专利名称：一种轮胎起重机传动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轮胎起重机传动系统，适用于4X4驱动形式的轮胎起重机。
背景技术：
轮胎起重机目前采用的传动系统有机械传动、静液压传动、机械液压传动等形式。 由于轮胎起重机的作业工况复杂，对其行使性能的要求高，故多采用4X4驱动形式。轮胎起重机采用较多的传动系统形式多为发动机一变速箱一前后驱动桥的机械液压形式。在采用机械液压形式的传动系统中，多采用发动机与变速箱直接连接成一个整体，变速箱与前后桥间则采用传动轴连接。而轮胎起重机由于其整体结构紧凑，导致其传动系统布置空间狭小，如发动机与变速箱连接成一个整体后，则对后续的传动元件布置增加难度，甚至可能由于传动夹角过大而导致整个传动系统无法布置。
发明内容针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种既能有效保证动力的高效的传递，又能方便传动系统各元件的轮胎起重机传动系统。为解决上述技术问题，本实用新型的基本构思是一种轮胎起重机传动系统，包括前驱动桥、第一传动轴、柔性缓冲装置、第二传动轴、第三传动轴、变速箱、后驱动桥、发动机，所述发动机与所述变速箱分开布置，所述发动机的输出端上通过柔性缓冲装置与所述第三传动轴的一端连接，所述第三传动轴的另一端与所述变速箱的输入端连接，所述变速箱的两输出端分别与所述第一传动轴和第二传动轴的一端连接，所述第一传动轴的另一端与所述前驱动桥连接，所述第二传动轴的另一端与后驱动桥连接。所述柔性缓冲装置为弹性联轴器，所述第三传动轴通过所述弹性联轴器与所述发动机的输出端连接。本实用新型的有益效果是，由于采取以上技术方案，其具有以下实质性特征和明显的优点将发动机与变速箱分开布置，两者之间通过一根传动轴连接，并在发动机与传动轴连接时通过一个弹性联轴器过渡，以减轻发动机对传动轴的冲击，这样可以自由的调节发动机与变速箱的位置，使得传动系统的布置最大程度发挥发动机与变速箱的结构优势，减少由于发动机与变速箱连接成整体后各自结构原因的限制累加。
图I是本实用新型的主视示意具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。如图I所示，本实用新型实施方案包括前驱动桥I、第一传动轴2、变速箱3、第二传动轴4、后驱动桥5、第三传动轴6、弹性联轴器7、发动机8。当发动机8运转时，发动机8与弹性联轴器7直接连接在一起。当发动机8运转时将带动弹性联轴器7进行转动，弹性联轴器7通过第三传动轴6将动力传递给变速箱3。为保证车辆的4X4驱动要求，变速箱3带有前后动力输出端。变速箱3再分别通过第一传动轴2和第二传动轴4传递给前驱动桥I和后驱动桥5。本实用新型实施方案由于将发动机8和变速箱3 分开布置，通过传动轴连接，可最大的发挥两者各自的布置自由度。不会由于发动机8和变速箱3布置成一个整体后，由于两者布置的限制叠加在一起，增大整个传动系统的布置难度。本实用新型实施方案采用弹性联轴器7过渡的形式，减少了由于发动机8的振动而对传动系统造成的冲击。
权利要求1.一种轮胎起重机传动系统，包括前驱动桥、第一传动轴、柔性缓冲装置、第二传动轴、第三传动轴、变速箱、后驱动桥、发动机，其特征在于所述发动机与所述变速箱分开布置，所述发动机的输出端上通过柔性缓冲装置与所述第三传动轴的一端连接，所述第三传动轴的另一端与所述变速箱的输入端连接，所述变速箱的两输出端分别与所述第一传动轴和第二传动轴的一端连接，所述第一传动轴的另一端与所述前驱动桥连接，所述第二传动轴的另一端与后驱动桥连接。
2.根据权利要求I所述的轮胎起重机传动系统，其特征在于所述柔性缓冲装置为弹性联轴器，所述第三传动轴通过所述弹性联轴器与所述发动机的输出端连接。
专利摘要一种轮胎起重机传动系统，包括前驱动桥、第一传动轴、柔性缓冲装置、第二传动轴、第三传动轴、变速箱、后驱动桥、发动机，所述发动机与所述变速箱分开布置，所述发动机的输出端上通过柔性缓冲装置与所述第三传动轴的一端连接，所述第三传动轴的另一端与所述变速箱的输入端连接，所述变速箱的两输出端分别与所述第一传动轴和第二传动轴的一端连接，所述第一传动轴的另一端与所述前驱动桥连接，所述第二传动轴的另一端与后驱动桥连接，本实用新型既能有效保证动力的高效的传递，又能方便传动系统各元件，适用于4×4驱动形式的轮胎起重机。
文档编号B60K17/06GK202782683SQ201220444828
公开日2013年3月13日 申请日期2012年9月3日 优先权日2012年9月3日
发明者陈孝金, 刘刚明 申请人:天津山河装备开发有限公司