专利名称：电动车双速后驱驱动箱总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动车技术领域，具体的说，尤其涉及ー种电动车双速后驱驱动箱总成。
背景技术：
众所周知，电动车因无尾气污染、噪音低而在各种场地广泛使用。目前大多数电动车都采用后轮驱动，并通过后驱驱动箱总成传递动力。现有的后驱驱动箱总成基本上都是单速的，如中国专利ZL200820099931. I于2009年7月I日公开了ー种电动车驱动箱总成，如图I所示，它包括分动箱I、输入轴2、惰轮轴3和输出轴4，其中输入轴2、惰轮轴3和输
出轴4并排设置在分动箱I内，并通过轴承支撑于分动箱I上，且输入轴2上套装有ー个主动齿轮，该主动齿轮通过惰轮轴3上的过渡齿轮与输出轴4上的从动齿轮5相连，从而将电机DJ的动カ传递到输出轴4上，其输出的速度和驱动カ为预先设计好的定值，不可调，这样便导致现有后驱驱动箱不能很好地兼顾平整路面的速度要求和崎岖路面行驶的动力要求，为此急需解决上述技术问题。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种输出速度及驱动カ可调的电动车双速后驱驱动箱总成，从而使该驱动箱总成能够很好地兼顾平整路面的速度要求和崎岖路面行驶的动力要求。本实用新型的技术方案如下一种电动车双速后驱驱动箱总成，在分动箱(I)内并排设置输入轴(2)、惰轮轴(3)和输出轴(4)，且输入轴(2)、惰轮轴(3)和输出轴(4)通过轴承支撑于分动箱(I)上；所述输入轴(2)后端的输入端伸到分动箱(I)タト，且输出轴
(4)上套有从动齿轮(5)，其关键在于在所述输入轴(2)上通过第一轴承(6)套装两个主动齿轮，且其中的高速主动齿轮(7)通过与惰轮轴(3)上的过渡齿轮(9)与所述从动齿轮
(5)相连，而低速主动齿轮(8)则与所述惰轮轴(3)上的减速齿轮(14)常啮合；所述两个主动齿轮之间的输入轴(2)上通过花键套装有离合器(10)，在拨叉机构的拨动下，该离合器可在输入轴(2)上轴向滑移，并有选择地与其中ー个主动齿轮(7或8)接合。与传统结构相比，本实用新型输入轴(2)上的主动齿轮由以前的一个变成现在的两个，具体为高速主动齿轮(7)和低速主动齿轮(8)，这样就使本实用新型具有高速和低速两个档位，而档位的切换则依靠拨叉机构拨叉离合器(10)来实现。工作吋，电机的动カ首先传递到输入轴⑵上，并带动离合器(10)旋转。当遇到平整路面需要快速行驶时，操纵拨叉机构拨动离合器(10)，并使离合器(10)与所述高速主动齿轮(7)接合，从而带动高速主动齿轮(7)跟输入轴(2) —起旋转；动カ通过高速主动齿轮(7)、过渡齿轮(9)及输出齿轮(5)传递地到输出轴(4)上，这样就可获得较高的输出速度，满足行驶平整路面的速度要求。当遇到崎岖路面时，操纵拨叉机构拨动离合器(10)，并使离合器(10)与所述低速主动齿轮(8)接合，从而带动低速主动齿轮(8)跟输入轴(2) —起旋转，动カ则通过低速主动齿轮(8)、减速齿轮(14)、惰轮轴(3)、过渡齿轮(该过渡齿轮此时充当减速齿轮)及输出齿轮(5)传递地到输出轴(4)上，这样就可获得较低的输出速度及相对较大的驱动力，满足行驶崎岖路面的动カ要求。采用以上技术方案，本实用新型具有高速和低速两个档位，并可方便地根据路面情况调整输出的速度及驱动力，从而使本驱动箱总成能够很好地兼顾平整路面的速度要求和崎岖路面行驶的动力要求，并同时较好地克服了传统结构的缺陷，结构简单，易于实施，具有很好的技术及经济价值，适合于在电动车领域大規模推广运用。所述离合器(10)为回转体结构，该离合器中部的外圆面设有环形槽(10a)，离合器(10)的两个端面均沿周向设有凸齿(IOb);所述两个主动齿轮(7和8)与离合器相対的端面均分别设有凹槽(11)，当离合器(10)与主动齿轮接合时，离合器(10)相应端面的凸齿(IOb)插入对应主动齿轮的凹槽(11)中。以上结构不仅能使离合器(10)可靠地与主动齿轮接合，而且可以很好地避免打坏主动齿轮，进而提高主动齿轮的使用寿命。所述拨叉机构包括拨叉(12)和拨叉轴(13)，其中拨叉轴(13)与所述输入轴(2)并排设置，该拨叉轴前端为连接换挡操纵机构的伸出端，拨叉轴(13)的后部穿过分动箱
(I)前侧壁上部的安装孔后，插入该分动箱(I)的内腔中；所述拨叉(12)固套于拨叉轴
(13)后部，且拨叉(12)的卡脚卡入所述离合器(10)的环形槽(IOa)中。在本技术方案中，换挡操纵机构优选的结构与本申请人于2009年12月30日向中国国家知识产权局提交的实用新型专利申请相基本相似，该专利申请的名称为“ー种加カ后桥换挡操纵装置”，其专利号为ZL200920294268. 5。换挡时，拨叉轴在换挡操纵机构的操纵下前后移动，进而带动拨叉(12)拨动所述离合器(10)沿输入轴轴向滑移，并有选择地与主动齿轮接合。上述拨叉机构不仅结构简单，制造容易，而且能方便、灵活、可靠地带动拨叉拨动所述离合器(10)进行换挡，还不易调档。所述分动箱(I)内壁的顶部设有凸台(Ia)，所述拨叉轴(13)的后端部穿设于该凸台(Ia)上的安装孔中，以上结构不仅能更好地支撑拨叉轴(13)，而且更重要的是可通过所述凸台(Ia)和分动箱(I)的前侧壁对拨叉(12)轴向限位，进而控制上述离合器(10)轴向滑移的行程。作为优选，所述过渡齿轮(9)和減速齿轮(14)均通过平键(15)套装于惰轮轴(3)上。在本技术方案中，所述第一轴承(6)优选为滚针轴承。有益效果本实用新型具备如下优点I、它具有高速和低速两个档位，并可方便地根据路面情况调整输出的速度及驱动力，从而使本驱动箱总成能够很好地兼顾平整路面的速度要求和崎岖路面行驶的动力要求，并较好地克服了现有结构的缺陷，具有很好的技术及经济价值；2、拨叉机构操纵方便，换挡灵活方便、可靠，不易调档；3、不易打坏主动齿轮，能有效提高主动齿轮的使用寿命。
[0020]图I为背景技术的结构示意图；图2为本实用新型的结构示意图；图3为图2中离合器10的示意图；图4为图3中离合器10上凸齿的局部放大图；图5为图2中闻速王动齿轮7的不意图；图6为图5的侧视图；图7为图2中低速主动齿轮8的示意图；图8为图6的侧视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进ー步说明如图2所示，本实用新型主要由分动箱I、输入轴2、惰轮轴3、输出轴4、从动齿轮5、第一轴承6、主动齿轮7、低速主动齿轮8、减速齿轮9、过渡齿轮9、离合器10和拨叉机构构成，其中分动箱I内并排设置所述输入轴2、惰轮轴3和输出轴4，且输入轴2、惰轮轴3和输出轴4均通过轴承(图中未标记)支承于分动箱I上。所述输入轴2后端的输入端伸到分动箱I外，该伸出端与电机DJ相连，并承接电机DJ的动力。在所述输出轴4上通过花键套装有从动齿轮5。如图2及5 8所示，作为本实用新型的主要改进点，在所述输入轴2上通过第一轴承6套装两个主动齿轮，这两个主动齿轮即为高速主动齿轮7和低速主动齿轮8，且高速主动齿轮7和低速主动齿轮8均为斜齿轮，而低速主动齿轮8比高速主动齿轮7小。作为优选，所述第一轴承6为滚针轴承。并且，所述高速主动齿轮7通过与过渡齿轮9与所述从动齿轮5相连，而低速主动齿轮8则与减速齿轮14常啮合。上述过渡齿轮9和减速齿轮14均通过平键15套装于所述惰轮轴3上。如图2 8所示，在所述两个主动齿轮即高速主动齿轮7和低速主动齿轮8之间的输入轴2上通过花键套装离合器10，该离合器10为回转体结构，离合器10中部的外圆面设有环形槽10a。在上述离合器10的两个端面均沿周向设有矩形的凸齿10b，该凸齿IOb无数目限制，且凸齿IOb带有倒锥，而凸齿IOb的倒锥角度也无具体限制。上述高速主动齿轮7和低速主动齿轮8与离合器10相対的端面均分别设有凹槽11，该凹槽11与所述离合器10上对应的凸齿IOb相适配。在拨叉机构的拨动下，所述离合器10可在输入轴2上轴向滑移，并有选择地与其中ー个主动齿轮接合，此时离合器10上相应的凸齿IOb插入对应主动齿轮的凹槽11中。当遇到平整路面时，操纵拨叉机构拨动离合器10，并使离合器10与所述高速主动齿轮7接合。当遇到泥泞路面时，操纵拨叉机构拨动离合器10，并使离合器10与所述低速主动齿轮8接合。如图2所示，所述拨叉机构包括拨叉12和拨叉轴13，其中拨叉轴13与所述输入轴2并排设置，该拨叉轴13的前端伸到分动箱Iタト，该伸出端与换挡操纵机构(图中未画出)相连。在本实施例中，换挡操纵机构优选的结构与本申请人于2009年12月30日向中国国家知识产权局提交的实用新型专利申请基本相似，该专利申请的名称为“ー种加カ后桥换挡操纵装置”，其专利号为ZL200920294268. 5。[0035]所述拨叉轴13的后部穿过分动箱I前侧壁上部的安装孔(图中未标记)后，插入该分动箱I的内腔中。作为优化，上述拨叉轴13的后端部穿设于凸台Ia上的安装孔中，该凸台Ia—体设置于所述分动箱I内壁的顶部。所述拨叉12固套于拨叉轴13的后部，该拨叉12位于分动箱I的前侧壁及分动箱I的凸台Ia之间，且拨叉12的卡脚卡入所述离合器10的环形槽IOa中，本实用新型的其余结构与现有技术完全相同，在此不再一一阐述。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种电动车双速后驱驱动箱总成，在分动箱(I)内并排设置输入轴(2)、惰轮轴(3)和输出轴(4)，且输入轴(2)、惰轮轴(3)和输出轴(4)通过轴承支撑于分动箱(I)上；所述输入轴(2)后端的输入端伸到分动箱(I)外，且输出轴(4)上套有从动齿轮(5)，其特征在于在所述输入轴(2)上通过第一轴承(6)套装两个主动齿轮，且其中的高速主动齿轮(7)通过与惰轮轴(3)上的过渡齿轮(9)与所述从动齿轮(5)相连，而低速主动齿轮(8)则与所述惰轮轴(3)上的减速齿轮(14)常啮合；所述两个主动齿轮之间的输入轴(2)上通过花键套装有离合器(10)，在拨叉机构的拨动下，该离合器可在输入轴(2)上轴向滑移，并有选择地与其中一个主动齿轮(7或8)接合。
2.根据权利要求I所述的电动车双速后驱驱动箱总成，其特征在于所述离合器(10)为回转体结构，该离合器中部的外圆面设有环形槽(10a)，离合器(10)的两个端面均沿周向设有凸齿(IOb);所述两个主动齿轮(7和8)与离合器相对的端面均分别设有凹槽(11)，当离合器(10)与主动齿轮接合时，离合器(10)相应端面的凸齿(IOb)插入对应主动齿轮的凹槽(11)中。
3.根据权利要求I或2所述的电动车双速后驱驱动箱总成，其特征在于所述拨叉机构包括拨叉(12)和拨叉轴(13)，其中拨叉轴(13)与所述输入轴(2)并排设置，该拨叉轴前端为连接换挡操纵机构的伸出端，拨叉轴(13)的后部穿过分动箱(I)前侧壁上部的安装孔后，插入该分动箱(I)的内腔中；所述拨叉(12)固套于拨叉轴(13)后部，且拨叉(12)的卡脚卡入所述离合器(10)的环形槽(IOa)中。
4.根据权利要求3所述的电动车双速后驱驱动箱总成，其特征在于所述分动箱(I)内壁的顶部设有凸台(Ia)，所述拨叉轴(13)的后端部穿设于该凸台(Ia)上的安装孔中。
5.根据权利要求4所述的电动车双速后驱驱动箱总成，其特征在于所述过渡齿轮(9)和减速齿轮(14)均通过平键(15)套装于惰轮轴(3)上。
6.根据权利要求5所述的电动车双速后驱驱动箱总成，其特征在于所述第一轴承(6)为滚针轴承。
专利摘要本实用新型公开一种电动车双速后驱驱动箱总成，在分动箱内并排设置输入轴、惰轮轴和输出轴，且输出轴上套有从动齿轮，在输入轴上通过第一轴承套装两个主动齿轮，其中的高速主动齿轮通过与过渡齿轮与从动齿轮相连，低速主动齿轮与惰轮轴上的减速齿轮常啮合；两个主动齿轮之间的输入轴上通过花键套装有离合器，在拨叉机构的拨动下，该离合器可在输入轴上轴向滑移，并有选择地与其中一个主动齿轮接合。本实用新型具有高速和低速两个档位，并可方便地根据路面情况调整输出的速度及驱动力，从而使本驱动箱总成能够很好地兼顾平整路面的速度要求和崎岖路面行驶的动力要求，并较好地克服了现有结构的缺陷，具有很好的技术及经济价值；拨叉机构操纵方便，换挡灵活方便、可靠，不易调档；不易打坏主动齿轮，能有效提高主动齿轮的使用寿命。
文档编号B60K17/12GK202463564SQ20122003588
公开日2012年10月3日 申请日期2012年2月6日 优先权日2012年2月6日
发明者汪攀峰, 高翔, 黄儒明 申请人:重庆川渝精工机械配件开发有限公司