专利名称：车轮自调整全地形越野车底盘的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种车轮自调整全地形越野车底盘。
背景技术：
现代的汽车越来越注重乘坐的舒适性，以致消费者往往将车的舒适性列为水买的一个重要衡量标准。特别是对于越野车，在穿越高山、峡谷、沙漠、雨林地区时，如果行驶在高低差特大的路面上，车轮会因受重不均而打滑，甚至悬空，从而减小了车轮的推动力，甚至失去推动力，大大降低了车辆的通过能力，并且使驾驶人员和乘客感觉非常颠簸和不舒适。对于改善因路面不平而影响车辆性能的问题，悬挂系统起到了关键作用。悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是·传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，以保证汽车能平〃页地行驶。悬挂系统分为独立式悬挂和非独立式悬挂。其中，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。独立式悬挂的车轴分成两段，每只奉轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的振动人为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，现有的越野车大多使用独立式悬挂，以克服路面不平带来的不利影响。然而，此种结构的越野车底盘仍有一定的局限性，只能消除路面高低差不是很大时的颠簸感，车辆越障能力也不是很高。而车辆在野外行径时，经常会遇到路面高低差度较大的情况，车辆颠簸感仍然很强烈，车体摆动幅度仍然很大，甚至车辆无法根本无法越过障碍。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种车轮自调整全地形越野车底盘，以克服目前越野车减震性能的局限性，提高越野车的整体越障能力和舒适度。本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现。一种车轮自调整全地形越野车底盘，包括承载车身的脊梁桥，其特征在于所述脊梁桥前端安装脊梁桥前半轴，脊梁桥前半轴前端连接前桥摇摆架，所述脊梁桥前半轴后端连接前齿轮转换调节器，所述脊梁桥后端安装脊梁桥后半轴，脊梁桥后半轴后端连接后桥摇摆架，所述脊梁桥后半轴前端安装后齿轮转换调节器，所述前齿轮转换调节器与后齿轮转换调节器之间通过齿轮调节转换轴连接，所述前桥摇摆架两侧连接车前轮，所述后桥摇摆架两侧连接车后轮。所述所述前齿轮转换调节器内安装前部转换调节齿轮组，所述后齿轮转换调节器内安装后部转换调节齿轮组。
所述前部转换调节齿轮组从左至右包括直线排列的前一号齿轮、前二号齿轮、前三号齿轮、前四号齿轮、前五号齿轮和前六号齿轮；所述后部转换调节齿轮组从左至右包括直线排列的后六号齿轮、后五号齿轮、后四号齿轮、后三号齿轮、后二号齿轮和后一号齿轮。所述前一号齿轮、前四号齿轮、前五号齿轮、前六号齿轮、后六号齿轮、后五号齿轮、后四号齿轮和后一号齿轮为相同规格齿轮，前二号齿轮、前三号齿轮、后三号齿轮和后二号齿轮为相同规格齿轮，所述前三号齿轮为前四号齿轮大小的一半。所述前一号齿轮与后六号齿轮之间、前六号齿轮与后一号齿轮之间均通过齿轮调节转换轴连接。前桥摇摆架和后桥摇摆架分别以脊梁桥前半轴和脊梁桥后半轴为承重支点和摇摆支点，当车轮轧过较低或较高的不平路面时，会带动前桥摇摆架和/或后桥摇摆架分别以脊梁桥前半轴和/或脊梁桥后半轴为支点转动摇摆，脊梁桥前半轴和脊梁桥后半轴通过相连的前齿轮转换调节器和后齿轮转换调节器缓冲、减弱转动摇摆动力，达到对车体减震 的目的。当车体右侧或左侧车轮同时轧过较低或较高的不平路面时，可以自动调节车体平衡。所述后桥摇摆架包括与脊梁桥后半轴连接的轴头、固定在轴头上端的摇摆上支架、固定在轴头下端的差速器，还包括连接车后轮的上摇摆架和下摇摆架，所述上摇摆架与摇摆上支架铰接，所述下摇摆架与差速器铰接，所述摇摆上支架与下摇摆架之间连接弹簧减震器。所述前桥摇摆架与后桥摇摆架结构相同。与现有技术相比，本发明具有以下有益效果本发明提出的一种车轮自动调整的脊梁桥越野车底盘，减震性能好，通过能力强，车辆行驶在高低差特大的路面上时，每只车轮都能自动调节高低来适应高低差不平的地面。而且，车辆在高低差大的路面上行驶时，每只车轮在攀爬高处时不会随着车轮的升高而增加自身的受重，从而使车辆在攀爬翻越障碍上更轻松有力，大大增强了车辆的通过能力。另外，车辆在行驶时无论哪一只车轮升高或降低，车身的升高和降低只是车轮升高或降低的一半左右，也就是说这种结构的车辆比现有的车辆在颠簸程度上减轻一半，从而使长时间驾驶和乘坐的人员更舒适。
图I为本发明四轮车的结构示意图；图2为本发明六轮车的结构示意图；图3为本发明八轮车的结构示意图；图4为前部转换调节齿轮组与后部转换调节齿轮组的连接示意图；图5为后桥摇摆架的结构示意图。
具体实施例方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。实施例一，四轮全地形越野车底盘，如图I、图4、图5所示，包括承载车身的脊梁7桥，脊梁桥7前端安装脊梁桥前半轴2，脊梁桥前半轴2前端连接前桥摇摆架3，脊梁桥前半轴2后端连接前齿轮转换调节器5，脊梁桥7后端安装脊梁桥后半轴10，脊梁桥后半轴10后端连接后桥摇摆架12，脊梁桥后半轴10前端安装后齿轮转换调节器8，前齿轮转换调节器5与后齿轮转换调节器8之间通过齿轮调节转换轴6连接，前桥摇摆架3两侧连接车前轮1，后桥摇摆架12两侧连接车后轮11。前齿轮转换调节器5内安装前部转换调节齿轮组4，后齿轮转换调节器8内安装后部转换调节齿轮组9 ;前部转换调节齿轮组4从左至右包括直线排列的前一号齿轮41、前二·号齿轮42、前三号齿轮43、前四号齿轮44、前五号齿轮45和前六号齿轮46 ;后部转换调节齿轮组9从左至右包括直线排列的后六号齿轮91、后五号齿轮92、后四号齿轮93、后三号齿轮94、后二号齿轮95和后一号齿轮96 ;前一号齿轮41、前四号齿轮44、前五号齿轮45、前六号齿轮46、后六号齿轮91、后五号齿轮92、后四号齿轮93和后一号齿轮96为相同规格齿轮，前二号齿轮42、前三号齿轮43、后三号齿轮94和后二号齿轮95为相同规格齿轮，前三号齿轮43为前四号齿轮44大小的一半；前一号齿轮41与后六号齿轮91之间、前六号齿轮46与后一号齿轮96之间均通过齿轮调节转换轴6连接。后桥摇摆架12包括与脊梁桥后半轴10连接的轴头122、固定在轴头122上端的摇摆上支架121、固定在轴头122下端的差速器125，还包括连接车后轮11的上摇摆架124和下摇摆架126，上摇摆架124与摇摆上支架121铰接，下摇摆架126与差速器125铰接，摇摆上支架121与下摇摆架126之间连接弹簧减震器123。实施例二，六轮全地形越野车底盘，如图2、图4、图5所示，包括承载车身的脊梁7桥，脊梁桥7前端安装脊梁桥前半轴2，脊梁桥前半轴2前端连接前桥摇摆架3，脊梁桥前半轴2后端连接前齿轮转换调节器5，脊梁桥7后端安装脊梁桥后半轴10，脊梁桥后半轴10后端连接两个后桥摇摆架12，脊梁桥后半轴10前端安装后齿轮转换调节器8，前齿轮转换调节器5与后齿轮转换调节器8之间通过齿轮调节转换轴6连接，前桥摇摆架3两侧连接车前轮1，后桥摇摆架12两侧连接车后轮11。前齿轮转换调节器5内安装前部转换调节齿轮组4，后齿轮转换调节器8内安装后部转换调节齿轮组9 ;前部转换调节齿轮组4从左至右包括直线排列的前一号齿轮41、前二号齿轮42、前三号齿轮43、前四号齿轮44、前五号齿轮45和前六号齿轮46 ;后部转换调节齿轮组9从左至右包括直线排列的后六号齿轮91、后五号齿轮92、后四号齿轮93、后三号齿轮94、后二号齿轮95和后一号齿轮96 ;前一号齿轮41、前四号齿轮44、前五号齿轮45、前六号齿轮46、后六号齿轮91、后五号齿轮92、后四号齿轮93和后一号齿轮96为相同规格齿轮，前二号齿轮42、前三号齿轮43、后三号齿轮94和后二号齿轮95为相同规格齿轮，前三号齿轮43为前四号齿轮44大小的一半；前一号齿轮41与后六号齿轮91之间、前六号齿轮46与后一号齿轮96之间均通过齿轮调节转换轴6连接。后桥摇摆架12包括与脊梁桥后半轴10连接的轴头122、固定在轴头122上端的摇摆上支架121、固定在轴头122下端的差速器125，还包括连接车后轮11的上摇摆架124和下摇摆架126，上摇摆架124与摇摆上支架121铰接，下摇摆架126与差速器125铰接，摇摆上支架121与下摇摆架126之间连接弹簧减震器123。实施例三，八轮全地形越野车底盘， 如图3、图4、图5所示，包括承载车身的脊梁7桥，脊梁桥7前端安装脊梁桥前半轴2，脊梁桥前半轴2前端连接两个前桥摇摆架3，脊梁桥前半轴2后端连接前齿轮转换调节器5，脊梁桥7后端安装脊梁桥后半轴10，脊梁桥后半轴10后端连接两个后桥摇摆架12，脊梁桥后半轴10前端安装后齿轮转换调节器8，前齿轮转换调节器5与后齿轮转换调节器8之间通过齿轮调节转换轴6连接，前桥摇摆架3两侧连接车前轮I，后桥摇摆架12两侧连接车后轮11。前齿轮转换调节器5内安装前部转换调节齿轮组4，后齿轮转换调节器8内安装后部转换调节齿轮组9 ;前部转换调节齿轮组4从左至右包括直线排列的前一号齿轮41、前二号齿轮42、前三号齿轮43、前四号齿轮44、前五号齿轮45和前六号齿轮46 ;后部转换调节齿轮组9从左至右包括直线排列的后六号齿轮91、后五号齿轮92、后四号齿轮93、后三号齿轮94、后二号齿轮95和后一号齿轮96 ;前一号齿轮41、前四号齿轮44、前五号齿轮45、前六号齿轮46、后六号齿轮91、后五号齿轮92、后四号齿轮93和后一号齿轮96为相同规格齿轮，前二号齿轮42、前三号齿轮43、后三号齿轮94和后二号齿轮95为相同规格齿轮，前三号齿轮43为前四号齿轮44大小的一半；前一号齿轮41与后六号齿轮91之间、前六号齿轮46与后一号齿轮96之间均通过齿轮调节转换轴6连接。后桥摇摆架12包括与脊梁桥后半轴10连接的轴头122、固定在轴头122上端的摇摆上支架121、固定在轴头122下端的差速器125，还包括连接车后轮11的上摇摆架124和下摇摆架126，上摇摆架124与摇摆上支架121铰接，下摇摆架126与差速器125铰接，摇摆上支架121与下摇摆架126之间连接弹簧减震器123。本发明提出的一种车轮自调整全地形越野车底盘，车辆行驶在高低差特大的路面上时，每只车轮都能自动调节高低来适应高低差不平的地面。而且，车辆在高低差大的路面上行驶时，每只车轮在攀爬高处时不会随着车轮的升高而增加自身的受重，从而使车辆在攀爬翻越障碍上更轻松有力，大大增强了车辆的通过能力。另外，车辆在行驶时无论哪一只车轮升高或降低，车身的升高和降低只是车轮升高或降低的一半左右，也就是说这种结构的车辆比现有的车辆在颠簸程度上减轻一半，从而使长时间驾驶和乘坐的人员更舒适。以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征以及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求
1.一种车轮自调整全地形越野车底盘，包括承载车身的脊梁桥，其特征在于所述脊梁桥前端安装脊梁桥前半轴，脊梁桥前半轴前端连接前桥摇摆架，所述脊梁桥前半轴后端连接前齿轮转换调节器，所述脊梁桥后端安装脊梁桥后半轴，脊梁桥后半轴后端连接后桥摇摆架，所述脊梁桥后半轴前端安装后齿轮转换调节器，所述前齿轮转换调节器与后齿轮转换调节器之间通过齿轮调节转换轴连接，所述前桥摇摆架两侧连接车前轮，所述后桥摇摆架两侧连接车后轮。
2.根据权利要求I所述的车轮自调整全地形越野车底盘，其特征在于所述前齿轮转换调节器内安装前部转换调节齿轮组，所述后齿轮转换调节器内安装后部转换调节齿轮组。
3.根据权利要求2所述的车轮自调整全地形越野车底盘，其特征在于所述前部转换调节齿轮组从左至右包括直线排列的前一号齿轮、前二号齿轮、前三号齿轮、前四号齿轮、前五号齿轮和前六号齿轮；所述后部转换调节齿轮组从左至右包括直线排列的后六号齿轮、后五号齿轮、后四号齿轮、后三号齿轮、后二号齿轮和后一号齿轮。
4.根据权利要求3所述的车轮自调整全地形越野车底盘，其特征在于所述前一号齿轮、前四号齿轮、前五号齿轮、前六号齿轮、后六号齿轮、后五号齿轮、后四号齿轮和后一号齿轮为相同规格齿轮，前二号齿轮、前三号齿轮、后三号齿轮和后二号齿轮为相同规格齿轮，所述前三号齿轮为前四号齿轮大小的一半。
5.根据权利要求3或4所述的车轮自调整全地形越野车底盘，其特征在于所述前一号齿轮与后六号齿轮之间、前六号齿轮与后一号齿轮之间均通过齿轮调节转换轴连接。
6.根据权利要求I 4中任意一项所述的车轮自动调整的脊梁桥越野车底盘，其特征在于所述后桥摇摆架包括与脊梁桥后半轴连接的轴头、固定在轴头上端的摇摆上支架、固定在轴头下端的差速器，还包括连接车后轮的上摇摆架和下摇摆架，所述上摇摆架与摇摆上支架铰接，所述下摇摆架与差速器铰接，所述摇摆上支架与下摇摆架之间连接弹簧减震器。
7.根据权利要求I 4中任意一项所述的车轮自动调整的脊梁桥越野车底盘，其特征在于所述前桥摇摆架与后桥摇摆架结构相同。
全文摘要
一种车轮自调整全地形越野车底盘，涉及汽车制造技术领域，解决现有车底盘减震性能差、通过能力若的问题，包括承载车身的脊梁桥，脊梁桥前端安装脊梁桥前半轴，脊梁桥前半轴前端连接前桥摇摆架，所述脊梁桥前半轴后端连接前齿轮转换调节器，所述脊梁桥后端安装脊梁桥后半轴，脊梁桥后半轴后端连接后桥摇摆架，所述脊梁桥后半轴前端安装后齿轮转换调节器，所述前齿轮转换调节器与后齿轮转换调节器之间通过齿轮调节转换轴连接，所述前桥摇摆架两侧连接车前轮，所述后桥摇摆架两侧连接车后轮。本发明提出的越野车底盘，适用于高低不平的地面，通过能力强，减震性能好，车身的升高和降低只是车轮升高或降低的一半左右，即颠簸程度比现有汽车减轻一半，从而使长时间驾驶和乘坐的人员更舒适。
文档编号B60G17/00GK102896991SQ20121042425
公开日2013年1月30日 申请日期2012年10月30日 优先权日2012年10月30日
发明者管中林, 石延安 申请人:管中林, 石延安