专利名称：一种汽车及其发动机总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及ー种发动机总成。本实用新型还涉及ー种具有上述发动机总成的汽车。
背景技术：
转向泵用于驱动转向器，从而为汽车的转向提供动力。传统汽车布置转向泵时，通常将转向泵布置在发动机的前端，并通过发动机前端轮 系驱动转向泵工作。在转向泵的上述布置方式中，由于转向泵所需的驱动扭矩较大，发动机前端轮系的振动随之増大。如果要保证转向泵所需的驱动扭矩，那么发动机前段轮系的振动将导致转向泵的密封效果较差，甚至出现漏油现象；如果为了保证转向泵的密封效果，那么将出现转向泵的驱动力不足甚至驱动失效的情况，严重时将造成汽车的转向失灵。显然，上述情况均会导致转向泵的工作可靠性下降。另ー方面，由于转向器设置在发动机的左后侧，而转向泵则布置在发动机的前端，使得连接转向泵和转向器的高压油管的走向为先向前再向后弯折，造成整个系统的油压过高，使得转向泵负荷过大，进而加剧其内部摩擦，导致其使用寿命较短。综上所述，如何提高转向泵的工作可靠性，已成为本领域的技术人员亟待解决的技术难题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供ー种发动机总成，该发动机总成提高了转向泵的工作可靠性。本实用新型的另ー目的是提供ー种具有上述发动机总成的汽车。为了实现上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案ー种发动机总成，包括转向泵以及发动机后端轮系，所述转向泵包括转向泵本体、转向泵驱动轴以及通过所述转向泵驱动轴与所述转向泵本体连接的转向泵驱动齿轮，所述转向泵驱动齿轮与所述发动机后端轮系连接。优选地，所述转向泵本体与飞轮壳密封连接。优选地，所述转向泵本体通过连接法兰与所述飞轮壳连接。优选地，所述转向泵本体通过转向泵连接螺栓与所述连接法兰固定。优选地，所述连接法兰通过法兰连接螺栓与所述飞轮壳固定。优选地，所述转向泵本体与所述连接法兰，和/或所述连接法兰与所述飞轮壳通过0型密封圈密封连接。优选地，所述转向泵驱动齿轮与所述转向泵驱动轴通过矩形花键连接。优选地，所述转向泵驱动齿轮通过锁紧螺母与所述转向泵驱动轴连接。在上述技术方案中，本实用新型提供的发动机总成包括转向泵以及发动机后端轮系，转向泵包括转向泵本体、转向泵驱动轴以及通过转向泵驱动轴与转向泵本体连接的转向泵驱动齿轮，转向泵驱动齿轮与发动机后端轮系连接。该发动机总成运行时，发动机后端轮系的驱动カ传递至转向泵驱动齿轮时转向泵进入工作状态，从而驱动转向器工作，为汽车的转向提供动力。通过上述描述可知，相比于背景技术中所介绍的内容，本实用新型提供的发动机总成将驱动转向泵的转向泵驱动齿轮与发动机后端轮系连接，进而依靠发动机后端轮系的运行带动转向泵工作，避免将转向泵布置于发动机前端轮系中所帯来的密封效果较差或驱动力不足等问题，从而提高转向泵的工作可靠性。另ー方面，将转向泵驱动齿轮与发动机后端轮系连接后，用于连接转向泵和转向器的高压油管则不需弯折，降低了整个系统的油压，继而减小转向泵的负荷，缓解其内部摩
擦，延长了转向泵的使用寿命。为了实现上述第二个目的，本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括车架以及设置于所述车架上的发动机总成，所述发动机总成为上述任ー项所述的发动机总成。由于上述发动机总成具有上述技术效果，具有该发动机总成的汽车也应具有相应的技术效果。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本实用新型实施例提供的发动机总成的分解结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的发动机总成的结构示意图。其中，图1-2中转向泵本体11、转向泵驱动轴12、转向泵驱动齿轮13、连接法兰2、0型密封圈3、锁紧螺母4、垫片5、法兰连接螺栓6、转向泵连接螺栓7。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种发动机总成，该发动机总成提高了转向泵的工作可靠性。本实用新型的另ー核心是提供一种具有上述发动机总成的汽车。为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进ー步的详细说明。如图I和图2所示，本实用新型提供的发动机总成包括转向泵以及发动机后端轮系，发动机的后端轮系布置于发动机的后端，其主要包括位于发动机后端的各附件驱动齿轮；转向泵用于驱动转向器工作，进而为汽车的转向提供动力，其包括转向泵本体11、转向泵驱动轴12和转向泵驱动齿轮13。转向泵驱动齿轮13通过转向泵驱动轴12与转向泵本体11连接，并且转向泵驱动齿轮13与发动机后端轮系连接，具体地，转向泵本体11可与发动机后端的装置连接，以实现转向泵驱动齿轮13与发动机后端轮系的连接。该发动机总成运行时，发动机后端轮系的驱动カ传递至转向泵驱动齿轮13时转向泵进入工作状态，从而驱动转向器工作，为汽车的转向提供动力。通过上述描述可知，相比于背景技术中所介绍的内容，本实用新型提供的发动机总成将驱动转向泵的转向泵驱动齿轮13与发动机后端轮系连接，进而依靠发动机后端轮系的运行带动转向泵工作，避免将转向泵布置于发动机前端轮系中所帯来的密封效果较差或驱动力不足等问题，从而提高转向泵的工作可靠性。另ー方面，将转向泵驱动齿轮13与发动机后端轮系连接后，用于连接转向泵和转向器的高压油管则不需弯折，降低了整个系统的油压，继而减小转向泵的负荷，缓解其内部摩擦，延长了转向泵的使用寿命。进ー步的技术方案中，可将转向泵本 体11与飞轮壳(图中未示出)密封连接。由于飞轮壳位于发动机的后端，且飞轮壳与发动机后端轮系的距离较短，所以将转向泵本体11与飞轮壳连接后，发动机后端轮系的动カ将以较短的传动链传递至转向泵驱动齿轮13，从而提高该发动机总成的传动效率。在上述方案的基础上，更为具体地，可通过连接法兰2将转向泵本体11与飞轮壳连接。由于转向泵本体11与飞轮壳之间通常存在较大的尺寸差异，为了适应这一尺寸差异，采用连接法兰2作为中间连接件，将转向泵本体11和飞轮壳分别连接到连接法兰2的不同位置处，从而在保证转向泵驱动齿轮13与发动机后端轮系的可靠传动的同吋，提高转向泵本体11与飞轮壳之间连接的稳定性。本方案中，转向泵本体11与连接法兰2可通过销或铆钉连接。更进一歩的技术方案中，转向泵本体11还可通过转向泵连接螺栓7与连接法兰2固定。通过此种连接方式，转向泵本体11可方便地与转向泵连接螺栓7连接，两者亦可方便地拆卸，从而提高该发动机总成的装配效率，并降低该发动机总成的维修成本。根据转向泵本体11的尺寸，上述转向泵连接螺栓7通常为两个，且相对布置。同理地，连接法兰2也可以通过法兰连接螺栓6与飞轮壳固定，而法兰连接螺栓6的个数则可优选为三个且均匀分布，以此在保证连接法兰2与飞轮壳的可靠固定的同时，避免其与转向泵连接螺栓7发生位置干渉。
具体实施方式
中，转向泵本体11与飞轮壳的密封连接可采用密封件实现，该密封件优选为密封效果较为优异的0型密封圈3。具体地，可在转向泵本体11的外圆柱结合面上铣出一段圆柱槽，将0型密封圈3放置于该圆柱槽内即可实现转向泵本体11与连接法兰的密封连接。对应地，也可在连接法兰2的外圆柱结合面上铣出一段圆柱槽，将0型密封圈3放置于该圆柱槽内即可实现连接法兰2与飞轮壳的密封连接。本实用新型实施例提供的发动机总成中，转向泵驱动齿轮13与转向泵驱动轴12可通过普通平键连接，而优选的技术方案中，转向泵驱动齿轮13与转向泵驱动轴12通过矩形花键连接。该矩形花键为多个均布于轴和轮毂孔周向的键齿，其承载能力较高，对中性、导向性较好，且加工方便，应用范围较广。为了保证转向泵驱动齿轮13与转向泵驱动轴12的轴向可靠定位，本实用新型实施例将转向泵驱动齿轮13通过锁紧螺母4连接于转向泵驱动轴12，该锁紧螺母4位于转向泵驱动齿轮13的外側。进ー步地，可在锁紧螺母4与转向泵驱动齿轮13之间设置垫片5，以降低锁紧螺母4的局部受到的来自于转向泵驱动齿轮13的作用力，从而延长锁紧螺母4的工作寿命。本实用新型实施例提供的汽车包括车架以及设置于该车架上的发动机总成，该发动机总成为上述任一方案所描述的发动机总成。由于上述发动机总成具有上述技术效果，具有该发动机总成的汽车也应具有相应的技术效果，此处不再作详细介绍。[0037] 以上对本实用新型所提供的汽车及其发动机总成进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述 ，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
权利要求1.ー种发动机总成，包括转向泵以及发动机后端轮系，所述转向泵包括转向泵本体(11)、转向泵驱动轴(12)以及通过所述转向泵驱动轴(12)与所述转向泵本体(11)连接的转向泵驱动齿轮(13)，其特征在于，所述转向泵驱动齿轮(13)与所述发动机后端轮系连接。
2.按照权利要求I所述的发动机总成，其特征在于，所述转向泵本体(11)与飞轮壳密封连接。
3.按照权利要求2所述的发动机总成，其特征在于，所述转向泵本体(11)通过连接法兰(2)与所述飞轮壳连接。
4.按照权利要求3所述的发动机总成，其特征在于，所述转向泵本体(11)通过转向泵连接螺栓(7)与所述连接法兰(2)固定。
5.按照权利要求3所述的发动机总成，其特征在于，所述连接法兰(2)通过法兰连接螺栓(6)与所述飞轮壳固定。
6.按照权利要求3所述的发动机总成，其特征在于，所述转向泵本体(11)与所述连接法兰(2)，和/或所述连接法兰(2)与所述飞轮壳通过O型密封圈(3)密封连接。
7.按照权利要求2所述的发动机总成，其特征在于，所述转向泵驱动齿轮(13)与所述转向泵驱动轴(12)通过矩形花键连接。
8.按照权利要求1-7任ー项所述的发动机总成，其特征在于，所述转向泵驱动齿轮(13)通过锁紧螺母⑷与所述转向泵驱动轴(12)连接。
9.一种汽车，包括车架以及设置于所述车架上的发动机总成，其特征在于，所述发动机总成为权利要求1-8中任ー项所述的发动机总成。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机总成，该发动机总成包括转向泵以及发动机后端轮系，转向泵包括转向泵本体、转向泵驱动轴以及通过转向泵驱动轴与转向泵本体连接的转向泵驱动齿轮，转向泵驱动齿轮与发动机后端轮系连接。本实用新型还公开了一种具有上述发动机总成的汽车。该发动机总成运行时，发动机后端轮系的驱动力传递至转向泵驱动齿轮时转向泵进入工作状态，从而驱动转向器工作，为汽车的转向提供动力。本实用新型提供的发动机总成将驱动转向泵的转向泵驱动齿轮与发动机后端轮系连接，进而依靠发动机后端轮系的运行带动转向泵工作，避免将转向泵布置于发动机前端轮系中所带来的密封效果较差或驱动力不足等问题，从而提高转向泵的工作可靠性。
文档编号B60K25/02GK202574355SQ20122017766
公开日2012年12月5日 申请日期2012年4月24日 优先权日2012年4月24日
发明者张猛, 李科研, 苏超, 庞进军, 吕林, 马明, 杨明亮 申请人:安徽华菱汽车有限公司