专利名称：纯电动汽车电动真空助力刹车控制系统的制作方法
技术领域：
纯电动汽车电动真空助力刹车控制系统技术领域[0001]本实用新型涉及汽车刹车系统，特别涉及纯电动汽车专用刹车真空助力控制系 统。技术背景[0002]目前汽车基本上都配有刹车助力，尤其是刹车真空助力装置的使用非常普及。其 原理是利用发动机工作时产生的负压与大气压之间的压差来迫使刹车助力器主缺总成内 橡胶膜片移动，推动制动主缸的活塞，以此减轻人踩制动踏板的力度及可靠性。[0003]传统的燃油汽车主要通过发动机的机械旋转来不断地抽真空，以保证有一定的刹 车助力，操作方式比较灵敏。而现在的纯电动汽车中，发动机以被电动机替换掉，而电动机 不能像发动机一样一直旋转，因此刹车的效果远不如传统的燃油汽车，对于车辆性能及行 车安全都有很大的制约及隐患。发明内容[0004]本实用新型提供一种安全可靠的纯电动汽车电动真空助力刹车控制系统，确保纯 电动汽车刹车的灵敏度及可靠性，最大限度的保证纯电动汽车的行车安全。[0005]本实用新型的技术方案具体为[0006]所述纯电动汽车电动真空助力刹车控制系统包括真空泵，真空贮气罐，助力器主 缸总成，制动踏板，刹车油路，贮油罐，压力传感器，真空助力刹车控制装置。[0007]所述的压力传感器位于真空贮气罐上，用于检测真空贮气罐中的真空气压值大小 并反馈给真空助力刹车控制装置；[0008]所述助力器主缸总成与制动踏板形成连杆机构，用于为制动踏板制动提供助力；[0009]所述助力器主缸总成与真空贮气罐通过真空管路连通；[0010]所述真空贮气罐与真空泵通过真空管路连通；[0011]所述的真空助力刹车控制装置与所述的真空泵及压力传感器电连接，用于接收真 空贮气罐上的压力传感器检测到的真空气压值大小的电信号，并将该电信号进行处理后输 出控制信号给真空泵，以控制真空泵的开启与关闭；[0012]所述助力器主缸总成连接的贮油罐内的油液经由刹车油路输送给车轮缸，以进行 刹车制动；[0013]进一步的所述真空助力刹车控制装置包括[0014]供电电源保护及滤波模块，用于对供电电源进行反接保护及进行滤波；[0015]信号接收模块，用于接收所述压力传感器反馈的真空气压值的电信号；[0016]电压阀值模块，用于设定与压力传感器反馈真空气压值的电信号进行比较的电压 阀值；[0017]电压比较模块，用于对信号接收模块所接收到的电信号与电压阀值模块所设定的 电压阀值进行比较，并将比较结果输出给信号输出模块；[0018]信号输出模块，用于对所述电压比较模块输出的比较结果输出给真空泵并根据比 较结果控制真空泵的开启与关闭。[0019]进一步的所述电压阀值可修改设定。[0020]进一步的所述电压阀值设定为电源电压的一半。[0021]进一步的所述真空助力刹车控制装置还包括延时电路模块，用于对信号输出模块 控制电压关闭时进行延时关闭。[0022]进一步的所述延时关闭时间为15秒。[0023]本纯电动汽车电动真空助力刹车控制系统的工作过程为本纯电动汽车电动真空 助力刹车控制系统以真空助力刹车控制装置及压力传感器组成主控制回路，系统上电真空 助力刹车控制装置检测接收压力传感器气压值大小的电信号，如果真空贮气罐中真空压力 没有达到设定值，压力传感器输出低电平，真空助力刹车控制装置检测到低电平，真空助力 刹车控制装置将控制真空泵开启，如果真空贮气罐中真空压力以达到设定值，压力传感器 输出高电平，真空助力刹车控制装置检测到高电平，真空助力刹车控制装置将控制真空泵 延时工作一定的时间才关闭，以确保真空贮气罐中真空压力足够，保证纯电动汽车刹车真 空助力控制系统正常工作。[0024]本实用新型的有益效果为采用刹车助力控制装置来控制真空泵的启动与关闭， 以此来保证刹车真空助力控制系统中真空贮气罐的真空压力，有效保证纯电动汽车刹车真 空助力装置的灵敏度及可靠性，最大限度的保证了行车安全。
[0025]图1为纯电动汽车电动真空助力刹车控制系统结构示意图；[0026]图2为纯电动汽车真空助力刹车控制装置原理示意图。[0027]图中的1、真空泵2、真空贮气罐 3、助力器主缸总成 4、制动踏板[0028]5、刹车油路 6、贮油罐 7、压力传感器 8、真空助力刹车控制装置[0029]Pl接12V供电电源正极，P2接压力传感器，P3接12V供电电源负极，P4接真空泵。
具体实施方式
[0030]本实用新型提供一种安全可靠的纯电动汽车电动真空助力刹车控制系统，确保纯 电动汽车刹车的灵敏度及可靠性，最大限度的保证纯电动汽车的行车安全。[0031]本实用新型的技术方案具体为[0032]所述纯电动汽车电动真空助力刹车控制系统包括真空泵，真空贮气罐，助力器主 缸总成，制动踏板，刹车油路，贮油罐，压力传感器，真空助力刹车控制装置。[0033]所述的压力传感器位于真空贮气罐上，用于检测真空贮气罐中的真空气压值大小 并反馈给真空助力刹车控制装置；[0034]所述助力器主缸总成与制动踏板形成连杆机构，用于为制动踏板制动提供助力；[0035]所述助力器主缸总成与真空贮气罐通过真空管路连通；[0036]所述真空贮气罐与真空泵通过真空管路连通；[0037]所述的真空助力刹车控制装置与所述的真空泵及压力传感器电连接，用于接收真 空贮气罐上的压力传感器检测到的真空气压值大小的电信号，并将该电信号进行处理后输出控制信号给真空泵，以控制真空泵的开启与关闭；[0038]所述助力器主缸总成连接的贮油罐内的油液经由刹车油路输送给车轮缸，以进行 刹车制动；[0039]进一步的所述真空助力刹车控制装置包括[0040]供电电源保护及滤波模块，用于对供电电源进行反接保护及进行滤波；[0041]信号接收模块，用于接收所述压力传感器反馈的真空气压值的电信号；[0042]电压阀值模块，用于设定与压力传感器反馈真空气压值的电信号进行比较的电压 阀值；[0043]电压比较模块，用于对信号接收模块所接收到的电信号与电压阀值模块所设定的 电压阀值进行比较，并将比较结果输出给信号输出模块；[0044]信号输出模块，用于对所述电压比较模块输出的比较结果输出给真空泵并根据比 较结果控制真空泵的开启与关闭。[0045]进一步的所述电压阀值可修改设定。[0046]进一步的所述电压阀值设定为电源电压的一半。[0047]进一步的所述真空助力刹车控制装置还包括延时电路模块，用于对信号输出模块 控制电压关闭时进行延时关闭。[0048]本纯电动汽车电动真空助力刹车控制系统的工作过程为本纯电动汽车电动真空 助力刹车控制系统以真空助力刹车控制装置8及压力传感器7组成主控制回路，系统上电 真空助力刹车控制装置8检测接收压力传感器7气压值大小的电信号，如果真空贮气罐2 中真空压力没有达到设定值，压力传感器7输出低电平，真空助力刹车控制装置8检测到低 电平，真空助力刹车控制装置8将控制真空泵I开启，如果真空贮气罐2中真空压力以达到 设定值，压力传感器7输出高电平，真空助力刹车控制装置8检测到高电平，真空助力刹车 控制装置8将控制真空泵I延时工作一定的时间才关闭，以确保真空贮气罐2中真空压力 足够，保证纯电动汽车刹车真空助力控制系统正常工作。[0049]实施例一[0050]如图1所述纯电动汽车刹车助力控制系统包括1真空泵，2真空贮气罐，3助力器 主缸总成，4制动踏板，5刹车油路，6贮油罐，7压力传感器，8真空助力刹车控制装置。助力 器主缸总成3与制动踏板4形成连杆机构，用于为制动踏板4提供助力，助力器主缸总成3 由真空管路连通至真空贮气罐2，该真空贮气罐2再经由真空管路连通至真空泵1，真空贮 气罐2上设置有压力传感器7，真空助力刹车控制装置8与压力传感器7和真空泵I电连 接，用于通过压力传感器7检测真空贮气罐2中真空气压值的大小，进而通过真空助力刹车 控制装置8控制真空泵I的开启与关闭。助力器主缸总成3与贮油罐6管路连接，其衔接 处有橡胶膜片，助力器主缸总成3连接的贮油罐6内的油液经由刹车油路5输送到车轮缸， 由此达到刹车制动的目的。[0051]本纯电动汽车电动真空助力刹车控制系统以真空助力刹车控制装置8及压力传 感器7组成主控制回路，系统上电真空助力刹车控制装置8检测接收压力传感器7气压值 大小的电信号，如果真空贮气罐2中真空压力没有达到设定值，压力传感器7输出低电平， 真空助力刹车控制装置8检测到低电平，真空助力刹车控制装置8将控制真空泵I开启，如 果真空贮气罐2中真空压力以达到设定值，压力传感器7输出高电平，真空助力刹车控制装置8检测到高电平，真空助力刹车控制装置8将控制真空泵I廷时工作15秒才关闭，以确 保真空贮气罐2中真空压力足够，保证纯电动汽车刹车真空助力控制系统正常工作。[0052]实施例二 [0053]如图2为本实用新型提供的真空助力刹车控制装置原理示意图。[0054]图 2 中的 Rl、R2、R3、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9 表示电阻，Cl、C2、C3 表示电容， EC1、EC2、EC3表示电解电容，Rffl表示可调电阻，D1、D2表示二极管，Ql表示MOS管，IC1A、 IClB表示比较器，VCC表示电源输入端，VIN表示信号输入端，GND表示接地端，OUT表示输 出端。[0055]如图所示该硬件控制电路包括，D1、EC1、C1组成的供电电源反接保护与电源滤波， Rl、R8、EC3、C3提供比较器IClA的比较电压阀值，所述电压阀值范围可以根据具体情况设 定，优选情况下，所述电压阀值为供电电源电压的一半，所述IClA比较器负作为所述硬件 控制电路的输入端(P2)，用于接入来自压力传感器&的表示气压值大小的电信号，将接收 到的表示气压值大小的电信号与预先设定的电压阀值进行比较。当比较结果为接收到的电 信号的电压值小于预先设定的电压阀值时，比较器IClA端口经R7控制Ql输出控制信号到 真空泵1，开启真空泵I。当比较结果为接收到的电信号的电压值大于预先设定的电压阀值 时，比较器IClA端口经R7控制Ql输出控制信号到真空泵I，关闭真空泵I。RW1、R9、EC2、 C2组成关闭真空泵I的廷时电路，所述延时电路延时时间可以根据具体情况设定，优选情 况下，所述延时电路延时设定为15秒。[0056]尽管已经参考实施例及附图，对本实用新型的纯电动汽车电动真空助力刹车控制 系统进行了说明，但是上述公开的内容仅是为了更好的了解本实用新型，而不是以任何方 式限制权利要求的范围，故凡依本实用新型专利申请范围所述的结构、特征及原理所作的 等化或修饰，均包括于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种纯电动汽车电动真空助力刹车控制系统，其特征在于，所述纯电动汽车电动真空助力刹车控制系统包括真空泵，真空贮气罐，助力器主缸总成，制动踏板，刹车油路，贮油罐，压力传感器，真空助力刹车控制装置；所述的压力传感器位于真空贮气罐上，用于检测真空贮气罐中的真空气压值大小并反馈给真空助力控制器；所述助力器主缸总成与制动踏板形成连杆机构，用于为制动踏板制动提供助力；所述助力器主缸总成与真空贮气罐通过真空管路连通；所述真空贮气罐与真空泵通过真空管路连通；所述的真空助力刹车控制装置与所述的真空泵及压力传感器电连接，用于接收真空贮气罐上的压力传感器检测到的真空气压值大小的电信号，并将该电信号进行处理后输出控制信号给真空泵，以控制真空泵的开启与关闭。
2.如权利要求1所述纯电动汽车电动真空助力刹车控制系统，其特征在于，所述真空助力刹车控制装置包括供电电源保护及滤波模块，用于对供电电源进行反接保护及进行滤波；信号接收模块，用于接收所述压力传感器反馈的真空气压值的电信号；电压阀值模块，用于设定与压力传感器反馈真空气压值的电信号进行比较的电压阀值；电压比较模块，用于对信号接收模块所接收到的电信号与电压阀值模块所设定的电压阀值进行比较，并将比较结果输出给信号输出模块；信号输出模块，用于对所述电压比较模块输出的比较结果输出给真空泵并根据比较结果控制真空泵的开启与关闭。
3.如权利要求2所述纯电动汽车电动真空助力刹车控制系统，其特征在于所述电压阀值可修改设定。
4.如权利要求3所述纯电动汽车电动真空助力刹车控制系统，其特征在于所述电压阀值设定为供电电源电压的一半。
5.如权利要求2所述纯电动汽车电动真空助力刹车控制系统，其特征在于所述真空助力刹车控制装置还包括延时电路模块，用于对信号输出模块控制电压关闭时进行延时关闭。
6.如权利要求5所述纯电动汽车电动真空助力刹车控制系统，其特征在于所述延时关闭时间为15秒。
7.如权利要求1所述纯电动汽车电动真空助力刹车控制系统，其特征在于所述助力器主缸总成与贮油罐连接，贮油罐内的油液经由刹车油路输送给车轮缸，以进行刹车制动。
专利摘要本实用新型涉及一种纯电动汽车电动真空助力刹车控制系统，包括真空泵，真空贮气罐，助力器主缸总成，制动踏板，刹车油路，贮油罐，压力传感器，真空助力刹车控制装置；所述的压力传感器位于真空贮气罐上；所述助力器主缸总成与制动踏板形成连杆机构；所述助力器主缸总成与真空贮气罐通过真空管路连通；所述真空贮气罐与真空泵通过真空管路连通；所述的真空助力刹车控制装置与所述的真空泵及压力传感器电连接，控制真空泵的开启与关闭。本实用新型采用刹车助力控制装置来控制真空泵的启动与关闭，以此来保证刹车真空助力控制系统中真空贮气罐的真空压力，有效保证纯电动汽车刹车真空助力装置的灵敏度及可靠性，最大限度的保证了行车安全。
文档编号B60T13/52GK202827557SQ201220216208
公开日2013年3月27日 申请日期2012年5月15日 优先权日2012年5月15日
发明者不公告发明人 申请人:深圳市陆地方舟电动车有限公司