专利名称：空气保持轮胎和泵送管组件及方法
技术领域：
本发明总体上涉及空气保持轮胎，更准确地说涉及一种空气保持轮胎和泵送管组件以及因此装配的方法。
背景技术：
正常的空气扩散随着时间的过去降低轮胎压力。轮胎的自然状态是充气不足的。因此，驾驶员必须反复作用，以保持轮胎压力，或者他们将看到降低的燃料经济性、轮胎寿命和降低的车辆制动与操纵性能。已提出轮胎压力监测系统，以便当轮胎压力明显低时警告驾驶员。然而，这样的系统取决于当警告时驾驶员采取补救措施，以便给轮胎重新充气至推荐压力。因此，合乎需要的是将空气保持特征结合在轮胎内，从而给轮胎重新充气，以便在无需驾驶员干预的情况下补偿轮胎压力随时间的任何降低。
发明内容
在本发明的一个方面中，提供一种轮胎，其具有细长侧壁花纹沟，其从向外的第一侧壁表面延伸到第一轮胎侧壁中；侧壁花纹沟具有外花纹沟进入口、由分开的进入室侧壁限定的从花纹沟进入口轴向向内的花纹沟进入室和从花纹沟进入室轴向向内的花纹沟主室。花纹沟进入室侧壁与花纹沟主室侧壁相交，以在交点处形成棘爪槽道。将细长空气管与花纹沟主室侧壁接触设置在细长侧壁花纹沟内。空气管具有与限定细长侧壁花纹沟的侧壁构造对应的外表面构造。在另一方面中，空气管本体具有外部突起，所述外部突起构造成并尺寸设计成叠合和就位在侧壁花纹沟的棘爪槽道内。在本发明的又一方面中，空气管由弹性材料形成，其在经受对空气管的在外始发的冲击力时从展开的无应力构造坍塌成坍塌的构造，以允许管道插入通过花纹沟进入口，并且一旦在侧壁花纹沟内就向外展开成其无应力的构造。根据另一方面，提供一种用于将如此构成的空气管插入轮胎的侧壁花纹沟的方法，包括使空气管从展开的无应力构造坍塌成坍塌构造，以允许管道插入通过花纹沟进入口，并且一旦在侧壁花纹沟内就使管道向外展开成其无应力的构造。本发明还提供如下方案1. 一种轮胎组件，包括
轮胎，其具有轮胎腔、延伸至轮胎胎面区域的第一侧壁和第二侧壁；
细长侧壁花纹沟，其从向外的第一侧壁表面延伸到所述第一轮胎侧壁中；所述侧壁花纹沟具有外花纹沟进入口、由分开的进入室侧壁限定的从所述花纹沟进入口轴向向内的花纹沟进入室和由主室侧壁限定的从所述花纹沟进入室轴向向内的花纹沟主室，所述花纹沟进入室侧壁与所述花纹沟主室侧壁相交，并在所述交点处形成大致延伸所述侧壁花纹沟的纵向长度的棘爪槽道；
细长空气管，其在所述细长侧壁花纹沟内设置成至少部分接触接合所述花纹沟主室侧壁，所述空气管具有内部空气通路。2.根据方案I所述的轮胎组件，其特征在于，所述空气管具有主空气管本体，所述主空气管本体具有由大致邻近所述花纹沟主室侧壁并与所述花纹沟主室侧壁平行延伸的主空气管本体外侧面限定的外表面构造。3.根据方案2所述的轮胎组件，其特征在于，所述主空气管本体具有轴向向外的空气管本体突起，所述空气管本体突起具有由大致邻近所述花纹沟进入室侧壁并与所述花纹沟进入室侧壁平行延伸的突起外侧面限定的外表面构造。4.根据方案3所述的轮胎组件，其特征在于，所述主空气管本体外侧面与所述空气管本体突起外侧面相交，并在所述交点处形成驻留在所述侧壁花纹沟的所述棘爪槽道内的胎肩。5.根据方案4所述的轮胎组件，其特征在于，所述空气管与所述侧壁花纹沟沿着共同的大致圆形路径延伸。6.根据方案4所述的轮胎组件，其特征在于，所述空气管由弹性材料形成，其操作成在经受对所述空气管的在外始发的冲击力时从展开的无应力构造坍塌成坍塌构造，其中所述空气通路大致闭合。7.根据方案6所述的轮胎组件，其特征在于，所述空气管在去除所述冲击力时操作成弹性地恢复所述展开的无应力构造。8.根据方案7所述的轮胎组件，其特征在于，处于所述展开的无应力构造的所述空气管具有比所述花纹沟进入口的直径尺寸大的展开的横向尺寸，并且处于所述坍塌构造的所述空气管具有比所述花纹沟进入口的所述直径尺寸小的坍塌的横向尺寸。9.根据方案8所述的轮胎组件，其特征在于，所述空气管大致占据所述侧壁花纹沟的容积整体。10.根据方案9所述的轮胎组件，其特征在于，所述空气通路沿着在所述侧壁花纹沟内的轴向方向取向的纵向轴线在剖面上大致为椭圆的。11.根据方案I所述的轮胎组件，其特征在于，所述空气管在径向轮胎方向上不对称。12.根据方案11所述的轮胎组件，其特征在于，所述空气通路沿着在所述侧壁花纹沟内的轴向方向取向的纵向轴线在剖面上大致为椭圆的。13. 一种将细长空气管装配在轮胎内的方法，所述轮胎具有轮胎腔、延伸至轮胎胎面区域的第一侧壁和第二侧壁；所述方法包括
将细长侧壁花纹沟从向外的第一侧壁表面配置到所述第一轮胎侧壁中；所述侧壁花纹沟具有外花纹沟进入口、由分开的进入室侧壁限定的从所述花纹沟进入口轴向向内的花纹沟进入室和由主室侧壁限定的从所述花纹沟进入室轴向向内的花纹沟主室，所述花纹沟进入室侧壁与所述花纹沟主室侧壁相交；
使细长空气管侧向地相对于空气管中心轴线并朝着所述外花纹沟进入口前进，所述空气管具有内部空气通路，并且所述空气管具有由弹性材料形成的空气管本体，其在经受对所述空气管本体的在外始发的冲击力时操作成从展开的无应力构造坍塌成坍塌构造，其中所述空气通路大致闭合；
将冲击力施加于所述空气管本体，以使所述空气管本体坍塌成所述坍塌构造，其中所述空气管本体具有减小的直径尺寸；
将处于所述坍塌构造的所述空气管本体插入通过所述侧壁花纹沟进入口并进入所述花纹沟主室；以及去除所述冲击力；
使所述花纹沟主室内的所述空气管本体展开成所述侧壁花纹沟内的所述展开构造。14.根据方案13所述的方法，其特征在于，还包括
在所述花纹沟进入室侧壁与所述花纹沟主室侧壁的交点处形成棘爪槽道；以及在所述空气管处于所述展开构造位于所述侧壁花纹沟内的情况下，将空气管本体突起设置在所述棘爪槽道内。15.根据方案14所述的方法，其特征在于，还包括使所述侧壁花纹沟内的所述空气管本体展开，以大致占据所述侧壁花纹沟的容积整体。16.根据方案15所述的方法，其特征在于，还包括使所述空气通路的纵向轴线在所述侧壁花纹沟内的轴向方向上取向。定义
轮胎的“高宽比”表示轮胎的断面高度(SH)与轮胎的断面宽度(SW)的比乘以100%以作为百分比来表达。“不对称胎面”表示具有关于轮胎的中心面或赤道面EP不对称的胎面图案的胎面。“轴向的”和“轴向地”表示平行于轮胎旋转轴线的线或方向。“胎圈包布”是围绕轮胎胎圈的外部安置的窄带材料，以保护帘线帘布层防止磨损和被轮辋切割，并分散轮辋上的挠曲。“周向的”表示垂直于轴向方向沿着环形胎面表面的周长延伸的线或方向。“赤道中心平面(CP) ”表示垂直于轮胎的旋转轴线并穿过胎面中心的平面。“印迹”表示在零速度时及在正常负载和压力下，轮胎胎面与平坦表面的接地面积或接触面积。“花纹沟”表示胎壁中的细长空隙区域，其可以在胎壁附近周向地或侧向地延伸。“沟宽”等于其在其长度上的平均宽度。花纹沟如所描述地尺寸设计成容纳空气管。“内侧面”表示轮胎的当轮胎安装在车轮上并且车轮安装在车辆上时最靠近车辆的侧。“侧向的”表示轴向方向。“侧向边缘”表示在正常负载和轮胎充气情况下测量的、与轴向最外面的胎面接地面积或印迹相切的线，所述线平行于赤道中心平面。“净接触面积”表示围绕胎面的整个圆周的侧向边缘之间的接地胎面元件的总面积除以侧向边缘之间整个胎面的总面积。“非定向胎面”表示如下胎面，其没有优选的前进行进方向也不要求设置在车辆上特定的车轮位置或多个车轮位置以确保胎面图案与优选的行进方向对准。相反地，定向胎面图案具有需要特定的车轮定位的优选的行进方向。“外侧面”表示轮胎的当轮胎安装在车轮上并且车轮安装在车辆上时离车辆最远的侧面。“蠕动的”表示借助于沿着管状通道推进诸如空气的内含物质的波状收缩操作。
“径向的”和“径向地”表示径向地朝着或离开轮胎的旋转轴线的方向。“花纹条”表示胎面上的周向延伸的橡胶条，其由至少一个周向花纹沟以及第二个这样的花纹沟或侧向边缘中任一个限定，该条侧向地未被全深度花纹沟分开。“花纹细缝”表示模制到轮胎的胎面元件中、细分胎面表面并改善牵引的小狭槽，花纹细缝通常在宽度方向上窄并且在轮胎印迹内闭合，这与轮胎印迹中保持敞开的花纹沟相反。 “胎面元件”或“牵引元件”表示由具有形状相邻花纹沟限定的花纹条或块元件。“胎面弧宽”表示在胎面的侧向边缘之间测量的胎面的弧长。
将作为示例并参考附图描述本发明，其中
图1是轮胎、轮辋和蠕动管组件的分解等轴测图。图2是具有在轮胎侧壁内的蠕动管组件的轮胎的侧视图。图3A是示出管组件的出口装置部件的等轴测图。图3B是出口装置的平面图。图3C是沿着图3B的线3C-3C所取的通过出口装置的剖视图。图4A是管组件的入口装置部件的等轴测图。图4B是以幻影形式的过滤套管的入口装置的等轴测图。图4C是入口装置部件的等轴测图，示意性地示出空气进气并以幻影示出装置的管道。图4D是沿着图4B的线4D-4D所取的通过入口装置的断面图。图4E是沿着图4C的线4E-4E所取的通过入口装置的断面图。图5A是示意性地示出靠着路面旋转的轮胎和蠕动管组件的侧视立面图。图5B是顺序地示出在图5A的位置之后的轮胎和蠕动管组件的侧视立面图。图6A是通过轮胎和蠕动管组件的横断面视图。图6B是如在图6A中所标识的轮胎胎圈区域、轮辋和未坍塌的蠕动管段的一部分的放大断面图。图7A是在管道处于坍塌构造的情况下通过轮胎和蠕动管组件的横断面视图。图7B是在图7A中所标识的轮胎胎圈区域、轮辋和坍塌的管段的一部分的放大断面图。图8A是管道和轮胎侧壁内的管道接纳花纹沟的放大分解断面图。图8B和8C是示出管道到侧壁花纹沟中的插入的图8A的随后的顺序断面图。图8D是与图8A对应的管道和侧壁花纹沟的局部分解图。
具体实施例方式参考图1、2和6A，轮胎组件10包括轮胎12、蠕动泵组件14和轮辋16。轮胎以传统方式安装至邻近外轮辋凸缘22、24的一对轮辋安装面18、20。轮辋凸缘22、24分别具有径向面向外的凸缘端26。轮辋体28如所示支撑轮胎组件。轮胎具有传统结构，具有从相对的胎圈区域34、36延伸至胎冠或轮胎胎面区域38的一对侧壁30、32。轮胎与轮辋包围胎腔40。如从图1、2、5Α、5Β、6Α、6Β和8D所看到地，蠕动泵组件14包括包围环形通路43的环形空气管42。管道42由能够经得起反复的变形循环的诸如塑料或橡胶混合物的弹性柔性材料形成，其中管道变形成经受外力的扁平状态，并且当去除这样的力时返回到初始的状态。管道通路43的断面大体上为椭圆的，并具有足够操作地使对于在此描述的目的足够的空气体积通过和如将描述地允许管道在轮胎组件内的可操作位置中定位的直径。在所示的构造中，管道42为细长的和圆形的。管道42关于细长主轴线不对称，并且构造成具有向外的平端部表面44、锥形的向外突出部分46、和主体部分48。管道42的突出部分46由从平坦的管道表面44偏离至管道42的主体部分48的弧形向外表面56的斜面52、54限定。在斜面52、54与主体部分48的外表面56的交点处，分别形成一对肩部57、59，其在突出部分46的相对的相应侧上延伸管道42的长度。细长花纹沟58形成为优选地以环形圈的几何形式延伸到侧壁诸如侧壁30的轴向向外的表面中。如果需要，另一侧壁或两侧壁可开槽。花纹沟58具有与管道42的外部几何形状互补的内部断面轮廓，并包括暴露于侧壁30的外表面61的进入口 60。花纹沟58形
成为提供邻近开口 60并在开口 60轴向向内的进入室62和从进入室62轴向向内并邻近进入室62的主室64。进入室62由从开口 60轴向向内分开的斜侧壁66、68限定，并且主室由主室侧壁70限定。在斜侧壁66、68与主室的向内侧壁70的交点处，分别形成一对胎肩棘爪槽道72、74，其在花纹沟的相对的相应侧上延伸花纹沟58的长度。如在图8Α中所参考，管道42具有在3. 65至3. 8mm的优选范围内的横向断面宽度长度LI ;在2. 2至3. 8mm的范围内的优选高度Dl ;在O. 8至Imm的范围内的后端优选宽度D3。内部空气通路43大体上为椭圆的，具有沿着长轴的在2. 2至2. 3mm的优选范围内的长度L2和沿着横轴的在O. 5至O. 9mm的优选范围内的宽度D2。管道42具有在端面44与通路43的中心之间的处于1. 8至2mm的优选范围内的轴向距离L3。花纹沟58具有互补的内部几何形状，以适应管道42的紧密接纳。如图8A所示，花纹沟58在尺寸上适合管道42的接纳，并结合在先前相对于管道42提出的优选范围内的尺寸D1、D3、L1、L3。主室64以处于1.1至1. 9mm的优选范围内的半径Rl成圆角。斜面66、68与管道42的互补的分开表面52、54大体上以近似45度的锐角倾斜。如从图8A-D最清楚地看到地，管道42到花纹沟58中的插入通过如下方式启动使管道42与花纹沟58的进入口 60轴向地对准；在箭头76的方向上压缩管道42，以便降低花纹沟高度，由此使花纹沟空气通路43坍塌；插入管道42侧向通过花纹沟60并进入由进入室62和主室64限定的空间；去除箭头76处的压缩力，从而释放管道42以向外展开成图8A、8C和8D的其名义上无应力的构造，并占据花纹沟58。管道42因而位于花纹沟58内，其中花纹沟的外表面布置成邻近限定花纹沟58的对应互补侧壁。在管道的展开的无应力的状态下，管道42的肩部57、59在花纹沟侧壁66、68和70的交点处形成的棘爪槽道72、74内叠合。如此叠合，管道的分开侧52、54分别紧靠进入室分开侧壁66、68，并从而将管道42保持在花纹沟58内。参考图1、2、3A至3C和4A至E，蠕动泵组件14还包括在沿着周向空气管42的相应位置间隔开近似180度的入口(inlet)装置78和出口(outlet)装置80。如图3A至3C所示，出口装置80具有T形构造，其中导管82、84引导空气往返于轮胎腔40。出口装置壳体86包含从相应的导管82、84成直角一体地延伸的导管臂延伸部88、90。导管臂88、90中的每个具有外部联接肋或倒钩92、94，用于在装配状态下将导管保持在空气管42的断开端内。壳体86形成为具有补足花纹沟58的外部几何形状，并包括沿着大体上长方形本体98的平坦边96。如此构成，壳体86能够在其预期位置紧密接纳到花纹沟58中。如在图1、2、4A至4E中看到的入口装置78包括包住内部进气管道102的向外的细长多孔过滤套管100。向外的套管100具有包括向内的管状气路本体102的外部几何形状。套管100构造成提供附接至向外的叶形本体104的向内的管状钻孔本体106。进气管102在其中具有与延伸通过管道102的轴向空气通路连通的多个空气进气口 108。向内的本体106几何地成型成适配在花纹沟58内，其中叶形本体104抵靠轮胎侧壁的向外的表面。由箭头110指示的空气进气通过多孔过滤套管100和孔隙108进入进气管102。进气管102的端部附接至驻留在花纹沟58内的空气管42，并且管道102将进气空气引导到管道42中，用于泵送到轮胎腔中。如从图1、2、6A、6B、7A和7B所明白，泵组件14包括空气管42和入口与出口装置78、80。装置78、80在分开180度的相应位置在线固定至空气管42，并插入花纹沟58。花纹沟58位于轮胎的下侧壁区域，从而在轮胎12安装至轮辋16时将空气管42设置在轮辋凸缘端26上方。图SB和SC示出直径上受挤压并坍塌以适应到花纹沟58中的插入的空气管42。在完全插入时，如图SC所示，空气管42填充由花纹沟58表示的空隙。一旦完全插入，管道42的空气通路43就弹性地恢复成打开状态，以在泵的操作期间允许空气沿着管道流动。继续参考图1、2、5A、5B、6A、6B、7A、7B，入口装置78和出口装置80设置在圆形空气管42的圆周内，大体上分开180度。具有设置在花纹沟58内的管道42的轮胎12在旋转方向112上旋转，使得印迹114靠着地面116形成。压缩力118从印迹114被引导到轮胎中并作用以如标记120处所示地使与印迹114相对的空气管通路43的段120变平。通路43的段120的变平驱使空气从该段沿着管道通路43在由箭头122所示的方向朝出口装置80。当轮胎继续沿着地面116在方向112上旋转时，管道42在与轮胎旋转方向112相反的方向上逐段地与轮胎印迹相对地顺序地变平或受挤压。管道通路43逐段的顺序变平导致并使排泄空气从变平段在管道通路43内在方向122上泵送至出口装置80，并如124处所示地从出口装置80至轮胎腔。在2010年5月7日提交的未决美国专利申请No. 12/775，552中示出并描述了一种阀系统，所述阀系统在空腔内的空气压力下降到指定水平时调整空气到空腔的流动，所述未决美国专利申请在此以参考的方式并入。在轮胎在方向112旋转的情况下，变平的管道段顺序地被如图5A所示在方向110上流入入口装置78的空气重新填充。空气进入入口装置78然后进入管道通路43的流入继续，直到如所示随着轮胎旋转逆时针旋转的出口装置80通过轮胎印迹114为止。图5B示出了蠕动泵组件14在这样的位置下的取向。在所示的位置中，管道42继续通过压缩力118与轮胎印迹相对地逐段顺序变平。空气在顺时针方向122上被泵送至入口装置78，在该入口装置78处，空气被排泄或排出至轮胎外。如126处所示的从入口装置78的废气通过由微孔或多孔材料或复合物形成的过滤套管100。空气通过套管100的流动使套管100从而清除碎屑或微粒。在空气方向126的排出或反向流动中，套管100被清除多孔介质内捕集的积聚的碎屑或颗粒。通过泵送空气离开入口装置78的排泄，出口装置处于闭合位置，并且空气不流向轮胎腔。当轮胎在逆时针方向112上进一步旋转直到入口装置78通过轮胎印迹114时(如图5A所示)，气流回到出口装置80，并使泵送空气流出并且进入轮胎腔40。轮胎腔内的空气压力从而保持在期望的水平。于是对于每一轮胎旋转重复上述循环，每旋转圈的一半导致泵送空气转到轮胎腔，并且旋转圈的一半，泵送空气被引导回离开入口装置过滤套管100，以自清洁过滤器。应意识到的是，尽管轮胎12的旋转方向112如图5A和5B所示为逆时针的，但主题的轮胎组件及其蠕动泵组件14将也以与反向旋转方向(顺时针)相同的方式运行。蠕动泵因此是双向的，并且在轮胎组件于向前或反向旋转方向上移动时等同地作用。对于空气管组件14的优选位置如图5A、5B、6A、6B、7A和7B所示。管道42位于轮胎12的侧壁30的下区域中的花纹沟58内。如此定位，管道42的通路43如以上所说明地通过使滚动的轮胎印迹内的侧壁花纹沟58弯曲的压缩应变闭合。管道42在侧壁30中的位置给予用户安置的自由，并避免管道42与轮辋16之间的接触。管道42在侧壁花纹沟58中的较高的安置在其穿过轮胎印迹时使用侧壁的该区域的高度变形特性以使管道闭合。如前所述，应意识到的是，本发明为轮胎的空气保持提供双向蠕动泵。环形空气管42逐段变平，并在轮胎印迹114中闭合。空气进气装置78可包括由多孔的微孔材料形成的外过滤套管100并从而使装置78自清洁。出口装置80采用阀单元(参见在此以参考的方式并入的2010年5月7日提交的共同未决的美国专利申请No. 12/775,552)。蠕动泵组件14在轮胎于任一方向上的旋转的作用下泵送空气，回转的一半将空气泵送至轮胎腔40，并且回转的另一半泵送回空气离开入口装置68。蠕动泵组件14可与用作系统故障检测器的传统构造的辅助轮胎压力监测系统(TPMS)(未示出)一起使用。TPMS可用于检测轮胎组件的自充气系统中的任何故障，并警告用户这样的状态。轮胎空气保持系统还将特定的几何形状结合于锁定在花纹沟48中的管道42，并防止管道在轮胎操作期间的无意的移出。管道42变平成压缩构造，并侧向地插入花纹沟58。在去除压缩力时，管道42恢复其初始形状，并充满由花纹沟58表示的空隙。对与花纹沟的似锥形外侧面互补的限定花纹沟58的侧壁的锥形侧面防止管道42通过花纹沟58较小入口的任何脱离。因而应意识到的是，在本发明中，优选地为圆形构造的细长侧壁花纹沟58从向外的侧壁表面延伸到一个或两个轮胎侧壁中。每个侧壁花纹沟58具有外花纹沟进入口、由分开的进入室侧壁限定的从花纹沟进入口轴向向内的花纹沟进入室和从花纹沟进入室轴向向内的花纹沟主室。花纹沟进入室侧壁与花纹沟主室侧壁相交，以在交点处形成棘爪槽道。同样为优选的圆形构造的细长空气管42在细长侧壁花纹沟内设置成与花纹沟主室侧壁接触或紧靠。空气管具有与限定细长侧壁花纹沟的侧壁构造对应的外表面构造。空气管本体42具有外部突起57、59，所述外部突起57、59构造成并尺寸设计成叠合和就位在侧壁花纹沟的棘爪槽道72、74内，以将空气管42保持在花纹沟内适当的位置。由弹性材料形成的空气管42能够在经受对空气管的在外始发的冲击力时从展开的无应力构造坍塌成坍塌的构造，以允许管道通过花纹沟进入口插入，并且一旦在侧壁花纹沟内就向外展开成其无应力的构造。用于将构成的空气管42插入侧壁花纹沟58的方法包括使空气管从展开的无应力构造坍塌成坍塌的构造，以允许管道通过花纹沟进入口插入，并且一旦插入就向外展开成其无应力的构造。根据在此提供的本发明的说明，可能有本发明的变体。尽管为了说明本发明已示出了某些代表性的实施例和细节，但对本领域的技术人员显而易见的是，在不偏离本发明的范围的情况下可在其中作出各种变化和变型。因此，应理解的是，可在描述的如由所附权利要求所限定的本发明的完整预期范围内的特定的实施例中作出变化。
权利要求
1.一种轮胎组件，包括 轮胎，其具有轮胎腔、延伸至轮胎胎面区域的第一侧壁和第二侧壁； 细长侧壁花纹沟，其从向外的第一侧壁表面延伸到所述第一轮胎侧壁中；所述侧壁花纹沟具有外花纹沟进入口、由分开的进入室侧壁限定的从所述花纹沟进入口轴向向内的花纹沟进入室和由主室侧壁限定的从所述花纹沟进入室轴向向内的花纹沟主室，所述花纹沟进入室侧壁与所述花纹沟主室侧壁相交，并在所述交点处形成大致延伸所述侧壁花纹沟的纵向长度的棘爪槽道； 细长空气管，其在所述细长侧壁花纹沟内定位成至少部分接触接合所述花纹沟主室侧壁，所述空气管具有内部空气通路。
2.根据权利要求1所述的轮胎组件，其特征在于，所述空气管具有主空气管本体，所述主空气管本体具有由大致邻近所述花纹沟主室侧壁并与所述花纹沟主室侧壁平行延伸的主空气管本体外侧面限定的外表面构造，并且其中，所述主空气管本体具有轴向向外的空气管本体突起，所述空气管本体突起具有由大致邻近所述花纹沟进入室侧壁并与所述花纹沟进入室侧壁平行延伸的突起外侧面限定的外表面构造。
3.根据权利要求2所述的轮胎组件，其特征在于，所述主空气管本体外侧面与所述空气管本体突起外侧面相交，并在所述交点处形成驻留在所述侧壁花纹沟的所述棘爪槽道内的胎肩。
4.根据权利要求3所述的轮胎组件，其特征在于，所述空气管由弹性材料形成，其操作成在经受对所述空气管的在外始发的冲击力时从展开的无应力构造坍塌成坍塌构造，其中所述空气通路大致闭合，并且其中，所述空气管在去除所述冲击力时操作成弹性地恢复所述展开的无应力构造。
5.根据权利要求4所述的轮胎组件，其特征在于，处于所述展开的无应力构造的所述空气管具有比所述花纹沟进入口的直径尺寸大的展开的横向尺寸，并且处于所述坍塌构造的所述空气管具有比所述花纹沟进入口的所述直径尺寸小的坍塌的横向尺寸。
6.根据权利要求5所述的轮胎组件，其特征在于，所述空气通路沿着在所述侧壁花纹沟内的轴向方向取向的纵向轴线在剖面上大致为椭圆的，并且其中，所述空气管在径向轮胎方向上不对称。
7.一种将细长空气管装配在轮胎内的方法，所述轮胎具有轮胎腔、延伸至轮胎胎面区域的第一侧壁和第二侧壁；所述方法包括 将细长侧壁花纹沟从向外的第一侧壁表面配置到所述第一轮胎侧壁中；所述侧壁花纹沟具有外花纹沟进入口、由分开的进入室侧壁限定的从所述花纹沟进入口轴向向内的花纹沟进入室和由主室侧壁限定的从所述花纹沟进入室轴向向内的花纹沟主室，所述花纹沟进入室侧壁与所述花纹沟主室侧壁相交； 使细长空气管侧向地相对于空气管中心轴线并朝着所述外花纹沟进入口前进，所述空气管具有内部空气通路，并且所述空气管具有由弹性材料形成的空气管本体，其在经受对所述空气管本体的在外始发的冲击力时操作成从展开的无应力构造坍塌成坍塌构造，其中所述空气通路大致闭合； 将冲击力施加于所述空气管本体，以使所述空气管本体坍塌成所述坍塌构造，其中所述空气管本体具有减小的直径尺寸；将处于所述坍塌构造的所述空气管本体插入通过所述侧壁花纹沟进入口并进入所述花纹沟主室；以及去除所述冲击力； 使所述花纹沟主室内的所述空气管本体展开成所述侧壁花纹沟内的所述展开构造。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，还包括 在所述花纹沟进入室侧壁与所述花纹沟主室侧壁的交点处形成棘爪槽道；以及在所述空气管处于所述展开构造位于所述侧壁花纹沟内的情况下，将空气管本体突起设置在所述棘爪槽道内。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，还包括使所述侧壁花纹沟内的所述空气管本体展开，以大致占据所述侧壁花纹沟的容积整体。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，还包括使所述空气通路的纵向轴线在所述侧壁花纹沟内的轴向方向上取向。
全文摘要
本发明涉及空气保持轮胎和泵送管组件及方法，具体地，轮胎具有从向外的第一侧壁表面延伸到第一轮胎侧壁中的细长成型的侧壁花纹沟。细长空气管在细长侧壁花纹沟内与花纹沟侧壁接触设置，空气管具有对应并就位在限定侧壁花纹沟的内侧壁构造内的外表面构造。空气管在经受在外始发的冲击力时从展开的无应力构造坍塌成坍塌的构造，以允许管道插入通过花纹沟进入口，并且一旦在侧壁花纹沟内就向外展开成其无应力的构造。花纹沟侧壁的构造将处于其展开的无应力构造的空气管捕获在花纹沟内，以防止管道在使用期间与轮胎分离。
文档编号B60C11/117GK103029527SQ201210366530
公开日2013年4月10日 申请日期2012年9月28日 优先权日2011年10月4日
发明者A.I.德尔加多, C.D.戴尔伦德 申请人:固特异轮胎和橡胶公司