专利名称：汽车离合器或刹车踏板锁的制作方法
技术领域：
汽车离合器或刹车踏板锁技术领域：
本实用新型涉及锁具，特别是涉及用于汽车上的锁具，尤其涉及一种用于汽车离合器或刹车踏板上的锁具。背景技术：
现有技术中国实用新型专利ZL 200520062389. 9，名称为“汽车制动踏板锁”，包括锁体、锁头、锁栓，锁体上有夹ロ，锁栓装在该夹口外端，锁栓锁上时与夹ロ形成的形状与汽车制动踏板杆或离合器踏板杆形状相应，锁体上延伸有可支撑在驾驶室地板上的支撑杆；其结构虽然简单，但有如下不足之处一、由于所述锁头与锁栓为分体结构，将锁头与锁栓安装在锁体里以及在使用时都比较麻烦；ニ、所述夹ロ与支撑杆的延伸方向相同，即朝向驾驶室地板，锁住后，汽车制动踏板杆或离合器踏板杆位于夹口内，仍然有少许活动空间，没有完全将汽车制动踏板杆或离合器踏板杆锁死，还会有操作汽车制动踏板杆或离合器踏板杆的可能；三、支撑杆直接从锁体上延伸过来，是固定的，只适合某一型号的汽车，适应性不强。另ー现有技术中国实用新型专利ZL 200920053199.9，名称为“汽车离合器踏板制动踏锁”，包括锁体、锁头、锁栓，锁体上有与汽车踏板连杆型状相应的卡ロ，并有可支撑在驾驶室地板上的支撑杆，该锁头和锁栓为整体结构安装在卡口外端，按下锁头，锁栓可随锁头移动将卡ロ关闭形成长方ロ ；其结构虽然简単，解决了上述中国实用新型专利ZL200520062389. 9的第一个不足之处，但是仍有上述中国实用新型专利ZL 200520062389. 9的后两个不足之处。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题在于避免上述现有技术的不足之处而提供ー种汽车离合器或刹车踏板锁，该汽车离合器或刹车踏板锁采用了与现有技术汽车离合器或刹车踏板锁不一样的新结构，具有适应性宽、防盗性能好、结构简单、加工方便、美观大方、收纳和使用方便等优点。本实用新型解决所述技术问题采用的技术方案是提供一种汽车离合器或刹车踏板锁，包括锁止装置，该锁止装置又包括锁芯和受该锁芯控制的锁止元件；所述汽车离合器或刹车踏板锁还包括中空的锁管、杆身设有锁齿的伸縮支撑杆和锁钩；所述锁止装置固定在锁管上，其上的锁止元件能伸进所述锁管的轴向中心内孔中，在所述锁芯的控制下，所述锁止元件卡住或释放所述伸缩支撑杆的锁齿；所述伸缩支撑杆设置在与其相适配的所述锁管的轴向中心内孔内，井能在所述锁管的轴向中心内孔内滑动，其上的锁齿可被所述锁芯控制的锁止元件卡住或释放；所述锁钩固定在所述锁管的下部，其钩部位于所述锁管ー侧并朝向该锁管上部，与所述锁管外表面形成开ロ向上、能卡住汽车离合器或刹车踏板之杠杆的卡ロ。工作时，所述锁钩的钩部与锁管外表面形成的卡ロ夹持并顶托在所述汽车离合器或刹车踏板的杠杆下方，而所述伸縮支撑杆下端顶靠在汽车离合器或刹车踏板下方的驾驶室地板上，所述锁止元件卡住所述伸缩支撑杆的锁齿使该伸缩支撑杆不能移动，从而阻止汽车离合器或刹车踏板被踩下，让盗贼没有可乘之机。所述汽车离合器或刹车踏板锁还包括第一销钉和拉伸弹簧；所述第一销钉径向穿过所述锁管的轴向中心内孔并固定在所述锁管的上部；所述拉伸弹簧位于所述锁管的轴向中心内孔内，其上端固定在所述第一销钉上，其下端固定在所述伸缩支撑杆的上端。所述拉伸弹簧的作用是，当所述汽车离合器或刹车踏板锁开锁后，在该拉伸弹簧的弹力作用下，自动将所述伸缩支撑杆缩回锁管的轴向中心内孔内，方便 不使用时收纳所述汽车离合器或刹车踏板锁。为了增加与汽车离合器或刹车踏板下方之驾驶室地板的接触面积和方便用脚蹬出伸縮支撑杆，所述伸缩支撑杆下端固定有底座，该底座的形状可以是T字形，也可以是L形。所述伸缩支撑杆上套有橡胶垫圏，该橡胶垫圈位于所述底座与所述锁管下端之间，这样可保证所述伸縮支撑杆缩回锁管内吋，橡胶垫圈起ー个缓冲的作用，使所述底座与所述锁管下端碰撞カ减弱。为了防止手握时打滑和増加美感，所述锁管外表面上部包覆有胶套。所述锁止元件伸入所述锁管之轴向中心内孔内的端部设有ー个以上的棘爪；所述伸缩支撑杆杆身上的锁齿为多个棘齿。为了加工方便和节约成本，本实用新型的所述锁管为空心管，即所述锁管是中空的管型杆，为了美观大方，所述锁管上端ロ部设有堵住该锁管之轴向中心内孔的堵头。所述伸缩支撑杆与所述锁管上共同设置有防止所述伸缩支撑杆转动的结构，该结构同时还可以限制所述伸缩支撑杆在所述锁管的轴向中心内孔内滑动的位移。所述伸缩支撑杆截面为圆形，该截面是与伸縮支撑杆中心轴线相垂直的径向截面，其表面设置有与该伸缩支撑杆中心轴线平行的轴向限位长槽；所述锁管的轴向中心内孔的侧壁设置有防止所述伸缩支撑杆相对于所述锁管转动的第二销钉。所述第二销钉与伸缩支撑杆的轴向限位长槽之间的配合还可以防止所述伸缩支撑杆从所述锁管的轴向中心内孔内滑脱，以及还可以限制所述伸缩支撑杆在所述锁管的轴向中心内孔内滑动的位移。或者是，所述伸缩支撑杆截面为圆形，该截面是与伸縮支撑杆中心轴线相垂直的径向截面；所述锁管的侧壁上设置有与所述伸缩支撑杆中心轴线平行的条形限位窗；所述伸缩支撑杆的杆身上固定设置有垂直穿过所述锁管的条形限位窗、防止所述伸缩支撑杆相对于所述锁管转动的第三销钉。所述第三销钉与锁管的条形限位窗之间的配合也还可以防止所述伸缩支撑杆从所述锁管的轴向中心内孔内滑脱，以及也还可以限制所述伸缩支撑杆在所述锁管的轴向中心内孔内滑动的位移。或者是，所述伸缩支撑杆截面为多边形，该截面是与伸縮支撑杆中心轴线相垂直的径向截面；所述锁管是整条所述轴向中心内孔与所述伸缩支撑杆适配的多边形空心管；或者是只在所述锁管下端设置一段防止所述伸缩支撑杆相对于所述锁管转动、与所述伸缩支撑杆适配的多边形轴向中心内孔。同现有技术相比较，本实用新型汽车离合器或刹车踏板锁之有益效果在于I、适应性宽和外形体积小所述伸缩支撑杆能够伸缩滑动，使用时伸出，不使用时缩回锁管内，这种结构的汽车离合器或刹车踏板锁外形体积小，但却能够锁住不同型号的汽车离合器或刹车踏板，可以在多种型号的汽车上使用；2、结构简单、加工方便和美观大方所述锁管采用空心管，伸縮支撑杆采用ー种圆柱体或棱柱体，都是简单的结构件，加工也方便，同时也美观大方；3、收纳和使用方便所述伸缩支撑杆能够伸缩滑动，使用时伸出，不使用时缩回锁管内，少占空间，便于收纳；4、防盗性能好使用吋，锁钩与锁管外表 面形成的卡ロ夹持并顶托在汽车离合器或刹车踏板的杠杆下方，而伸缩支撑杆下端底部或底座顶靠在汽车离合器或刹车踏板下方的驾驶室地板上，受锁芯控制的锁止元件与伸縮支撑杆采用棘爪与棘齿结构，可以精细地调节撑锁距离，使汽车离合器或刹车踏板没有下移的空间，这样就可保证汽车离合器或刹车踏板不被少许踩下，让盗贼没有可乘之机；5、锁止装置采用整体结构，安装和使用都很方便；6、由于设置了防止所述伸缩支撑杆转动的结构，所述伸缩支撑杆在使用过程中就不会相对于所述锁管转动，使用更方便。综上所述，本实用新型汽车离合器或刹车踏板锁采用了与现有技术汽车离合器或刹车踏板锁不一样的新结构，具有适应性宽、防盗性能好、结构简单、加工方便、美观大方、收纳和使用方便等优点。
图I是本实用新型汽车离合器或刹车踏板锁实施例一的正投影主视剖视示意图，该防盗锁处于开锁状态，伸縮支撑杆300已缩回到锁管200内；图2是所述汽车离合器或刹车踏板锁实施例一的正投影主视剖视示意图，该防盗锁处于闭锁状态，伸缩支撑杆300已从锁管200内拉出或蹬出；图3是所述汽车离合器或刹车踏板锁实施例一之伸縮支撑杆300的正投影主视示意图；图4是所述汽车离合器或刹车踏板锁应用于汽车脚踏板上处于锁止状态时的正投影左视示意图；图5是所述汽车离合器或刹车踏板锁实施例ニ的正投影主视剖视示意图，该防盗锁处于开锁状态，伸縮支撑杆300已缩回到锁管200内；图6是所述汽车离合器或刹车踏板锁实施例ニ之锁管200的正投影右视示意图。
具体实施方式
下面结合各附图对本实用新型作进ー步详细说明。參见图I至图6，一种汽车离合器或刹车踏板锁，包括锁止装置100，该锁止装置100又包括锁芯120和受该锁芯120控制的锁止元件130，该锁止装置100还包括锁体110，所述锁芯120和锁止元件130 —起设置在锁体110的锁芯安装孔内，锁止装置100的具体结构可參见中国实用新型专利ZL 201120144800. 2,名称为“同轴线异动的锁止装置”，其授权公告日为2012年I月4日，其授权公告号为CN 202100080U;图I和图2中，标号190是钥匙，该钥匙190可插入所述锁芯120内，并在外力作用下带动所述锁芯120转动。所述汽车离合器或刹车踏板锁还包括中空的锁管200、杆身设有锁齿310的伸缩支撑杆300和锁钩400;所述锁止装置100固定在锁管200上，其上的锁止元件130能伸进所述锁管200的轴向中心内孔210中，在所述锁芯120的控制下，所述锁止元件130卡住或释放所述伸缩支撑杆300的锁齿310;所述伸缩支撑杆300设置在与其相适配的所述锁管200的轴向中心内孔210内，并能在所述锁管200的轴向中心内孔210内滑动，其上的锁齿310可被所述锁芯120控制的锁止元件130卡住或释放；所述锁钩400固定在所述锁管200的下部，其钩部410位于所述锁管200 —侧并朝向该锁管200上部，与所述锁管200外表面形成开ロ向上、能卡住汽车离合器或刹车踏板10之杠杆15的卡ロ 500。工作时，所述锁钩400的钩部410与锁管20 0外表面形成的卡ロ 500夹持并顶托在所述汽车离合器或刹车踏板10的杠杆15下方，而所述伸縮支撑杆300下端顶靠在汽车离合器或刹车踏板10下方的驾驶室地板18上，所述锁止元件130卡住所述伸缩支撑杆300的锁齿310使该伸缩支撑杆300不能移动，从而阻止汽车离合器或刹车踏板10被踩下，让盗贼没有可乘之机。參见图4，本实用新型的锁止装置100之锁体110 —般固定在锁管200的中上部。本实用新型的锁止装置100之锁体110还可以与所述锁管200做成一体结构，即所述锁管200上本身就有锁体110，这种结构装配也很方便，不过该锁体110与锁管200的一体结构比锁体110与锁管200分离的结构加工时稍困难ー些。參见图I、图2、图4和图5，本实用新型的所述锁钩400包括钩部410和与该钩部410联接成一体的连接部420，该连接部420上设有通孔，所述连接部420的通孔套在所述锁管200下部并固定在所述锁管200上，从而使所述锁钩400与所述锁管200固定；所述锁钩400之钩部410自由端即上端设有ー个斜面411，这样使卡ロ 500 ロ部增大，方便汽车离合器或刹车踏板的杠杆15顺利地进入到卡ロ 500中。參见图I、图2和图5，所述汽车离合器或刹车踏板锁还包括第一销钉710和拉伸弹簧720;所述第一销钉710径向穿过所述锁管200的轴向中心内孔210并固定在所述锁管200的上部，可在所述锁管200上部设置径向通孔，所述第一销钉710两头固定在该径向通孔内即可；所述拉伸弹簧720位于所述锁管200的轴向中心内孔210内，其上端固定在所述第一销钉710上，其下端固定在所述伸缩支撑杆300的上端，如图3，在所述伸缩支撑杆300的上端设置ー凸头350，凸头350上再设置一通孔355，所述拉伸弹簧720的下端就固定在所述伸缩支撑杆300上端之凸头350的通孔355上。所述拉伸弹簧720的作用是，当所述汽车离合器或刹车踏板锁开锁后，在该拉伸弹簧720的弾力作用下，自动将所述伸缩支撑杆300缩回锁管200的轴向中心内孔210内，方便不使用时收纳所述汽车离合器或刹车踏板锁。參见图I、图2、图4和图5，为了增加与汽车离合器或刹车踏板下方之驾驶室地板的接触面积和方便用脚蹬出伸縮支撑杆300，所述伸缩支撑杆300下端固定有底座600，该底座600的形状可以是T字形，也可以是L形。參见图I、图2、图4和图5，所述伸缩支撑杆300上套有橡胶垫圈650，该橡胶垫圈650位于所述底座600与所述锁管200下端之间，这样可保证所述伸縮支撑杆300缩回锁管200内吋，橡胶垫圈650起一个缓冲的作用，使所述底座600与所述锁管200下端碰
撞カ减弱。參见图I、图2、图4和图5，为了防止手握时打滑和增加美感，所述锁管200外表面上部包覆有胶套800。[0049]參见图I至图3和图5，所述锁止元件130伸入所述锁管200之轴向中心内孔210内的端部设有ー个以上的棘爪；所述伸缩支撑杆300杆身上的锁齿310为多个棘齿。參见图I、图2、图4和图5，为了加工方便和节约成本，本实用新型的所述锁管200为空心管，即所述锁管200是中空的管型杆，为了美观大方，所述锁管200上端ロ部设有堵住该锁管200之轴向中心内孔210的堵头850。參见图I至图3和图5，所述伸缩支撑杆300与所 述锁管200上共同设置有防止所述伸缩支撑杆300转动的结构，该结构同时还可以限制所述伸缩支撑杆300在所述锁管200的轴向中心内孔210内滑动的位移。參见图I至图3，如所述伸缩支撑杆300截面为圆形，该截面是与伸縮支撑杆300中心轴线相垂直的径向截面，其表面设置有与该伸缩支撑杆300中心轴线平行的轴向限位长槽390;所述锁管200的轴向中心内孔210的侧壁设置有防止所述伸缩支撑杆300相对于所述锁管200转动的第二销钉900。为了安装方便，所述第二销钉900贯穿了所述锁管200和所述锁止装置100之锁体110的管壁。所述第二销钉900与伸缩支撑杆300的轴向限位长槽390之间的配合还可以防止所述伸缩支撑杆300从所述锁管200的轴向中心内孔210内滑脱，以及还可以限制所述伸缩支撑杆300在所述锁管200的轴向中心内孔210内滑动的位移。或者是，參见图5和图6，所述伸缩支撑杆300截面为圆形，该截面是与伸缩支撑杆300中心轴线相垂直的径向截面；所述锁管200的侧壁上设置有与所述伸缩支撑杆300中心轴线平行的条形限位窗290;所述伸缩支撑杆300的杆身上固定设置有垂直穿过所述锁管200的条形限位窗290、防止所述伸缩支撑杆300相对于所述锁管200转动的第三销钉950。所述第三销钉950与锁管200的条形限位窗290之间的配合也还可以防止所述伸缩支撑杆300从所述锁管200的轴向中心内孔210内滑脱，以及也还可以限制所述伸缩支撑杆300在所述锁管200的轴向中心内孔210内滑动的位移。或者是，所述伸缩支撑杆300截面为多边形，该截面是与伸縮支撑杆300中心轴线相垂直的径向截面；所述锁管200是整条所述轴向中心内孔210与所述伸缩支撑杆300适配的多边形空心管；或者是只在所述锁管200下端设置一段防止所述伸缩支撑杆300相对于所述锁管200转动、与所述伸缩支撑杆300适配的多边形轴向中心内孔210;它们之间的配合可保证所述伸縮支撑杆300在所述锁管200的轴向中心内孔210内滑动、而又防止所述伸缩支撑杆300相对于所述锁管200转动；当然也还可同时设置销钉与轴向限位长槽的结构来限制所述伸缩支撑杆300在所述锁管200的轴向中心内孔210内滑动的位移。图4是本实用新型汽车离合器或刹车踏板锁应用于汽车离合器或刹车踏板上的情形；參见图I至图6，使用吋，将所述伸縮支撑杆300用手拉出或用脚踩着底座600蹬出，并将卡ロ 500套在汽车离合器或刹车踏板的杠杆15上，使卡ロ 500的底部430 (即所述锁钩400之钩部410的内底部430)顶住汽车离合器或刹车踏板10的杠杆15，再调整所述伸缩支撑杆300，使所述伸缩支撑杆300下端底部或底座600顶靠在汽车离合器或刹车踏板10下方的驾驶室地板18上，然后转动钥匙190，使所述锁芯120控制的锁止元件130卡住所述伸缩支撑杆300的锁齿310，这样就可保证汽车离合器或刹车踏板10不被少许踩下，暂时失去了操控功能，让盗贼没有可乘之机。需要用汽车吋，开锁，取出汽车离合器或刹车踏板锁，用手将所述伸縮支撑杆300压回到所述锁管200的轴向中心内孔210内，或者是在所述拉伸弹簧720的弾力作用下，自动将所述伸缩支撑杆300缩回锁管200的轴向中心内孔210内；这样就可方便收纳所述汽车离合器或刹车踏板锁。以上所述实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制；应当指出的 是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围；因此，凡跟本实用新型权利要求范围所做的等同变换与修饰，均应属于本实用新型权利要求的涵盖范围。
权利要求1.一种汽车离合器或刹车踏板锁，包括锁止装置(100)，该锁止装置(100)又包括锁芯(120)和受该锁芯(120)控制的锁止元件(130);其特征在于 所述汽车离合器或刹车踏板锁还包括中空的锁管(200)、杆身设有锁齿(310)的伸缩支撑杆(300)和锁钩(400);所述锁止装置(100)固定在锁管(200)上，其上的锁止元件(130)能伸进所述锁管(200)的轴向中心内孔(210)中，在所述锁芯(120)的控制下，所述锁止元件(130)卡住或释放所述伸缩支撑杆(300)的锁齿(310);所述伸缩支撑杆(300)设置在与其相适配的所述锁管(200)的轴向中心内孔(210)内，并能在所述锁管(200)的轴向中心内孔(210)内滑动，其上的锁齿(310)可被所述锁芯(120)控制的锁止元件(130)卡住或释放；所述锁钩(400)固定在所述锁管(200)的下部，其钩部(410)位于所述锁管(200) 一侧并朝向该锁管(200)上部，与所述锁管(200)外表面形成开口向上、能卡住汽车离合器或刹车踏板之杠杆(15)的卡口(500)。
2.根据权利要求I所述的汽车离合器或刹车踏板锁，其特征在于 所述汽车离合器或刹车踏板锁还包括第一销钉(710)和拉伸弹簧(720);所述第一销钉(710)径向穿过所述锁管(200)的轴向中心内孔(210)并固定在所述锁管(200)的上部；所述拉伸弹簧(720)位于所述锁管(200)的轴向中心内孔(210)内，其上端固定在所述第一销钉(710)上，其下端固定在所述伸缩支撑杆(300)的上端。
3.根据权利要求I所述的汽车离合器或刹车踏板锁，其特征在于 所述伸缩支撑杆(300)下端固定有底座￠00)。
4.根据权利要求3所述的汽车离合器或刹车踏板锁，其特征在于 所述伸缩支撑杆(300)上套有橡胶垫圈出50)，该橡胶垫圈(650)位于所述底座(600)与所述锁管(200)下端之间。
5.根据权利要求I所述的汽车离合器或刹车踏板锁，其特征在于 所述锁管(200)外表面上部包覆有胶套(800)。
6.根据权利要求I所述的汽车离合器或刹车踏板锁，其特征在于 所述锁止元件(130)伸入所述锁管(200)之轴向中心内孔(210)内的端部设有一个以上的棘爪；所述伸缩支撑杆(300)杆身上的锁齿(310)为多个棘齿。
7.根据权利要求I至6之任一项所述的汽车离合器或刹车踏板锁，其特征在于 所述伸缩支撑杆(300)与所述锁管(200)上共同设置有防止所述伸缩支撑杆(300)转动的结构。
8.根据权利要求7所述的汽车离合器或刹车踏板锁，其特征在于 所述伸缩支撑杆(300)截面为圆形，其表面设置有与该伸缩支撑杆(300)中心轴线平行的轴向限位长槽(390);所述锁管(200)的侧壁上设置有防止所述伸缩支撑杆(300)相对于所述锁管(200)转动的第二销钉(900)。
9.根据权利要求7所述的汽车离合器或刹车踏板锁，其特征在于 所述伸缩支撑杆(300)截面为圆形；所述锁管(200)的侧壁上设置有与所述伸缩支撑杆(300)中心轴线平行的条形限位窗(290);所述伸缩支撑杆(300)的杆身上固定设置有垂直穿过所述锁管(200)的条形限位窗(290)、防止所述伸缩支撑杆(300)相对于所述锁管(200)转动的第三销钉(950)。
10.根据权利要求7所述的汽车离合器或刹车踏板锁，其特征在于所述伸缩支撑杆(300)截面为多边形；所述锁管(200)是整条所述轴向中心内孔(210)与所述伸缩支撑杆(300)适配的多边形空心管；或者是只在所述锁管(200)下端设置一段防止所述伸缩 支撑杆(300)相对于所述锁管(200)转动、与所述伸缩支撑杆(300)适配的多边形轴向中心内孔(210)。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车离合器或刹车踏板锁，包括锁止装置、锁管、设有锁齿的伸缩支撑杆和锁钩,锁止装置又包括锁芯和锁止元件;锁止装置固定在锁管上,其上的锁止元件能伸进锁管的轴向中心内孔中,在锁芯的控制下,锁止元件卡住或释放伸缩支撑杆的锁齿;伸缩支撑杆设置在与其相适配的锁管的轴向中心内孔内,并能在锁管的轴向中心内孔内滑动,其上的锁齿可被锁芯控制的锁止元件卡住或释放;锁钩固定在锁管的下部,其钩部位于锁管一侧并朝向该锁管上部,与锁管外表面形成开口向上、能卡住汽车离合器或刹车踏板之杠杆的卡口。本实用新型汽车离合器或刹车踏板锁具有适应性宽、防盗性能好、结构简单、加工方便、美观大方、收纳和使用方便等优点。
文档编号B60R25/06GK202608726SQ20122024573
公开日2012年12月19日 申请日期2012年5月29日 优先权日2012年5月29日
发明者罗甘 申请人:罗甘