专利名称：方向盘导电回路结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆配件领域，特别是涉及一种方向盘导电回路结构。
背景技术：
现有方向盘的导电回路结构如图I所示，采用弹簧片触点结构，主要包括层叠设置的第一上触点弹簧片I和第一下触点弹簧片2，以及层叠设置的第二上触点弹簧片3和第二下触点弹簧片4，每组弹簧片中，上触点弹簧片和下触点弹簧片的两端分别通过螺栓连接，且上触点弹簧片和下触点弹簧片之间的螺栓上套设有弹簧，上触点弹簧片或下触点弹簧片的两端分别设置有凸起的触点，通过按压上触点弹簧片，弹簧压缩，能够实现上触点弹簧片和下触点弹簧片通过触点接触。第一上触点弹簧片I的一端和第二上触点弹簧片3的一端通过第一连接导线5相 连，第一下触点弹簧片2的一端和第二下触点弹簧片4的一端通过第二连接导线6相连，第一连接导线5和第二连接导线6上下平行布置。第一上触点弹簧片I的另一端通过第四连接导线8连接导电环10，导电环10的一处设置有竖直的翻折边11，第四连接导线8与翻折边11直接相连，第二下触点弹簧片4的另一端通过第三连接导线7连接方向盘金属骨架9。根据上述结构，导电环10-第四连接导线8-第一上触点弹簧片I/第一下触点弹簧片2-第一连接导线5/第二连接导线6-第二下触点弹簧片4-方向盘金属骨架9，形成一个回路，导电环10连接电源正极，方向盘金属骨架9连接电源负极，从而形成一个导电回路。当驾驶员通过操作方向盘鸣笛时，上述回路导通，从而完成鸣笛功能。上述结构采用的零部件种类较多，结构复杂，成本高，安装要求也高。
实用新型内容(一)要解决的技术问题本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术中的缺陷，简化方向盘导电回路结构，降低其成本。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种方向盘导电回路结构，包括导电环和设置在所述导电环上方的方向盘金属骨架，所述导电环连接电源正极，所述方向盘金属骨架连接电源负极；所述导电环连接两根并列的连接导线，所述连接导线的自由端分别连接导电触点，所述导电触点位于所述方向盘金属骨架上方且与方向盘盖相连。其中，所述导电环上设置有朝向所述方向盘金属骨架的翻折边，两根所述连接导线均与所述翻折边相连。其中，所述导电触点与所述方向盘金属骨架之间的距离为O. 5mnTl. 5mm。其中，所述方向盘盖上设置有螺旋弹簧，当所述螺旋弹簧未发生形变时，所述导电触点与所述方向盘金属骨架未接触，当所述螺旋弹簧受压发生形变时，所述导电触点与所述方向盘金属骨架接触。[0012](三)有益效果上述技术方案所提供的方向盘导电回路结构，利用金属骨架本身的导电功能实现电路联通，所构成的回路结构为导电环-连接导线-方向盘金属骨架，仅靠与连接导线相连的一组触点即能实现电路联通，结构简单，所使用零部件少，成本低廉。
图I是现有技术中方向盘导电回路结构的示意图；图2是本实用新型实施例的方向盘导电回路结构的示意图。其中，I :第一上触点弹簧片；2 :第一下触点弹簧片；3 :第二上触点弹簧片；4 :第二下触点弹簧片；5 :第一连接导线；6 :第二连接导线；7 :第三连接导线；8 :第四连接导线；9 :方向盘金属骨架；10 :导电环；11 :翻折边；12 :第五连接导线；13 :第六连接导线；14 第一导电触点；15 :第二导电触点。·
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。图2示出了本实施例方向盘导电回路结构的示意图，参照图2，该回路结构包括导电环10和设置在所述导电环10上方的方向盘金属骨架9，所述导电环10连接电源正极(图中未示出)，所述方向盘金属骨架9连接电源负极(图中未示出)；为了依靠所述方向盘金属骨架9自身的导电功能，由所述导电环10连接两根并列的连接导线，如图2中所示的第五连接导线12和第六连接导线13，所述第五连接导线12和第六连接导线13的一端结合在一点，固定在所述导电环10上，所述第五连接导线12和第六连接导线13的另一端，即其自由端分别连接有导电触点，如图2中所示的第一导电触点14和第二导电触点15，所述第一导电触点14设置在所述第五连接导线12的自由端，所述第二导电触点15设置在所述第六连接导线13的自由端，且连接导线与对应的导电触点之间电连接，所述第一导电触点14和第二导电触点15设置在所述方向盘金属骨架9上方且与方向盘盖(图中未示出)相连。上述结构的方向盘导电回路结构，构成了由电源正极-导电环10-第五连接导线12/第六连接导线13-方向盘金属骨架9-电源负极形成的回路结构，通过按压方向盘盖，能够使所述第一导电触点14或第二导电触点15与方向盘金属骨架9接触导通，从而实现导电回路的导通，实现鸣笛功能。其中，所述导电环10上设置有朝向所述方向盘金属骨架9的翻折边11，所述第五连接导线12和第六连接导线13均与所述翻折边11相连，设置翻折边11能够便于连接导线与导电环10连接。本实施例中，所述第一导电触点14和第二导电触点15与所述方向盘金属骨架9之间的距离设定在O. 5mnTl. 5mm之间，该距离过小时，容易引起导电回路在不经意间被导通，发生误操作的频率较高；该距离过大时，手动操作方向盘盖使导电触点与方向盘金属骨架9接触的难度比较大，操作不便。所述方向盘盖上设置有螺旋弹簧(图中未标示)，当所述螺旋弹簧未发生形变时，所述导电触点与所述方向盘金属骨架9未接触，当所述螺旋弹簧受压发生形变时，所述导电触点与所述方向盘金属骨架9接触；螺旋弹簧的设置能够实现方向盘盖的自动复位功倉泛。通过操作方向盘实现车辆鸣笛时，按压方向盘盖上的喇叭按钮，喇叭按钮对应的第一导电触点14或第二导电触点15下移，与方向盘金属骨架9接触，而方向盘金属骨架9本身通过金属的转向传动轴与电源负级联通，构成通路，实现方向盘鸣笛功能；鸣笛完成后，松开方向盘盖，方向盘盖在螺旋弹簧的作用下复位，从而使方向盘盖上移，带动方向盘盖上的第一导电触点14或第二导电触点15脱离方向盘金属骨架9,电路断开,鸣笛结束。由以上实施例可以看出，本实用新型通过利用金属骨架本身的导电功能实现电路联通，所构成的回路结构为导电环-连接导线-方向盘金属骨架，仅靠与连接导线相连的一组触点即能实现电路联通，结构简单，所使用零部件少，成本低廉。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。·
权利要求1.一种方向盘导电回路结构,包括导电环(10)和设置在所述导电环(10)上方的方向盘金属骨架(9)，所述导电环(10)连接电源正极，所述方向盘金属骨架(9)连接电源负极；其特征在于，所述导电环(10)连接两根并列的连接导线，所述连接导线的自由端分别连接导电触点，所述导电触点位于所述方向盘金属骨架(9)上方且与方向盘盖相连。
2.如权利要求I所述的方向盘导电回路结构，其特征在于，所述导电环(10)上设置有朝向所述方向盘金属骨架(9)的翻折边(11)，两根所述连接导线均与所述翻折边(11)相连。
3.如权利要求I所述的方向盘导电回路结构，其特征在于，所述导电触点与所述方向盘金属骨架(9)之间的距离为O. 5mnTl. 5mm。
4.如权利要求3所述的方向盘导电回路结构，其特征在于，所述方向盘盖上设置有螺旋弹簧，当所述螺旋弹簧未发生形变时，所述导电触点与所述方向盘金属骨架(9)未接触，当所述螺旋弹簧受压发生形变时，所述导电触点与所述方向盘金属骨架(9)接触。
专利摘要本实用新型涉及车辆配件领域，公开了一种方向盘导电回路结构，包括导电环和设置在所述导电环上方的方向盘金属骨架，所述导电环连接电源正极，所述方向盘金属骨架连接电源负极；所述导电环连接两根并列的连接导线，所述连接导线的自由端分别连接导电触点，所述导电触点位于所述方向盘金属骨架上方且与方向盘盖相连。本实用新型利用金属骨架本身的导电功能实现电路联通，所构成的回路结构为导电环-连接导线-方向盘金属骨架，仅靠与连接导线相连的一组触点即能实现电路联通，结构简单，所使用零部件少，成本低廉。
文档编号B60Q5/00GK202686121SQ20122031805
公开日2013年1月23日 申请日期2012年6月29日 优先权日2012年6月29日
发明者吕金涛, 孙军营, 李小燕, 刘波, 于新波 申请人:北汽福田汽车股份有限公司