本发明涉及用于调节车载空调动力电池的温度的方法，更具体地，涉及用于调节电动/混合动力车辆的车载空调动力电池的温度的方法。
背景技术：
当前，随着电动/混合动气车辆的日益发展和普及，车辆的驾驶舒适性变得越来越重要。其中，现有的调节空调动力电池的温度的方法存在如下问题：当车载空调正在为驾驶舱内降温时，如果在此期间，车载空调的动力电池也需要降温，则在其开始降温时，驾驶舱内的空调出风温度会因此而升高，从而引起乘员舒适度的降低。因此，存在如下需求：提供能够降低驾驶舱空调出风温度的波动的用于调节电动/混合动力车辆的车载空调动力电池的温度的方法。
技术实现要素：
为了解决上述现有技术方案所存在的问题，本发明提出了能够降低驾驶舱空调出风温度的波动的用于调节电动/混合动力车辆的车载空调动力电池的温度的方法。本发明的目的是通过以下技术方案实现的：一种用于调节电动/混合动力车辆的车载空调动力电池的温度的方法，所述方法包括下列步骤：(A1)基于车载空调动力电池芯体温度TB确定车载空调动力电池是否有降温和保持车内温度稳定性的需求，其中，如果驾驶舱正在降温，且所述车载空调动力电池芯体温度TB由小于动力电池降温起始温度TBS变为不小于所述动力电池降温起始温度TBS时，则确定车载空调动力电池有降温和保持车内温度稳定性的需求；（A2）在确定车载空调动力电池有降温和保持车内温度稳定性的需求时，基于对空调内外循环风门位置、电动压缩机转速和空调鼓风机档位的控制而调节车载空调动力电池的温度并保持驾驶舱的正常降温。在上面所公开的方案中，优选地，所述步骤（A2）进一步包括：（B1）使用变量A0记录当前空调出风口温度TO，即使得A0=TO；（B2）使用变量A1记录当前空调内外循环风门位置CRF，即使得A1=CRF，随后将空调内外循环风门位置设定至完全内循环位置；（B3）使用变量A2记录当前电动压缩机转速RC，即使得A2=RC，随后将电动压缩机转速提高至RC=F2（A0，A1，A2），其中F2（A0，A1，A2）表示与空调出风口温度A0，空调内外循环风门位置A1和压缩机转速A2有关的函数；（B4）使用变量A3记录当前空调鼓风机档位信号，即使得A3=BL，随后将空调鼓风机档位改变成BL=F3（A0，A1，A3），其中F3（A0，A1，A3）表示与空调出风口温度A0，空调内外循环风门位置A1，空调鼓风机档位信号A3有关的函数；（B5）关闭电池冷却水水泵；（B6）开启电池端膨胀阀；（B7）测量空调出风口温度TO，并且当TO不大于A0时，或者电池端膨胀阀开启时间t1大于设定的阈值ts1时，开启所述电池冷却水水泵；（B8）测量空调出风口温度TO，当出现TO大于A0之后又出现TO不大于A0时或者电池冷却水水泵开启时间t2大于设定阈值ts2时，按照常规的驾驶舱和动力电池同时降温策略控制空调鼓风机档位BL、空调内外循环CRF、空调冷热风混合风门控制Cm和电动压缩机转速RC。在上面所公开的方案中，优选地，所述TBS的取值范围为27℃至36℃。在上面所公开的方案中，优选地，所述ts1的取值范围为0.5秒至15秒。在上面所公开的方案中，优选地，所述ts2的取值范围为30秒至8分钟。本发明所公开的用于调节电动/混合动力车辆的车载空调动力电池的温度的方法具有以下优点：能够降低驾驶舱空调出风温度的波动。附图说明结合附图，本发明的技术特征以及优点将会被本领域技术人员更好地理解，其中：图1是根据本发明的实施例的用于调节电动/混合动力车辆的车载空调动力电池的温度的方法的流程图。具体实施方式图1是根据本发明的实施例的用于调节电动/混合动力车辆的车载空调动力电池的温度的方法的流程图。如图1所示，本发明所公开的用于调节电动/混合动力车辆的车载空调动力电池（即为车载空调提供电力的动力电池）的温度的方法包括下列步骤：（A1）基于车载空调动力电池芯体温度TB确定车载空调动力电池是否有降温和保持车内温度稳定性的需求，其中，如果驾驶舱正在降温，且所述车载空调动力电池芯体温度TB由小于动力电池降温起始温度TBS（该参数的值被预先设定）变为不小于所述动力电池降温起始温度TBS时，则确定车载空调动力电池有降温和保持车内温度稳定性的需求；（A2）在确定车载空调动力电池有降温和保持车内温度稳定性的需求时，基于对空调内外循环风门位置、电动压缩机转速和空调鼓风机档位的控制而调节车载空调动力电池的温度并保持驾驶舱的正常降温。优选地，在本发明所公开的用于调节电动/混合动力车辆的车载空调动力电池的温度的方法中，所述步骤（A2）进一步包括：（B1）使用变量A0记录当前空调出风口温度TO，即使得A0=TO；（B2）使用变量A1记录当前空调内外循环风门位置CRF，即使得A1=CRF（CRF的值在R和F之间，其中，CRF=R表示完全内循环，CRF=F表示完全外循环），随后将空调内外循环风门位置设定至完全内循环位置；（B3）使用变量A2记录当前电动压缩机转速RC，即使得A2=RC，随后将电动压缩机转速提高至RC=F2（A0，A1，A2），其中F2（A0，A1，A2）表示与空调出风口温度A0，空调内外循环风门位置A1和压缩机转速A2有关的函数；（B4）使用变量A3记录当前空调鼓风机档位信号，即使得A3=BL，随后将空调鼓风机档位改变成BL=F3（A0，A1，A3），其中F3（A0，A1，A3）表示与空调出风口温度A0，空调内外循环风门位置A1，空调鼓风机档位信号A3有关的函数）；（B5）关闭电池冷却水水泵；（B6）开启电池端膨胀阀；（B7）测量空调出风口温度TO，并且当TO不大于A0时，或者电池端膨胀阀开启时间t1大于设定的阈值ts1时，开启所述电池冷却水水泵；（B8）测量空调出风口温度TO，当出现TO大于A0之后又出现TO不大于A0时或者电池冷却水水泵开启时间t2大于设定阈值ts2时，按照常规的驾驶舱和动力电池同时降温策略控制空调鼓风机档位BL、空调内外循环CRF、空调冷热风混合风门控制Cm和电动压缩机转速RC。优选地，在本发明所公开的用于调节电动/混合动力车辆的车载空调动力电池的温度的方法中，所述TBS的取值范围为27℃至36℃。优选地，在本发明所公开的用于调节电动/混合动力车辆的车载空调动力电池的温度的方法中，所述ts1的取值范围为0.5秒至15秒（其中，如果冷却水采用的是空调冷凝剂，则ts1的值可以无穷大，即无上限）。优选地，在本发明所公开的用于调节电动/混合动力车辆的车载空调动力电池的温度的方法中，所述ts2的取值范围为30秒至8分钟。由上可见，本发明所公开的用于调节电动/混合动力车辆的车载空调动力电池的温度的方法具有如下优点：能够降低驾驶舱空调出风温度的波动。尽管本发明是通过上述的优选实施方式进行描述的，但是其实现形式并不局限于上述的实施方式。应该认识到：在不脱离本发明主旨和范围的情况下，本领域技术人员可以对本发明做出不同的变化和修改。