专利名称：车窗及车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车车窗，特别是涉及一种汽车后门的车窗及车辆。
背景技术：
汽车主要通过车窗来实现通风功能，一般小型乘用车前门通过玻璃升降实现通风，对于部分商务车和多功能乘用车，后门车窗通常设计为蝴蝶窗结构，结合图1所示，蝴蝶窗主体10 (—般为玻璃材质)装配在车窗窗框(图中未示出)中，其前端通过多个前安装件11与车窗窗框(图中未示出)可转动固定连接，后端通过一个后安装件12与车窗窗框锁止连接，可解除蝴蝶窗主体10和车窗框的锁止关系，实现车窗的侧开启。通过微小的侧开启通风，风阻小，负压通风可避免快速行驶时疾风吹面，但通风量小，通风效果差。而推拉窗结构作为另一种常被采用的车窗结构，具有通风量大，通风效果好的优点，但其通常应用于外表面较平滑的客车侧窗，对于外表面曲率较大的乘用车和不规则的侧窗较难实现。
实用新型内容(一)要解决的技术问题本实用新型提供一种车窗及车辆，用以解决汽车后门蝴蝶窗结构车窗通风量小，通风效果差，及推拉窗结构在外表面曲率较大的乘用车和不规则侧窗上较难实现的问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车窗包括蝴蝶窗结构，所述蝴蝶窗结构包括蝴蝶窗主体，其中，蝴蝶窗主体的内侧表面上固设有上下分布的两个导轨；一推拉窗主体装配在所述两个导轨之间，可沿所述两个导轨左右滑动；所述两个导轨的同侧端之间固设有固定结构，所述固定结构上具有扣合部；所述推拉窗主体靠近所述固定结构的内侧表面上固设有与所述扣合部配合的卡扣部；其中，所述蝴蝶窗主体上与所述推拉窗主体滑动至所述固定结构侧对应的位置具有一通孔。如上所述的车窗，优选的是，所述两个导轨为铝合金材质。如上所述的车窗，优选的是，所述固定结构为铝合金材质。如上所述的车窗，优选的是，所述通孔内侧的四周边缘上设置有密封条。如上所述的车窗，优选的是，所述推拉窗主体的内侧表面上还固设有手柄。 如上所述的车窗，优选的是，所述手柄与所述卡扣部为一体结构。如上所述的车窗，优选的是，所述手柄上具有解除所述卡扣部与扣合部之间卡合连接关系的解锁部。如上所述的车窗，优选的是，所述固定结构位于所述两个导轨的前端。如上所述的车窗，优选的是，所述蝴蝶窗主体的四周边缘处涂覆有不透明层。本实用新型还提供一种车辆，所述车辆的后门车窗采用如上所述的车窗。(三)有益效果本实用新型所提供的汽车后门的车窗及车辆，通过在蝴蝶窗主体的内侧表面上固设上下分布的两个导轨，能够很容易将推拉窗主体装配在两个导轨之间，使其沿两个导轨左右滑动，实现推拉窗的开启和关闭；在两个导轨的同侧端之间固设固定结构，其上具有扣合部，固设在推拉窗主体靠近固定结构的内侧表面上的卡扣部与扣合部配合，用于推拉窗关闭后限位推拉窗主体的滑动，使推拉窗保持关闭状态。其中，蝴蝶窗主体上与推拉窗主体滑动至固定结构侧对应的位置具有一通孔，使得推拉窗主体远离固定结构的反向滑动能够开启推拉窗通风。实现具备蝴蝶窗和推拉窗两种功能的汽车后门车窗，乘客可以根据需要选择不同的通风效果，更加人性化，且结构设计简单。同时，还实现了推拉窗结构在外表面曲率较大的乘用车和不规则侧窗上的应用。
图1为本实用新型实施例一中车窗的结构示意图；图2为图1的左视图；图3为图1沿A-A方向的剖视图；其中，10:蝴蝶窗主体；11:前安装件；12:后安装件；13:第一导轨；14:第二导轨；15:固定结构；16:扣合部；17:卡扣部；18:手柄；19 封条；20:推拉窗王体；21 封件；22:通孔；23:不透明层。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。需要说明的是，以下内容中关于位置关系的术语，如:“上”、“下”、“左”、“右”，为参照图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此夕卜，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。实施例一图1所示为本实用新型实施例中车窗的结构示意图。结合图1和图2所示，本实用新型实施例中的车窗包括蝴蝶窗结构，蝴蝶窗结构包括蝴蝶窗主体10、用于将蝴蝶窗主体10固定在车窗窗框上的固定件(如:前安装件11和后安装件12)和保持汽车内部密封的密封件21。其中，蝴蝶窗主体10的内侧(以下如无特殊说明，关于内侧和外侧的表述均为相对车辆的内部和外部)表面上固设(即固定设置)有上下分布的两个导轨，即第一导轨13和第二导轨14，能够很容易将推拉窗结构的推拉窗主体20装配在第一导轨13和第二导轨14之间，其沿两个导轨的左右滑动，能够实现推拉窗的开启和关闭。为了使推拉窗保持关闭状态，在两个导轨的同侧端之间还固设了固定结构15，固定结构15上具有扣合部16，并在推拉窗主体20靠近固定结构15的内侧表面上固设卡扣部17,卡扣部17与扣合部16配合,用于推拉窗关闭后限位推拉窗主体20的滑动。蝴蝶窗主体10上与推拉窗主体20滑动至固定结构15侧对应的位置具有一通孔22，如图3所示，在推拉窗主体20远离固定结构15反向滑动时，开启推拉窗，实现汽车内部的通风换气。优选在通孔22内侧的四周边缘上设置密封条19，如图3所示，图中只示出一侧，其余三侧未示出。以保持车辆内部的密封性。[0027]第一导轨13和第二导轨14可以为轻质的铝合金材质，通过胶水即可粘覆在蝴蝶窗主体10上，不用设置单独的安装件，安装方便。为了方便推动推拉窗主体20沿第一导轨13和第二导轨14滑动，本实施例可以在推拉窗主体20的内侧表面上固设手柄18。优选手柄18与卡扣部17为一体结构，简化装配过程。且手柄18上具有解除卡扣部17与扣合部16之间卡合连接关系的解锁部(图中未示出)，现有技术中有很多锁止结构组合适用于此处推拉窗主体20的锁止和解锁，在此不再赘述。本实施例中的固定结构15设置在第一导轨13和第二导轨14的前端之间，此处的前端是相对于车辆的头部和尾部，头部为前，尾部为后。便于乘客打开和关闭推拉窗的施力。其中，固定结构15可以为具有一定强度的轻质铝合金材质，通过胶水即可粘覆在蝴蝶窗主体10上，安装方便，用于提供扣合部16，以实现与卡扣部17的配合保持推拉窗的关闭状态。通常，还可以在蝴蝶窗主体的四周边缘处涂覆不透明层23，以保护乘客的隐私，更加人性化。本实用新型中的车窗还可应用在其他需要不同通风效果的密闭空间上，尤其是外表面曲率较大的密闭空间上。实施例二本实用新型还提供一种车辆，该车辆的后门车窗采用实施例一中的车窗，具有蝴蝶窗和推拉窗两种通风效果，乘客可以根据需要选择任一种通风效果，更加人性化，且结构设计简单。由以上实施例可以看出，本实用新型所提供的汽车后门的车窗及车辆，通过在蝴蝶窗主体的内侧表面上固设上下分布的两个导轨，能够很容易将推拉窗主体装配在两个导轨之间，使其沿两个导轨左右滑动，实现推拉窗的开启和关闭；在两个导轨的同侧端之间固设固定结构，其上具有扣合部，固设在推拉窗主体靠近固定结构的内侧表面上的卡扣部与扣合部配合，用于推拉窗关闭后限位推拉窗主体的滑动，使推拉窗保持关闭状态。其中，蝴蝶窗主体上与推拉窗主体滑动至固定结构侧对应的位置具有一通孔，使得推拉窗主体远离固定结构的反向滑动能够开启推拉窗通风。实现具备蝴蝶窗和推拉窗两种功能的汽车后门车窗，乘客可以根据需要选择不同的通风效果，更加人性化，且结构设计简单。同时，还实现了推拉窗结构在外表面曲率较大的乘用车和不规则侧窗上的应用。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种车窗,包括蝴蝶窗结构,所述蝴蝶窗结构包括蝴蝶窗主体,其特征在于，蝴蝶窗主体的内侧表面上固设有上下分布的两个导轨；一推拉窗主体装配在所述两个导轨之间，可沿所述两个导轨左右滑动；所述两个导轨的同侧端之间固设有固定结构，所述固定结构上具有扣合部；所述推拉窗主体靠近所述固定结构的内侧表面上固设有与所述扣合部配合的卡扣部；其中，所述蝴蝶窗主体上与所述推拉窗主体滑动至所述固定结构侧对应的位置具有一通孔。
2.根据权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述两个导轨为铝合金材质。I所述的车窗，其特征在于，所述固定结构为铝合金材质。I所述的车窗，其特征在于，所述通孔内侧的四周边缘上设置有密封
3.根据权利要求
4.根据权利要求条。
5.根据权利要求手柄。
6.根据权利要求
7.根据权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述推拉窗主体的内侧表面上还固设有5所述的车窗，其特征在于，所述手柄与所述卡扣部为一体结构。6所述的车窗，其特征在于，所述手柄上具有解除所述卡扣部与扣合部之间卡合连接关系的解锁部。
8.根据权利要求1-7任一所述的车窗，其特征在于，所述固定结构位于所述两个导轨的前端。
9.根据权利要求1-7任一所述的车窗，其特征在于，所述蝴蝶窗主体的四周边缘处涂覆有不透明层。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆的后门车窗采用权利要求1-9任一所述的车窗。
专利摘要本实用新型涉及汽车车窗，公开了一种汽车后门的车窗及车辆，通过在蝴蝶窗主体的内侧表面上固设上下分布的两个导轨，能够很容易将推拉窗主体装配在两个导轨之间；在两个导轨的同侧端之间固设固定结构，其上具有扣合部，固设在推拉窗主体靠近固定结构的内侧表面上的卡扣部与扣合部配合，用于推拉窗关闭后限位推拉窗主体的滑动。其中，蝴蝶窗主体上与推拉窗主体滑动至固定结构侧对应的位置具有一通孔，以开启推拉窗通风。实现具备蝴蝶窗和推拉窗两种功能的车窗，乘客可以根据需要选择不同的通风效果，更加人性化，且结构设计简单。同时，还实现了推拉窗结构在外表面曲率较大的乘用车和不规则侧窗上的应用。
文档编号B60J1/16GK203020029SQ201220700778
公开日2013年6月26日 申请日期2012年12月17日 优先权日2012年12月17日
发明者李阳, 王善健, 郑希泉, 皮兴民, 侯俊 申请人:北汽福田汽车股份有限公司