、36B之间。因此，能够防止或者有效地限制在车辆正面碰撞期间接合凸缘18A、20A的后端部16E对电池12的直接干涉。接下来将描述将图3所示的端子42连接至电池极柱12B的过程。还将描述当将端子42连接至电池极柱12B时的动作和效果。当要将与电线束40连接的端子42连接至电池极柱12B时，首先将端子42放置在电池12的前端的上方，并且将电线束40的一部分放置在支架30的上方。接着，当电线束40从上方接触支架30的引导部32时，电线束40沿引导部32 (见箭头B方向)滑动。因此，因为电线束40被朝向车辆宽度方向上的选定路径状态下的位置引导，所以有效地对电线束40进行了路径选定。此外，能够防止电线束40被放置在支架30的车辆宽度方向的外侧(本实施例中的非正规位置)。此处，如图2所示，被折成弯曲形状的卷曲部34设置在支架30的端部上，并且从上端部延伸至车辆宽度方向内侧的侧部。引导部32构成卷曲部34的一部分。因此，当图3所示的电线束40沿引导部32滑动时，电线束40在接触卷曲部34的表面的同时被引导(见图2)。因此，当电线束40被引导部32 (卷曲部34 (见图2))引导时，能够防止电线束40与支架30的脊摩擦。此外，还能够更顺畅地引导电线束40。应注意的是，尽管不限制连接电池的时间，但是即使在车辆行进等过程中当电线束40干涉支架30时，由于卷曲部34的布置，电线束40也不会与支架30的脊接触而是与卷曲部34接触。结果，也能防止所连接的电线束40的损坏。描述至此，通过根据本实施例的电池安装结构10，能够改善用于将与电线束40连接的端子42连接至电池极柱12B的作业性。如图1所示的引导部32 (支架30)可以是仅当电池12放置在预先假定的正规位置(在车辆的前后方向上不存在组装误差时的位置)时能够将电线束40引导至车辆宽度方向上的选定路径状态下的位置的部分。此外，引导部32 (支架30)还能够是仅当电池放置在车辆中预先假定的正规位置的后方时(当存在组装误差时)能够将电线束40引导至车辆宽度方向上的选定路径状态下的位置的部分。换句话说，仅当电池12放置在预先假定的正规位置时，引导部32 (支架30)可以布置在车辆前后方向的这样的位置上在该位置，在连接电池时引导部32 (支架30)干涉电线束40的移动轨道。在下文中将此位置的布置称为第一布置。此外，仅当电池12放置在车辆中预先假定的正规位置的后方时，引导部32 (支架30)可以布置在车辆前后方向的这样的位置上在该位置，在连接电池时引导部32 (支架30)干涉电线束40的移动轨道。在下文中将此位置的布置称为第二布置。下面将对第二布置做出附加说明，在第二布置中，当电池12在正规位置时，电线束40放置在车辆中支架30的前方并且与支架30隔开。也就是说，电线束40和支架30之间的位置关系与图1所示的关系不同。在第二布置中，当电池12在正规位置时，布置为使得在连接电池时电线束40的移动轨道不与支架30相干涉。同时，在第二布置中，当电池12安装在车辆中电池架24上的正规位置的后方的特定位置时，在连接电池时电线束40的移动轨道与支架30相干涉。因此，引导部32能够将电线束40引导至车辆宽度方向上的选定路径状态下的位置。在上述实施例中，如图2所示，当从车辆后方看时引导部32形成为弧形。引导部可以朝向于电线束在车辆宽度方向上的选定路径状态下的位置形成为椭圆弧形(广义上的弯曲形状)。另外，引导部可以为朝向于电线束在车辆宽度方向上的选定路径状态下的位置倾斜的其他形状。在上述实施例中，被折成弯曲形状的卷曲部34从上端部到车辆宽度方向的内侧(在车辆宽度方向的一侧)的侧部形成在支架30的端部上，并且这种构造是优选的。然而，能够采用其中支架不包括卷曲部的构造。在上述实施例中，侧板34A、36A、36B形成为在支架30的车辆宽度方向的两个端部上朝向于车辆的前方弯折。然而，延伸部可以由除了弯折以外的方法形成。此外，还能够采用这样的构造支架在车辆宽度方向的两个端部上不包括侧板。在上述实施例中，如图6所示，支架30放置在车辆中后轮罩16的接合凸缘18A、20A的后方。然而，放置为面向电池的前表面的支架可以放置在车辆中的诸如悬挂塔的其他车辆部件的后方。在上述实施例中，已经描述了其中车辆宽度方向的一侧是车辆宽度方向的内侧的情况。然而，车辆宽度方向的一侧可以是车辆宽度方向的外侧。应注意的是，上述实施例和上文描述的多种改进能够通过适当地组合而实现。
权利要求
1.一种电池安装结构(10)，其特征在于包括 电池(12)，其安装在车辆中并且包括在所述电池的上部上的电极(12B)； 支架(30)，其设置在所述电池的安装部(14)上，并且放置为面向所述电池的前表面(12C)； 电线束(40)，其连接至与所述电池的所述电极连接的端子(42)，放置在所述车辆中所述电池的前方，并且移置至所述支架的车辆宽度方向的一侧；以及 引导部(32)，其从所述支架的上端部延伸至所述支架的所述车辆宽度方向的一侧的侧部，并且当所述电线束从上方接触所述引导部时，所述引导部通过使所述电线束滑动至所述车辆宽度方向的所述一侧，将所述电线束引导至选定路径状态下的位置。
2.根据权利要求1所述的电池安装结构，其中， 所述支架包括卷曲部(34)，所述卷曲部从所述支架的所述上端部延伸至所述支架的所述车辆宽度方向的所述一侧的所述侧部，所述卷曲部设置成使得在水平截面图中看所述支架的端部被折成弯曲形状，并且所述引导部构成所述卷曲部的一部分。
3.根据权利要求2所述的电池安装结构，其中， 所述支架包括延伸部(34A，36A，36B)，所述延伸部设置在所述支架的所述车辆宽度方向的每个端部处并且朝向所述车辆的前方延伸。
4.根据权利要求2所述的电池安装结构，其中， 所述车辆宽度方向的所述一侧是所述车辆宽度方向的内侧。
5.根据权利要求4所述的电池安装结构，其中， 所述电极在所述电池的所述车辆宽度方向的内侧的位置处放置在所述电池的所述上部上。
6.根据权利要求1所述的电池安装结构，其中， 所述支架包括延伸部(34A，36A，36B)，所述延伸部设置在所述支架的所述车辆宽度方向的每个端部处并且朝向所述车辆的前方延伸。
7.根据权利要求1所述的电池安装结构，其中， 所述支架的所述上端部位于所述电池的上表面(12A)的下方。
8.根据权利要求1所述的电池安装结构，其中， 所述引导部从所述上端部向所述车辆宽度方向的所述一侧的所述侧部弯曲。
9.根据权利要求1至8中的任一项所述的电池安装结构，其中， 所述支架放置在接合凸缘部(18A，20A)的后方，所述接合凸缘部(18A，20A)分别形成在后轮罩(16)的内罩板(18)和外罩板(20)的后端部(16E)中的每个上并且彼此接合。
全文摘要
本发明公开了一种电池安装结构。电池(12)的安装部(14)设置有放置为面向电池(12)的前表面(12C)的支架(30)。电线束(40)放置在车辆中电池(12)的前方并且移置至支架(30)的车辆宽度方向的内侧，与电线束(40)连接的端子(42)被连接至电池极柱(12B)。引导部(32)从支架(30)的上端部延伸至支架(30)的车辆宽度方向的内侧的侧部，并且当电线束(40)从上方接触引导部(32)时电线束(40)能够沿引导部(32)滑动。因此，引导部(32)将电线束(40)引导至车辆宽度方向上的选定路径状态下的位置。
文档编号B60R16/03GK103057492SQ201210307160
公开日2013年4月24日 申请日期2012年8月24日 优先权日2011年8月24日
发明者大山将史 申请人:丰田自动车株式会社