专利名称：紧急刹车辅助系统的制作方法
技术领域：
紧急刹车辅助系统技术领域[0001]本实用新型涉及一种汽车制动系统，尤其是一种紧急刹车辅助系统。
背景技术：
[0002]现在有很多的交通事故是因为汽车在刹车后滑动的距离过远造成的。汽车在刹车 的过程中滑行的过远，其中有很大的原因是轮胎的滑动摩擦系数不够大，在刹车时不能提 供足够大的摩擦力所致。而轮胎又不能有太大的摩擦系数(如果轮胎的摩擦系数过大，会使 汽车行驶时费力，且使车轮胎的寿命过短。)，这是汽车刹车的一个很大的难题。发明内容[0003]本实用新型就是一个紧急刹车时的辅助装置，它能很大程度上减少车辆刹车的滑 行距离，从而减少事故的发生。传统的刹车系统所需要的阻力都是由车轮与地面的摩擦力 所提供；本实用新型则放弃了这一方式，从另一个新的角度来解决这个问题，它是利用一个 在刹车时放下的摩擦板与地面直接摩擦来刹车。在摩擦板上，我们可以随意的使用各种摩 擦系数的材料而不用担心对正常行车时的影响。当对摩擦板施加足够的压力，在我们刹车 时就会有足够大的摩擦力使车很快的停下。[0004]紧急刹车辅助系统，利用车底增加的摩擦板与地面摩擦来刹车，其特征是它主 要包括，气顶(D，E)，主杠(G)，摩擦板(N);它的主杠(G)—端连在车底，另一端连上摩擦板 (N)，气顶(D，E) —端连上车底，另一端连在主杠上。[0005]本实用新型也有一个缺点；因为摩擦材料的问题对使用次数有限制，应只在紧急 刹车时使用，平时也只用轮胎刹车，它是与常用的刹车系统配合使用的。[0006]小轿车在高速行驶中急刹车易出现翻车事故，是因为小轿车刹车的滑行中四轮受 到的摩擦力不均，使得小车从直滑行变成横滑行，而横滑就易翻车。这个设计如果放在小轿 车的后方，那小轿车即使在高速行驶中急刹车也不会变成横滑行就不易出现翻车事故。
[0007]说明书附图说明；[0008]“图1”是本实用新型结构示意图[0009]如图所示；[0010]A ;装有高压气的气体瓶[0011]B ;气体开关(也是刹车的开关)[0012]C ;输送高压气的气管[0013]D、E ;气顶(D输入高压气将E顶出)[0014]F、M、I ;可平面活动的连接轴[0015]G ;连接车与摩擦板的主杠[0016]H;拉簧[0017]J ;固定在车底的受力物[0018]K;车的底盘[0019]L;钢丝索[0020]N ;摩擦板[0021]O;摩擦材料具体实施方式
[0022]受力物J的作用是坚固，使支点不易被破坏，钢丝索L的作用是控制主杠G与摩擦 板N间的角度，使之不能变成90度。当主杠G与摩擦板N间角度过大时整个设计就会被破 坏。[0023]在车行进中当我们打开气体开关B，气体瓶A中的高压气会通过气管C到气顶D， 从而打开气顶，使气顶E前端顶下主杠G进而使摩擦板N向下，使摩擦材料O接触到地面， 在气顶的作用下，使摩擦板N得到一个向下的压力，进而使摩擦材料O与地面产生一个向后 的摩擦力使车停下，完成这个刹车的过程。
权利要求1.紧急刹车辅助系统，利用车底增加的摩擦板与地面摩擦来刹车，其特征是它包括，气顶(D，E)，主杠(G)，摩擦板(N);它的主杠(G) —端连在车底，另一端连上摩擦板(N)，气顶(D，E) —端连上车底，另一端连在主杠上。
专利摘要紧急刹车辅助系统，它利用车底增加的摩擦板与地面摩擦来刹车，它主要包括，气顶(D，E)，主杠(G)，摩擦板(N)；它的主杠(G)一端连在车底，另一端连上摩擦板(N)，气顶(D，E)一端连上车底，另一端连在主杠上。它的工作过程是，气顶加高压气顶上主杠，进而使摩擦板摩擦地面，使车停下。
文档编号B60T1/14GK202827531SQ201220035079
公开日2013年3月27日 申请日期2012年2月5日 优先权日2012年2月5日
发明者张鹏辉 申请人:张鹏辉