驻车温度调节装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种可自动对车内温度进行调节的驻车温度调节装置。
【背景技术】
[0002]随着全球汽车保有量的增加，低碳、环保、地球变暖、能源枯竭等问题日趋严重，同时，人们对舒适性的要求也会越来越高，尤其在炎热的夏季，汽车停放在阳光下，短时间内汽车内的温度就会上升到60至90摄氏度，对驾驶者和乘坐者造成极其不舒服的感觉，同时也对司机的安全驾驶带来威胁。启动汽车后马上开启空调，就会增加比较多的燃料消耗和排放更多的污染气体，并且还需要比较长的时间才能达到舒适的温度，另外，汽车内的高温也会大大缩短塑料、橡胶、皮革等汽车零部件的使用寿命，同时也会比正常温度释放出更多的有害气体。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种可自动对驻车时车内温度进行自动调节的驻车温度调节装置。
[0004]为了实现本实用新型的目的，本实用新型提供一种驻车温度调节装置，驻车温度调节装置包括通风管道、第一换气门、第二换气门、送风机、蒸发器、冷凝剂管道、电动压缩机、暖风芯、处理器和时钟模块，通风管道的第一端设置有进气口，通风管道的第二端设置有出气口，进气口包括内循环进气口和外循环进气口，出气口包括冷气出气口和暖气出气口，第一换气门设置在进气口处，第一换气门用于切换内循环进气口和外循环进气口，第二换气门设置在出气口处，第二换气门用于切换冷气出气口和暖气出气口，其中，送风机设置在第一换气门和第二换气门之间，蒸发器设置在第一换气门和送风机之间，冷凝剂管道穿过蒸发器，冷凝剂管道在通风管道外设置有输入端口和输出端口，电动压缩机设置在通风管道外，电动压缩机与输入端口、输出端口连接，暖风芯设置在暖气出气口处，处理器向第一换气门输出第一切换控制信号，处理器向第二换气门输出第二切换控制信号，处理器向送风机输出第一启动信号，处理器向电动压缩机输出第二启动信号。
[0005]由上述方案可见，通过处理器可根据用户的需求对第一换气门、第二换气门、电动压缩机、送风机进行控制，继而通过第一换气门和第二换气门的转动，通过电动压缩机和送风机的工作，将车外的空气通过通风管道与车内的空气进行连通流动，以及输送冷凝液穿过蒸发器，从而使车内的温度与车外的温度进行平衡，以实现通过处理器的自动实现车内温度进行自动调节。驻车温度调节装置就能够解决车辆在夏季、冬季出车前车内温度与周围环境温度温差太大的难题，创造出舒适的驾乘环境，改善车内的空气质量，延缓车内零部件老化的程度，提高驾乘人员的舒适性、安全性，并且可降低油耗15%左右，减少汽车尾气排放，延长汽车使用寿命。
[0006]更进一步的方案是，驻车温度调节装置还包括温度传感器，温度传感器包括设置车内温度传感器和车外温度传感器，车内温度传感器向处理器输出第一温度信号，车外温度传感器向处理器输出第二温度信号。
[0007]由上可见，通过温度传感器对车外和车内的温度的检测，当车外和车内的温度差较大时，处理器可第一换气门、第二换气门、电动压缩机、送风机进行控制，从而保持车内温度和车外环境温度的平衡，提高驾乘人员的舒适性、安全性。
[0008]更进一步的方案是，处理器向暖风芯输出第三启动信号。
[0009]由上可见，如出现车外温度比较低时，为了提高驾乘人员的舒适性，可由处理器启动暖风芯，继而向车内输出较温暖的空气，从而提高车内的温度并达到人体舒适温度。
[0010]更进一步的方案是，驻车温度调节装置还包括通信模块，通信模块向处理器输出控制信号。
[0011]由上可见，用户还可以根据需求通过移动终端向驻车温度调节装置的通信模块发送控制信号，通信模块将该控制信号传递至处理器后，处理器即可对第一换气门、第二换气门、压缩机、送风机进行控制，使得驻车温度调节装置可更加智能化地进行控制。
[0012]更进一步的方案是，驻车温度调节装置还包括时钟模块，时钟模块向传感器输出时钟信号。
[0013]由上可见，时钟模块向处理器输出时钟信号，使得处理器可以在预设时间对第一换气门、第二换气门、压缩机、送风机进行控制，使得驻车温度调节装置可更加智能化地进行控制。
[0014]更进一步的方案是，驻车温度调节装置还包括电量检测电路，电量检测电路向处理器输出电量信号。
[0015]由上可见，通过电量检测电路对为驻车温度调节装置供电的电池进行电路检测，当电池的电量不足时，则可停止驻车温度调节装置的运作，从而避免电池耗尽，导致汽车无法正常启动。
[0016]更进一步的方案是，驻车温度调节装置还包括机械压缩机，机械压缩机设置在所述通风管道外，机械压缩机与输入端口、输出端口连接。
[0017]由上可见，在汽车的发动机运作，可以通过机械压缩机将冷凝液进行输送。
【附图说明】
[0018]图1是驻车温度调节装置的结构图。
[0019]图2是驻车温度调节装置的系统框图。
[0020]以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
【具体实施方式】
[0021]参照图1，图1是驻车温度调节装置I的结构图。驻车温度调节装置I包括通风管道11，通风管道11的第一端设置有进气口，通风管道11的第二端设置有出气口，进气口包括内循环进气口 12和外循环进气口 13，内循环进气口 12与车内的空气连通，外循环进气口13与车外的空气连通，出气口包括冷气出气口 14和暖气出气口 15，冷气出气口 14用于向车内的空间输出较冷或常温的空气，暖气出气口 15用于向车内的空间输出较暖的空气。
[0022]驻车温度调节装置I在进气口处设置有第一换气门21，第一换气门21具有单向阀门，通过单向阀门切换内循环进气口 12和外循环进气口 13。驻车温度调节装置I在出气口处设置有第二换气门22，第二换气门22具有单向阀门，通过单向阀门切换冷气出气口 14和暖气出气口 15。
[0023]驻车温度调节装置I还包括送风机5、蒸发器4、电动压缩机31、机械压缩机32和暖风芯6，电动压缩机可采用12伏、24伏或36伏的直流电源供电。送风机5设置在位于通风管道11的第一换气门21和第二换气门22之间的位置上，由于通风管道11具有部分弯曲结构的管道，所以将送风机5设置在管道弯曲处。蒸发器4设置在第一换气门21和送风机5之间，暖风芯6设置在暖气出气口 15处。
[0024]电动压缩机31和机械压缩机32设置在通风管道11外，冷凝剂管道33从通风管道11外延伸到通风管道11内，并且冷凝剂管道33穿过蒸发器4地设置，冷凝剂管道33在通风管道11外设置有输入端口和输出端口。电动压缩机