专利名称：多组电池独立供电的电动汽车动力系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种电动汽车动カ系统，尤其涉及ー种多组电池独立供电的电动汽车动力系统。
技术背景全球范围内的能 源危机日益加剧，化石能源面临枯竭；环境恶化，气候变暖越来越严重。从节能环保的角度看，电动汽车的发展已成为全球汽车行业发展的共识。电动汽车工作时不产生的废气，无污染、零排放，对环境保护和空气的洁净是十分有益；其次电动机的噪声也较内燃机小；电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。电动汽车的应用可有效减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电カ可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。所以，世界范围内、尤其是发达国家都在制定本国的电动汽车战略，不断推出各种各样的电动汽车。尽管如此，电动汽车一直遭遇“电池瓶颈”制約，因其续行里程少、能源补充时间长、电池成组寿命短等原因长期不能被消费者接受，存在产业化长期难以实现的难题。其中，电池成组后的使用寿命较单体电池的使用寿命大大缩短的问题，更是使得电动汽车的使用成本无法降低，严重阻碍了电动汽车的产业化发展。从目前的实验数据看，单体电池的充放电次数都可以达到1500次，但当大量的电池组成电池组以后，由于每ー个单体之间存在着差异，这些差异在电池组充放电的过程中，会引起个别的単体过充或者过放，进而导致电池成组的充放电次数大大減少，甚至损坏，个别的单体充放电次数仅仅只有400次。直接导致了电动汽车的使用成本的升高，对电动汽车的产业化有严重的阻碍作用。
发明内容为了有效降低动カ电池的成组效应，延长动カ电池的使用寿命，降低电动汽车的使用成本，本实用新型的目的是提供一种有效降低动カ电池的成组效应，延长动力电池的使用寿命的多组电池独立供电的电动汽车动カ系统。本实用新型的技术方案是以下述方式实现的ー种多组电池独立供电的电动汽车动カ系统，它包括微电脑处理器、受控于微电脑处理器的SPWM发生器、接收SPWM发生器驱动信号的门极驱动模块、受控于门极驱动模块控制的逆变模块、动カ电池组、电动机，电动机是ー多绕组电动机，动カ电池组是与多绕组电动机对应供电的多组动カ电池组。多绕组电动机为500组绕组之内的多绕组电动机，动カ电池组为对应供电的500组之内的多组动カ电池组。多绕组电动机为100组绕组之内的多绕组电动机，动カ电池组为对应供电的100组之内的多组动カ电池组。多绕组电动机为50组绕组之内的多绕组电动机，动カ电池组为对应供电的50组之内的多组动カ电池组。 每组电池组通过对应的逆变模块与对应的电动机绕组独立连接供电。每组逆变模块通过对应的门极驱动模块与SPWM发生器连接、接收SPWM发生器驱动信号，SPWM发生器与微电脑处理器连接、受控于微电脑处理器。每组逆变模块还都与故障检测保护模块连接，故障检测保护模块与微电脑处理器连接。微电脑处理器还连接有显示模块、告警模块、设定输入模块。本实用新型的极效果是I、降低动カ电池的成组效应。本实用新型，通过将动カ电池分散使用，減少成组组内数量，降低动カ电池的成组效应；电池分散使用度越高，成组效应降低越明显。2、延长动力电池的使用寿命。由于电池成组组内数量的減少，成组效应的降低，电池的充放电次数得到有效的提高，分散使用度高时，可以接近单体电池的充放电次数，电池的使用寿命有效的延长。3、降低电动汽车的使用成本，促进电动汽车的产业化进程。电池成组的成本，占电动汽车整车成本的比重很大，如果电池成组的使用寿命很短，就意味着电动汽车的使用成本无法降低。动カ电池使用寿命的延长，意味着电动汽车的使用成本得到了降低。促进电动汽车的产业化进程。4、降低电动汽车在道路上面的抛锚率，增加电动汽车的可靠性。当其中的一组出现故障时，仍然能维持整车的动力，不至于整车抛锚；维修非常方便。
图I是本实用新型的结构原理示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进ー步详细说明。由图I可以看出，本实用新型通过微电脑处理器I连接SPWM发生器2，产生控制信号，分别送给门极驱动模块3和门极驱动模块4。由图I还可以看出，门极驱动模块3驱动逆变模块5，让动カ电池组6给多绕组电动机9输送能量。由图I还可以看出，门极驱动模块4驱动逆变模块7，让动カ电池组8给多绕组电动机9输送能量。由图I还可以看出，多绕组电动机9的能量分别来源于动カ电池组6和动カ电池组8。由图I还可以看出，故障检测模块10与逆变模块5及逆变模块7相连，起故障检测作用和保护作用。故障检测保护模块检测来至于逆变模块的故障信号，送给微电脑处理器，经过处理后，由显示模块显示，通过告警模块发出告警提示。由图I还可以看出，显示模块11作为微电脑处理器I的显示单元。[0032]由图I还可以看出，报警模块12连接微电脑处理器1，为系统提供报警。由图I还可以看出，设定输入模块13连接微电脑处理器1，作为人机接ロ，可设定 系统參数。
权利要求1.一种多组电池独立供电的电动汽车动力系统，它包括微电脑处理器(I)、受控于微电脑处理器的SPWM发生器(2)、接收SPWM发生器(2)驱动信号的门极驱动模块(3、4)、受控于门极驱动模块控制的逆变模块(5、7)、动力电池组(6、8)、电动机(9)，其特征在于电动机是一多绕组电动机，动力电池组是与多绕组电动机对应供电的多组动力电池组。
2.根据权利要求I所述的多组电池独立供电的电动汽车动力系统，其特征在于多绕组电动机为500组绕组之内的多绕组电动机(9)，动力电池组为对应供电的500组之内的多组动力电池组。
3.根据权利要求2所述的多组电池独立供电的电动汽车动力系统，其特征在于多绕组电动机为100组绕组之内的多绕组电动机(9)，动力电池组为对应供电的100组之内的多组动力电池组。
4.根据权利要求3所述的多组电池独立供电的电动汽车动力系统，其特征在于多绕组电动机为50组绕组之内的多绕组电动机(9)，动力电池组为对应供电的50组之内的多组动< 力电池组。
5.根据权利要求1-4任一所述的多组电池独立供电的电动汽车动力系统，其特征在于每组电池组通过对应的逆变模块与对应的电动机绕组独立连接供电。
6.根据权利要求5所述的多组电池独立供电的电动汽车动力系统，其特征在于每组逆变模块通过对应的门极驱动模块与SPWM发生器(2)连接、接收SPWM发生器驱动信号，SPWM发生器与微电脑处理器(I)连接、受控于微电脑处理器。
7.根据权利要求6所述的多组电池独立供电的电动汽车动力系统，其特征在于每组逆变模块还都与故障检测保护模块(10)连接，故障检测保护模块与微电脑处理器连接。
8.根据权利要求7所述的多组电池独立供电的电动汽车动力系统，其特征在于微电脑处理器还连接有显示模块(11)、告警模块(12)、设定输入模块(13)。
专利摘要本实用新型公开了一种多组电池独立供电的电动汽车动力系统，它包括微电脑处理器、受控于微电脑处理器的SPWM发生器、接收SPWM发生器驱动信号的门极驱动模块、受控于门极驱动模块控制的逆变模块、动力电池组、电动机；电动机是一多绕组电动机，动力电池组是与多绕组电动机对应供电的多组动力电池组。本实用新型通过将动力电池分散使用，减少成组组内数量，降低动力电池的成组效应；延长动力电池的使用寿命；降低电动汽车的使用成本，促进电动汽车的产业化进程；降低电动汽车在道路上面的抛锚率，增加电动汽车的可靠性，当其中的一组出现故障时，仍然能维持整车的动力，不至于整车抛锚；维修非常方便。
文档编号B60L11/18GK202389228SQ20122000077
公开日2012年8月22日 申请日期2012年1月4日 优先权日2012年1月4日
发明者杜凤臣, 范惠英, 董忠, 黄志刚 申请人:杜凤臣, 范惠英, 董忠, 黄志刚