电动卷收器装置及座椅安全带装置制造方法

电动卷收器装置及座椅安全带装置制造方法
【专利摘要】以廉价且简单的结构来提高电子设备的耐噪声性。具备：卷绕部（10），拉出及卷绕用于限制乘员的座椅安全带（102）；电动驱动部（30），用于通过马达（20）的驱动来拉出或卷绕座椅安全带（102）的；及控制部（50），对马达（20）进行驱动控制，将各部分（10、20、30、50）的各个外部罩（12、22、34、52）电连接为相同电位，并且对外部罩（12、22、34、52）中的至少一个外部罩进行GND连接。
【专利说明】电动卷收器装置及座椅安全带装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种能够通过马达的驱动力来卷绕座椅安全带的电动卷收器装置及座椅安全带装置。
【背景技术】
[0002]已知有能够通过马达的驱动力来卷绕座椅安全带的电动卷收器装置。包括该电动卷收器装置的马达在内的、设于车身的通信对象及驱动对象的各种电气设备通常经由线束而与具有微型计算机、IC的EQJ (Electronic Control Unit)连接,并由该EQJ控制。
[0003]然而，从上述的E⑶、上述马达等驱动装置及线束这样的部件产生噪声。该噪声会给电子设备的工作带来影响，例如作为向无线电电波等的辐射噪声，会导致车载无线电设备的音响混有杂音。因此，以往，为了防止噪声对这种电子设备的影响，考虑到将马达驱动电路的电源线设为两个系统，在其中一方设置用于消除噪声的低通滤波器(LPF)等噪声消除滤波电路(例如，参照专利文献I)。
[0004]专利文献1:日本特开2008-006998号公报

【发明内容】

[0005]然而，仅通过在马达驱动电路的电源线设置噪声消除滤波电路来应对包括上述的ECU、线束等在内的所有噪声产生源，非常困难。另外，由于设置噪声消除滤波电路而产生如下问题:马达驱动电路大型化，无法有效地利用车身的狭窄的设置空间，而且导致成本增力口。此外，也考虑到用罩来覆盖马达等驱动装置以进行屏蔽，但很难确保用于设置这种屏蔽罩的空间。
[0006]此外，在上述现有技术中，主要着眼于抑制电子设备(马达驱动电路)所产生的噪声(辐射噪声)，但也需要考虑抑制从外部进来的外来噪声给该电子设备本身带来的影响(误动作等)。
[0007]本发明的目的在于提供一种能够以廉价且简单的结构来提高电子设备的耐噪声性的电动卷收器装置及座椅安全带装置。
[0008]为了达到上述目的，第一发明的电动卷收器装置具备:卷绕部，拉出及卷绕用于限制乘员的座椅安全带；电动驱动部，用于通过马达的驱动来进行上述座椅安全带的拉出及卷绕中的至少一方；及控制部，对上述马达进行驱动控制，该电动卷收器装置的特征在于，通过将上述卷绕部、上述电动驱动部及上述控制部各自的外部罩连接为相同电位并且对上述外部罩中的至少一个外部罩进行GND (接地)连接而构成噪声屏蔽。
[0009]根据本发明的电动卷收器装置，能够形成廉价且简单的结构并提高电子设备的耐噪声性。
[0010]另外，优选为，电动卷收器装置的特征在于，上述卷绕部、上述电动驱动部及上述控制部经由导电性的连接部件而在上述各部的一个外部罩上连接其他外部罩。
[0011]根据本发明的电动卷收器装置，能够通过最小限度的连接结构而将各个外部罩电连接为相同电位。
[0012]此时，优选为，各个上述外部罩利用一个接地端子而被GND连接。
[0013]另外，优选为，上述控制部在内部被GND连接。
[0014]为了达到上述目的，第五发明的座椅安全带装置具有:座椅安全带，用于限制乘员；卷收器装置，能够卷绕上述座椅安全带；带扣，与固定侧部件连接；及锁舌，设于上述座椅安全带，与上述带扣相扣合，上述卷收器装置具备:卷绕部，拉出及卷绕用于限制乘员的座椅安全带；电动驱动部，用于通过马达的驱动来进行上述座椅安全带的拉出或卷绕；及控制部，对上述马达进行驱动控制，通过将上述卷绕部、上述电动驱动部及上述控制部各自的外部罩连接为相同电位并且对上述外部罩中的至少一个外部罩进行GND连接而构成噪声屏蔽。
[0015]发明效果
[0016]根据本发明，能够形成廉价且简单的结构并提高电子设备的耐噪声性。
【专利附图】

【附图说明】
[0017]图1是将具备本发明的电动卷收器装置的一实施方式的座椅安全带装置的整体结构与乘员一起表示的主视图。
[0018]图2是表示本发明的电动卷收器装置的一实施方式的主要部分的分解立体图。
[0019]图3是表示本发明的电动卷收器装置的变形例I的主要部分的分解立体图。
[0020]图4是表示本发明的电动卷收器装置的变形例2的主要部分的分解立体图。
【具体实施方式】
[0021]以下，参照【专利附图】

【附图说明】本发明的一实施方式。图1是将具备本发明一实施方式的电动卷收器装置的座椅安全带装置的整体结构与乘员一起图示的主视图。
[0022]在图1中，座椅安全带装置101具备:座椅安全带(织带)102 ;电动卷收器装置1，以能够拉出的方式卷绕该座椅安全带102的一侧；锁舌104，以能够滑动的方式设于座椅安全带102 ;及带扣装置105，与该锁舌104扣合。座椅安全带102的一侧由电动卷收器装置I卷绕，并且在途中穿过肩部固定件106，座椅安全带102的另一侧端部由止动件107以能够转动的方式连接于车身108侦U。
[0023]图2是表示与本发明的一实施方式相关的电动卷收器装置的一实施方式的主要部分的分解立体图。
[0024]在图2中，电动卷收器装置I具备:卷绕部10，进行上述座椅安全带102的拉出及卷绕；电动驱动部30，通过马达20的驱动而强制性地卷绕处于拉出状态的座椅安全带102 ；及控制部(以下适当地称为“EOT”)50，对马达20进行驱动控制。
[0025]在E⑶50中，例如连接有CAN、本地通信(所谓K_line、LIN等)等的通信线束、进行车身各部的检测的各种车辆传感器(碰撞预测传感器、制动传感器、转向角传感器、卷轴传感器、带扣开关及车门开关等)、上述卷绕用的马达及车载蓄电池等，而进行电源供给、任意电信号的收发。在本例中，上述电源供给、上述电信号的收发经由与ECU50连接的线束40而进行。
[0026]卷绕部10使用公知的结构，在通常时允许拉出座椅安全带102，而在拉出方向上受到急剧的拉伸力时则阻止(锁止)座椅安全带102继续拉出，在非使用时卷绕已拉出的座椅安全带102。另外，用于进行这些座椅安全带102的拉出、锁定、卷绕的各动作的构成机构由作为外部罩的卷收器罩12覆盖所需范围，其中该卷收器罩12由导电性金属材料构成。此外，作为座椅安全带预张紧器功能，卷绕部10例如也可以使用火药式驱动装置等促动器14，以在由拉出的座椅安全带102对乘员进行限制时，向卷绕方向拉伸该被拉出而对乘员进行限制的座椅安全带102来防止松驰。
[0027]马达20具备:电动马达主体22 ;马达罩24，覆盖电动马达主体22的输出侧端部及主体部；马达底罩26，覆盖电动马达主体22的连接端子侧端部；及由导电性材料构成的螺钉28,用于将电动马达主体22与马达罩24 —体地固定于电动驱动部30。此外,在电动驱动部30的内部对电动马达主体22的输出进行动力传递。另外，电动马达主体22的护套本身作为外部罩而发挥功能，但也可以将马达罩24作为外部罩而由导电性金属材料构成，并且在马达罩24上形成用于固定马达罩的凸缘(未图示)，并在单独保持电动马达主体22的状态下将马达罩24固定于电动驱动部30。
[0028]电动驱动部30具备:驱动机构部32,通过电动马达主体22的动力传递,至少与通常时的卷绕部10的各动作相独立而强制性地驱动卷绕部10 ;及作为外部罩的MSB框体34，收纳有驱动机构部32。另外，MSB框体34具备由导电性金属材料构成的底座36及与底座36 一同协作而覆盖驱动机构部32的罩38。此外，上述电动马达主体22对卷绕部10的强制性驱动不限于仅单向(卷绕方向)的强制性动作，除了通过后述ECU50的控制对拉出的座椅安全带102进行强制性卷绕之外，还包括通过后述ECU50的控制而对拉出的座椅安全带102进行强制性拉出之后的卷绕等。
[0029]线束40具备与E⑶50连接的外部侧连接器42、与车身侧连接器(未图示)连接的内部侧连接器46及将外部侧连接器42与内部侧连接器46连接的线束主体44。此外，在连接内部侧连接器46的车身侧连接器上，例如连接有与从车载蓄电池向ECU50进行供电的电源电路(未图示)连接的电源供给线、与对包含ECU50在内的车辆的所有电子设备进行电子控制的主控制电路(未图示)连接的控制线及用于从上述各种车辆传感器向ECU50输入上述电信号的检测信号线等各种信号线。此时，上述的各线可以利用一个线束40与ECU50连接，也可以利用多个线束与ECU50连接。另外，来自上述车辆传感器的电信号可以通过检测信号线向E⑶50直接输入，也可以经由主控制电路而通过控制线向E⑶50输入。而且，电源电路对向由主控制电路控制的车辆的所有电子设备的供电进行控制。在本实施方式中，该电源电路包含于主控制电路，由主控制电路进行来自车载蓄电池的供电和车辆的所有电子设备的电子控制。
[0030]ECU50使用就功能而言已公知的结构，例如，与未图示的气囊装置用的ECU分别设置。在本实施方式中，作为其功能的一例，ECU50能够通过控制电动马达主体22来卷绕座椅安全带102而提高对乘员的限制效果。即，ECU50经由上述线束40而接收作为驱动触发信号的规定输出信号(例如与来自碰撞预测传感器的碰撞预测信号对应的来自其他ECU等的输出信号、来自带扣开关、车门开关等的输出信号等)。另一方面，ECU50经由线束40而直接(或经由主控制电路等而间接地)接受来自车载蓄电池的供电。而且，E⑶50以经由上述线束40接收到上述输出信号为契机，基于上述的供电而对电动马达主体22进行驱动控制，以卷绕座椅安全带102。此外，E⑶50由外部罩52覆盖，该外部罩52由导电性金属材料构成。
[0031]而且，卷绕部10、电动驱动部30及E⑶50例如通过由导电性材料构成的螺钉36b(连接部件)连接，其中该螺钉36b贯通在电动驱动部30的底座36设置的止动点36a和在外部罩52设置的贯通孔52a而与在卷收器罩12设置的螺纹孔12a螺合。
[0032]另外，在外部侧连接器42设有接地端子等GND线束48，以连接成GND电位。
[0033]以上的基本结构中，在本实施方式中，电动马达主体22、线束40及E⑶50成为辐射噪声源。在以下的说明中，适当地将这些电动马达主体22、线束40及E⑶50简单地统称为“辐射噪声源”。本实施方式的要点在于对电动卷收器装置I中的这些辐射噪声源进行GND连接。以下，详细说明该连接结构。
[0034]本实施方式中的辐射噪声源的GND连接通过以下方式实现。即，
[0035](A)通过螺钉28将电动驱动部30与马达20电连接。
[0036](B)将外部GND连接(与外部侧连接器42连接)的GND线束48的圆形端子48a与电动驱动部30的止动点36a连接，而将马达20设为GND电位。
[0037](C)将电动驱动部30与卷绕部10电连接，而对组装于车辆的卷绕部10进行GND连接。
[0038](D)经由螺钉36b将E⑶50与电动驱动部30电连接，而对E⑶50进行GND连接。
[0039]上述(A)?(D)的结果是，在本实施方式中，能够通过一个GND线束48对卷绕部10、马达20、电动驱动部30、线束40及E⑶50进行GND连接。由此，包括噪声产生源在内的整体成为GND电位而被屏蔽化，由噪声产生源产生的噪声的影响被减轻。而且，也能够防止从外部进来的外来噪声(静电、电波辐射等)对电动卷收器装置I的影响。即，能够防止由于施加于ECU50的噪声(静电、电波)等而产生误动作的情况。特别是，不需要像以往那样为了防止上述外来噪声而强化ECU基板的GNG基板、使用ESD保护元件，因此能够避免元件个数的增加、基板尺寸的大型化。以上的结果是，根据本实施方式，能够防止从电动卷收器装置I向外部辐射的噪声，并且对于电动卷收器装置I也能够防止从外部进来的噪声，因此能够提高电动卷收器装置I的耐噪声性。
[0040]此外，本发明并不限定于上述实施方式，可以在不脱离技术思想的范围内进行各种变形。以下，依次说明如上的变形例。
[0041](I)从E⑶50的内部GND经由线束40而连接为GND电位的方式
[0042]图3是表示本变形例的电动卷收器装置的主要部分分解立体图。在本变形例中，如图3所示，GND线束48的圆形端子48a与内部侧连接器46连接。
[0043]本变形例中的辐射噪声源的GND连接通过以下方式实现(对与上述实施方式相同的内容标注相同的项号)。即，
[0044](A)通过螺钉28将电动驱动部30与马达20电连接。
[0045](B')将E⑶50的内部GND连接(与内部侧连接器46连接)的GND线束48的圆形端子48a与电动驱动部30的止动点36a连接，而将马达20设为GND电位。
[0046](C)将电动驱动部30与卷绕部10电连接，而对组装于车辆的卷绕部10进行GND连接。
[0047](D)经由螺钉36b将E⑶50与电动驱动部30电连接，而对E⑶50进行GND连接。
[0048]上述(A) (B' ) (C) (D)的结果是，在本变形例中，也能够通过一个GND线束48对卷绕部10、马达20、电动驱动部30、线束40及E⑶50进行GND连接。由此，能够使噪声产生源的电位成为GND电位，使整体被屏蔽化，并提高耐噪声性。
[0049](2)通过在内部对E⑶50进行GND连接而经由E⑶50的安装部与其他部件进行GND连接的方式(参照图4)
[0050]图4是表示本变形例的电动卷收器装置的主要部分分解立体图。
[0051]本变形例中的辐射噪声源的GND连接通过以下方式实现(对与上述实施方式相同的内容标注相同的项号)。即，
[0052](A)通过螺钉28将电动驱动部30与马达20电连接。
[0053](B")通过将E⑶50框体与电动驱动部30的止动点36a连接(E⑶50在E⑶50的内部进行GND电连接)而将马达20设为GND电位。
[0054](C)将电动驱动部30与卷绕部10电连接，而对组装于车辆的卷绕部10进行GND连接。
[0055](D)经由螺钉36b将E⑶50与电动驱动部30电连接，而对E⑶50进行GND连接。
[0056]上述(A) (B" ) (C) (D)的结果是，在本变形例中，卷绕部10、马达20、电动驱动部30、线束40及E⑶50也被GND连接。由此，能够使噪声产生源的电位成为GND电位，使整体被屏蔽化，并提高耐噪声性。
[0057](3)其他
[0058]然而，在采用促动器驱动方式的卷绕部10的情况下，作为为了抑制由促动器驱动产生的辐射噪声而切断辐射源的对策，对卷绕部10进行GND连接而设定为相同电位。由此，与卷绕部10连接的电动驱动部30及E⑶50也被GND连接，因此也可以为如下结构:各个辐射噪声源结果被GND连接而构成噪声屏蔽，从而提高耐噪声性。
[0059]另外，作为将卷绕部10、电动驱动部30及ECU50设为相同电位的方法，也可以为如下结构:在卷绕部10与ECU50成为一体的机/电一体式的电动驱动部30的情况下，进行将辐射噪声源电连接的结构设计，从而通过对辐射噪声源的任一点进行GND连接而使各个辐射噪声源被GND连接而构成噪声屏蔽，从而提高耐噪声性。此时，作为电连接方式，能够将导电性的金属(螺钉等)作为接点而形成廉价且简单的结构，因此良好。
[0060]而且，也可以通过在E⑶的内部对E⑶50的外部罩52进行GND连接而对噪声辐射源进行GND连接。此时，关于GND连接，可以从线束40直接进行GND连接，也可以从E⑶50的内部进行GND连接。另外，在直接进行GND连接时，在线束40可能发生短路等的情况下，通过在卷绕部10、马达20、电动驱动部30及E⑶50的各连接部分之间夹入电容器，即使在万一发生短路等不良情况的情况下也能够防止过电流流过这一情况。另外，关于电容器的设置方式，可以在线束之间进行安装，也可以在ECU50的内部进行安装。在ECU50的内部进行安装的情况下，成为ECUGND-电容器-GND的连接排列。
[0061]附图标记说明
[0062]I 电动卷收器装置
[0063]10卷绕部
[0064]20 马达
[0065]30 电动驱动部
[0066]40 线束[0067]50控制部
[0068]101座椅安全带装置
【权利要求】
1.一种电动卷收器装置(I)，具备: 卷绕部(10)，拉出及卷绕用于限制乘员的座椅安全带(102); 电动驱动部(30)，用于通过马达(20)的驱动来进行所述座椅安全带(102)的拉出及卷绕中的至少一方 '及 控制部(50 )，对所述马达(20 )进行驱动控制， 所述电动卷收器装置(I)的特征在于， 通过将所述卷绕部(10)、所述电动驱动部(30)及所述控制部(50)各自的外部罩(12、34、52)连接为相同电位并且对所述外部罩(12、34、52)中的至少一个外部罩进行GND连接而构成噪声屏蔽。
2.根据权利要求1所述的电动卷收器装置(I)，其特征在于， 所述卷绕部(10)、所述电动驱动部(30)及所述控制部(50)经由导电性的连接部件(36b)而在所述卷绕部(10)、所述电动驱动部(30)及所述控制部(50)的一个外部罩(12、34,52)上连接其他外部罩(12、34、52)。
3.根据权利要求1或2所述的电动卷收器装置(I)，其特征在于， 各个所述外部罩(12、34、52)利用一个接地端子(48a)而被GND连接。
4.根据权利要求1或2所述的电动卷收器装置(I)，其特征在于， 所述控制部(50 )在内部被GND连接。
5.—种座椅安全带装置(I)，其特征在于，具有: 座椅安全带(102)，用于限制乘员； 卷收器装置(1)，能够卷绕所述座椅安全带(102)； 带扣(105)，与固定侧部件连接；及 锁舌(104)，设于所述座椅安全带(102)，与所述带扣(105)扣合， 所述卷收器装置(I)具备: 卷绕部(10)，拉出及卷绕用于限制乘员的座椅安全带(102); 电动驱动部(30)，用于通过马达(20)的驱动来进行所述座椅安全带(102)的拉出或卷绕；及 控制部(50 )，对所述马达(20 )进行驱动控制， 通过将所述卷绕部(10)、所述电动驱动部(30)及所述控制部(50)各自的外部罩(12、.34、52)连接为相同电位并且对所述外部罩(12、34、52)中的至少一个外部罩进行GND连接而构成噪声屏蔽。
【文档编号】B60R22/48GK103517835SQ201280021570
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2012年3月22日 优先权日:2011年5月2日
【发明者】富部秀之, 浜田丰 申请人:高田株式会社