车用座椅的制作方法
【专利摘要】一种车用座椅的座椅移动装置，能在利用驱动源(458)的旋转力使座椅主体沿预先确定的移动轨迹移动的自动方式与通过手动对座椅主体施力而使该座椅主体沿移动轨迹移动的手动方式之间进行切换。当将座椅移动装置切换成手动方式的情况下，在座椅主体沿移动轨迹移动时旋转的座椅移动装置的旋转部(452)与单向旋转限定机构(459)连接，容许座椅主体向车厢内方向的移动，禁止座椅主体向反方向的移动。
【专利说明】车用座椅
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车用座椅。
【背景技术】
[0002]日本专利特开2007-161010号公报公开了一种包括可使座椅主体在车厢内的规定位置与车厢外的上下车位置间移动的座椅移动装置的车用座椅。如图10所示，该种车用座椅100包括:作为副驾驶席使用的座椅主体102 ；以及座椅移动装置(省略图示)，该座椅移动装置使座椅主体102从车厢内的规定位置I向上下车进出口 104侧左转约90°后，自该上下车进出口 104移动至车厢外的上下车位置II。
[0003]并且，在座椅主体102上设置有检测有无乘坐者的乘坐传感器(省略图示)。而且，上述座椅移动装置构成为，在由乘坐传感器检测出没有乘坐者时，即当座椅主体102上没有人乘坐时(空座时)，与有人乘坐时相比，座椅主体102的移动速度可以高速进行。为此，例如，当在车厢外的上下车位置II让乘坐者下车后，可缩短将空座的座椅主体102移动至车厢内的规定位置I的时间，提高了车用座椅100的操作灵活性。
【发明内容】
[0004]发明所要解决的技术问题
[0005]然而，即便可通过例如将作为驱动源的马达的旋转速度由低速切换成高速而在一定程度上提高座椅主体102的移动速度，但却难以使之上升至希望的速度。并且，若马达的旋转速度切换成高速，则电池的消耗电力也会变大。
[0006]解决技术问题所采用的技术方案
[0007]作为本发明的一个观点，车用座椅包括能使座椅主体在车厢内的规定位置与车厢外的上下车位置间移动的座椅移动装置。座椅移动装置被构成为，可在利用驱动源的旋转力使座椅主体沿预先确定的移动轨迹移动的自动方式与通过手动对座椅主体施力而使座椅主体沿移动轨迹移动的手动方式之间进行切换。并且，座椅移动装置被构成为，在将座椅移动装置切换成手动方式的情况下，在座椅主体沿移动轨迹移动时发生旋转的座椅移动装置的旋转部与单向旋转限定机构连接，允许座椅主体向车厢内方向的移动，而座椅主体的反方向的移动被禁止。
[0008]由此，在将座椅移动装置切换成手动方式的情况下，在座椅主体沿移动轨迹移动时发生旋转的座椅移动装置的旋转部与单向旋转限定机构连接，允许座椅主体向车厢内方向的移动。为此，例如，当乘坐者从座椅主体下车后，可将座椅移动装置切换成手动方式而使该座椅主体快速地向车厢内方向移动。并且，由于可通过手动使座椅主体向车厢内方向移动，因而可减低电池的消耗电力。
[0009]另外，在切换成手动方式后的情况下，由于座椅移动装置的旋转部与单向旋转限定机构连接，因此，即便当使座椅主体向车厢内方向移动时中途停止使劲，也不会产生座椅主体朝上下车位置侧下降的不良情况。【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为从车辆的斜后方观察本发明实施方式的车用座椅时所见的示意立体图。
[0011]图2为从上述车用座椅后方所见的示意图。
[0012]图3为上述车用座椅的前后滑动机构、旋转机构及旋转基座等的立体图。
[0013]图4A为上述车用座椅上的升降机构的横向滑动机构的驱动部的示意侧面图。
[0014]图4B为表示驱动部与马达侧连接的状态的俯视图。
[0015]图5A为上述车用座椅上的升降机构的横向滑动机构的驱动部的示意侧面图。
[0016]图5B为表示驱动部与单向离合器侧连接的状态的俯视图。
[0017]图6为说明上述车用座椅的动作的示意侧面图。
[0018]图7为说明上述车用座椅的动作的示意侧面图。
[0019]图8为说明上述车用座椅的动作的示意侧面图。
[0020]图9为表示上述车用座椅上的升降机构的横向滑动机构的驱动部的变形例的示意侧面图。
[0021]图10为说明以往的车用座椅的移动动作的示意俯视图。
【具体实施方式】
[0022]参照图1?图9，对实施本发明的一个实施方式的车用座椅进行说明。本实施方式的车用座椅为高龄者或残障者等上下车辆时使用的车用座椅。此处，图中的前后左右及上下与包括车用座椅的车辆的前后左右及上下相对应。
[0023]如图1等所示，车用座椅S为作为车辆C的副驾驶席使用的座椅。车用座椅S包括:座椅主体10 ;以及用于使该座椅主体10在车厢内的规定位置与车厢外的上下车位置间移动的座椅移动装置200。
[0024][座椅移动装置]
[0025]如图2等示意图所示,座椅移动装置200包括:设置于车辆地板F上的前后滑动机构20 ;设置于该前后滑动机构20上的旋转机构30 ;设置于该旋转机构30上的升降机构50 ;以及设置于该升降机构50上的内外滑动机构70，座椅主体10设置于该内外滑动机构70上。
[0026][前后滑动机构]
[0027]前后滑动机构20使座椅主体10在车厢内沿车辆前后方向移动。如图2、图3所示，前后滑动机构20包括:在车辆地板F的固定基座23上设置成沿车辆前后方向延伸的左右成对的固定侧滑轨22 ;被这对固定侧滑轨22支承成可前后滑动的状态的前后滑动基座21 ;以及前后滑动机构20的驱动部24 (参照图2)。驱动部24包括:设置于固定基座23上的驱动马达24a ;利用该驱动马达24a而旋转的丝杠轴24b ;以及固定于前后滑动基座21的下表面的螺母部24c。并且，前后滑动基座21构成为通过驱动部24的丝杠轴24b与螺母部24c的螺合作用而作前后滑动。
[0028][旋转机构]
[0029]旋转机构30使座椅主体10在面向车辆前方的乘坐位置与面向上下车进出口 D侧的横向位置之间进行约110°的水平旋转，如图2、图3所示，其设置于前后滑动机构20的前后滑动基座21上。
[0030]如图2等所示，旋转机构30包括:固定于前后滑动基座21上的内轮31a ;以可相对于内轮31a旋转的方式受到支承的外轮31b ;固定于外轮31b上的旋转基座35 ;以及使外轮31b相对于内轮31a旋转的驱动部32 (参照图2，图3中省略)。驱动部32包括设置于前后滑动基座21的上表面的旋转马达32m及齿轮传递机构32a。旋转马达32m的旋转输出通过齿轮传递机构32a传递至外轮31b，由此，旋转基座35相对于前后滑动基座21作水平旋转。
[0031][升降机构的概要]
[0032]如图6?图8所示，升降机构50使座椅主体10在车厢外升降，其设置于旋转机构30的旋转基座35上。升降机构50具有:可进行水平方向的滑动动作的横向滑动机构40 (参照图4A、图4B、图5A、图5B、图8);伴随横向滑动机构40的滑动动作进行上下方向转动的四节连杆机构51 (参照图7，图8等)；引导四节连杆机构51的升降引导部件57 (参照图3);以及利用四节连杆机构51进行升降的升降基座55(参照图7，图8等)。并且，座椅主体10通过内外滑动机构70设置于升降基座55上。
[0033]如图3所示，横向滑动机构40包括:沿旋转基座35的左右两端缘平行安装的一对导轨41 ;沿该导轨41滑动的滑动件42 ;载置于该滑动件42上的横向滑动基座44 ；以及使该横向滑动基座44沿导轨41滑动的驱动部450 (参照图4A、图4B、图5A、图5B)。图3中省略了驱动部450。
[0034][横向滑动机构的驱动部]
[0035]如图4A、图4B、图5A、图5B等所示，本实施方式的驱动部450利用环形轨道状的链条451及链轮452、453使横向滑动基座44沿导轨滑动。驱动部450包括:在旋转基座35上配设于左右的导轨41的滑动方向前端侧(头端侧)的左右成对的前端侧链轮453 ;以及配设于上述左右的导轨41的滑动方向后端侧(末端侧)的左右成对的后端侧链轮452。左右的前端侧链轮453由水平的第一旋转中心轴453p同轴连接，该第一旋转中心轴453p的两端部被旋转基座35上的轴承453j支承成可自如旋转。另外，左右的后端侧链轮452同样地由水平的第二旋转中心轴452p同轴连接，该第二旋转中心轴452p的两端部被旋转基座35上的轴承452 j支承成可自如旋转。如图4B、图5B所示，在第二旋转中心轴452p的中途位置上，驱动齿轮455与后端侧链轮452被同轴安装。
[0036]在前端侧链轮453与后端侧链轮452上，左右分别挂装了环形轨道状的链条451。并且，模向滑动基座44从左侧的链条451与右侧的链轮451的上方覆盖于其上，该横向滑动基座44由连接件(省略图示)与各个链条451连接。
[0037]将左右的后端侧链轮452相连第二旋转中心轴452p的驱动齿轮455与第一中间齿轮456卩齿合,该第一中间齿轮456构成为其一端侧(左端侧)可通过第一电磁离合器457a与第二中间齿轮458s连接。并且，第二中间齿轮458s与设置于旋转基座35上的作为驱动源的马达458的输出轴的小齿轮458w啮合。
[0038]另外，第一中间齿轮456的另一端侧(右端侧)构成为可通过第二电磁离合器457b与设置于旋转基座35上的单向离合器459连接。
[0039]第一电磁离合器457a与第二电磁离合器457b构成为当其中一方闭合(ON)时另一方断开(OFF)。因而,如图4B所不,在第一电磁离合器457a为闭合(0N)、第二电磁离合器457b为断开(OFF)的状态下，第一中间齿轮456通过第一电磁离合器457a与第二中间齿轮458s连接，第一中间齿轮456与单向离合器459的连接被解除。由此，马达458的旋转力通过小齿轮458w、第二中间齿轮458s、第一电磁离合器457a、第一中间齿轮456、驱动齿轮455以及第二旋转中心轴452p传递至左右的后端侧链轮452。S卩，马达458与左右的后端侧链轮452连接了起来。并且，如图4A上箭头所示，马达458正转时，后端侧链轮452左转，由此，链条451向左转方向移动，前端侧链轮453左转。结果，连接于上述链条451上侧的横向滑动基座44前行。另外，通过使马达458反转，后端侧链轮452右转，由此，链条
451向右转方向移动，前端侧链轮453右转。结果，连接于上述链条451上侧的横向滑动基座44后退。
[0040]另一方面，如图5B所不，在第一电磁离合器457a断开(OFF)、第二电磁离合器457b闭合(ON)的状态下，第一中间齿轮456通过第二电磁离合器457b与单向离合器459连接，其与第二中间齿轮458s的连接被解除。此处，单向离合器459为仅向一个方向传递旋转力的离合器机构，如图5A所示，在本实施方式中，采用容许后端侧链轮452右转、禁止左转的使用方式(不将旋转力传递至其他部件)。
[0041]S卩，以手动方式使横向滑动基座44向后行进时，在与链条451间的啮合作用下后端侧链轮452右转，这时，该旋转力通过驱动齿轮455、第一中间齿轮456而传递至单向离合器459,单向离合器459左转。相反,在欲以手动方式使横向滑动基座44向前行进时，由于单向离合器459的旋转锁定，第一中间齿轮456、驱动齿轮455及后端侧链轮452的旋转被锁定，横向滑动基座44的前行被禁止。
[0042][升降机构的四节连杆机构等]
[0043]如图7、图8等所不，在横向滑动基座44上,左右成对的四节连杆机构51的后端部以可上下转动的状态与之连接。四节连杆机构51使升降基座55以水平状态升降，其包括内侧连杆臂53与外侧连杆臂52。并且，两连杆臂52、53的后端部分别通过支轴(省略图示)以可上下转动的状态支承于横向滑动机构40的横向滑动基座44的侧部。另外，升降基座55的侧壁部分别通过支轴以可上下转动的状态连接在两连杆臂52、53的前端侧。
[0044]另外，如图3所示，在旋转基座35上左右的导轨41的外侧位置，设置有从下方对四节连杆机构51的左右的外侧连杆臂52进行支承的升降引导部件57。升降引导部件57构成为可将四节连杆机构51与横向滑动基座44 一起前行或后退的动作转换成该四节连杆机构51向下方或向上方的转动动作。在图6?图8中，升降引导部件57被省略。
[0045][内外滑动机构]
[0046]如图7、图8等所示，在升降机构50的升降基座55上，设置有使座椅主体10相对于该升降基座55前行或后退的内外滑动机构70。如图2所示，内外滑动机构70包括:支承座椅主体10的座椅用基座75 ;固定于该座椅用基座75的下表面侧的左右成对的导轨74a ；在升降基座55上将上述导轨74a支承成可滑动的滑动件74b ；以及作为内外滑动机构70的驱动源的驱动部76。
[0047]驱动部76包括:在座椅用基座75下表面被设置成与导轨74a平行的齿条73 ;在升降基座55上被设置成能与齿条73啮合的小齿轮72 ;以及使该小齿轮72旋转的驱动马达71。
[0048][座椅主体][0049]如图1、图2所示，座椅主体10包括座椅座垫11及座椅靠背12，该座椅座垫11的框架与内外滑动机构70的座椅用基座75连接。
[0050]在座椅主体10上设置有用于使该座椅主体10进行下车动作的下车开关(省略图示)及用于使上述座椅主体10进行上车动作的上车开关(省略图示)。并且，在座椅主体10上设置有用于对横向滑动机构40的驱动部450的第一电磁离合器457a、第二电磁离合器457b进行切换的切换开关(省略图示)。
[0051]此处，上车开关、下车开关及切换开关的电信号输入至车辆控制装置(ECT)中。ECU依据上车开关、下车开关的电信号使构成车用座椅S的前后滑动机构20、旋转机构30、升降机构50及内外滑动机构70发生动作。另外，ECU依据上述切换开关的电信号对横向滑动机构40的驱动部450的第一电磁离合器457a、第二电磁离合器457b进行切换。
[0052][车用座椅的动作]
[0053]首先，对人乘坐于座椅主体10时的车用座椅S的动作进行说明。人乘坐于座椅主体10时，经切换开关的操作，横向滑动机构40的驱动部450的第一电磁离合器457a闭合(ON)、第二电磁离合器457b断开(OFF)(参照图4B)。由此，横向滑动机构40的驱动部450的马达458的旋转力可传递至左右的后端侧链轮452。
[0054]在此状态下欲使座椅主体10移动至车厢外的上下车位置时，应在车辆C的上下车进出口 D打开后，操作下车开关。由此，由上述ECU输出旋转信号，旋转机构30使座椅主体10向左转的方向动作。而且，在座椅主体10左转了一定角度的状态下，上述E⑶输出向前滑动信号。由此，在旋转机构30的动作继续进行的状态下，前后滑动机构20向使得前后滑动基座21朝前方滑动的方向动作。即，座椅主体10由规定位置向前方移动的同时向左转(旋转滑动)。
[0055]座椅主体10的旋转滑动开始后，上述E⑶对升降机构50的横向滑动机构40在一定时间内输出前行信号(下降信号)，座椅主体10的滑动锁定因横向滑动基座44发生一定量的前行而解除。
[0056]如图6所示，由此，座椅主体10旋转约90°而面向上下车进出口 D时，在旋转滑动期间上述ECU对内外滑动机构70输出向外滑动信号。由此，如图7所示，内外滑动机构70发生动作，座椅主体10相对于升降机构50的升降基座55发生前行。即，座椅主体10从上下车进出口 D向车厢外伸出(向外滑动)。而且，向外滑动开始后，旋转机构30与前后滑动机构20停止，旋转滑动结束。该状态下，座椅主体10自面向车辆前方位置旋转了约110°。
[0057]之后,在向外滑动期间,ECU对升降机构50的横向滑动机构40输出前行信号(下降信号)。由此，如图4A、图4B所示，后端侧链轮452因马达458正转而左转，由此链条451向左转方向移动，前端侧链轮453左转。结果，连接于上述链条451上侧的横向滑动基座44向前行进而向前方推压四节连杆机构51。由此，如图8所示，四节连杆机构51在升降引导部件57的作用下向下方转动，座椅主体10与升降基座55—起在前行的同时以水平状态下降。而且，当座椅主体10到达上下车位置时，升降机构50停止，车用座椅S的一系列动作结束。
[0058]此外，在使有人乘坐的座椅主体10从上下车位置向车厢内移动时，通过操纵上车开关，车用座椅S发生与上述情况相反的动作。
[0059]接着，对使无人乘坐的座椅主体10 (空的座椅主体10)从上下车位置向车厢内移动时的车用座椅S的动作进行说明。当座椅主体10无人乘坐时，首先操纵切换开关使横向滑动机构40的驱动部450的第二电磁离合器457b闭合(ON)、使第一电磁离合器457a断开(OFF)(参照图5B)。由此，驱动部450的后端侧链轮452与马达458的连接被解除，后端侧链轮452与单向离合器459连接。通过将座椅主体10抬升的同时利用四节连杆机构51把横向滑动基座44推入后方，由此，如图5A所示，链条451向右转方向移动，前端侧链轮453与后端侧链轮452右转。并且，后端侧链轮452的右旋转力传递至单向离合器459，该单向离合器459左转。由此,可迅速地使座椅主体10上升。
[0060]此外，即使在中途座椅主体10的抬升力有所减弱，由于单向离合器459的反方向旋转被锁定，所以后端侧链轮452的左向旋转被禁止。即，横向滑动基座44、四节连杆机构51不会前行，座椅主体10向上下车位置方向的移动(下降)被禁止，因而确保了安全。
[0061]由此，使座椅主体10上升之后，如果操纵上车开关则内外滑动机构70发生动作，座椅主体10后退至车厢内(向内滑动)，旋转机构30与前后滑动机构20发生动作，使座椅主体10回到规定位置。
[0062][本实施方式的车用座椅的优点]
[0063]如上述说明，在将横向滑动机构40的驱动部450 (座椅移动装置)切换成手动方式的情况下，座椅主体10沿移动轨迹移动时旋转的驱动部450的后端侧链轮452 (座椅移动装置的旋转部)与单向离合器459连接，容许座椅主体10向车厢内方向的移动。
[0064]为此，例如，乘坐者从座椅主体10下车后，将横向滑动机构40的驱动部450 (座椅移动装置)切换成手动方式，可使该座椅主体10迅速向车厢内方向移动。并且，由于可以手动方式使上述座椅主体10向车厢内方向移动，因此可减低电池的消耗电力。
[0065]另外，切换成手动方式时，由于横向滑动机构40的驱动部450的后端侧链轮
452(座椅移动装置的旋转部)与单向离合器459 (单向旋转限定机构)连接，因此，即使在将座椅主体10向车厢内方向移动时中途停止使劲，也不会产生座椅主体10向上下车位置方向移动(下降)的不良情况。
[0066]另外，横向滑动机构40的驱动部450 (座椅移动装置)利用第一电磁离合器457a、第二电磁离合器457b，使该驱动部450的后端侧链轮452 (旋转部)与马达458或单向离合器459连接，由此进行自动方式与手动方式的切换。即，利用第一电磁离合器457a与第二电磁离合器457b的动作，使马达458与左右的后端侧链轮452连接而切换成自动方式，使单向离合器459与左右的后端侧链轮452连接而切换成手动方式。
[0067]为此，可简便地对横向滑动机构40的驱动部450 (座椅移动装置)进行自动方式与手动方式的切换。
[0068][变形例]
[0069]以上，参照上述构造对本发明的实施方式进行了说明，然而，在不脱离本发明目的的情况下，可作诸多的更替、改良或变更，这对本领域技术人员而言是不言而喻的。因而，本发明的实施方式可包括不脱离权利要求书的精神与目的的所有的更替、改良或变更。本发明的实施方式不限定于上述特定构造，例如可作如下的变更。
[0070]对构成横向滑动机构40的驱动部450的环形轨道状的链条与链轮，可以使用皮带与皮带轮来替换本发明实施方式中的链条451与前端侧链轮453及后端侧链轮452。
[0071]另外，如图9所示，横向滑动机构40的驱动部450也可由能进行绕轴心旋转的丝杠轴462、与该丝杠轴462螺合并利用该丝杠轴462的旋转可沿该丝杠轴462移动的螺母部464构成。在此情况下，必须对丝杠轴462与螺母部464的导程角进行设定，从而能以手动方式使螺母部464沿丝杠轴462移动。并且，通过将丝杠轴462的一端侧构成为可利用第一电磁离合器457a而与马达458连接、将该丝杠轴462的另一端侧构成为可利用第二电磁离合器457b而与单向离合器459连接，从而能够对横向滑动机构40的驱动部450进行自动方式与手动方式的切换。
[0072]另外，在本实施方式中，可对车用座椅S的升降机构50中的横向滑动机构40的驱动部450进行自动方式与手动方式的切换。然而，也可以将车用座椅S的内外滑动机构70构成为在利用马达驱动的自动方式与使用单向离合器的手动方式之间进行切换。
[0073]另外，作为单向旋转限定机构，也可以使用由只容许单方向旋转的齿轮与棘爪构成的棘轮机构等来替代本实施方式的单向离合器。
【权利要求】
1.一种车用座椅，包括使座椅主体在车厢内的规定位置与车厢外的上下车位置间移动的座椅移动装置，其特征在于， 所述座椅移动装置能在自动方式与手动方式之间进行切换，在自动方式下，能利用驱动源的旋转力使所述座椅主体沿预先确定的移动轨迹移动，在手动方式下，能通过手动对所述座椅主体施力而使该座椅主体沿所述移动轨迹移动， 当将所述座椅移动装置切换成所述手动方式的情况下，在所述座椅主体沿所述移动轨迹移动时旋转的所述座椅移动装置的旋转部与单向旋转限定机构连接，容许所述座椅主体向所述车厢内方向的移动，禁止所述座椅主体向反方向的移动。
2.根据权利要求1所述的车用座椅，其特征在于， 所述座椅移动装置通过利用离合器使该座椅移动装置的旋转部与所述驱动源或所述单向旋转限定机构连接，从而能进行自动方式与手动方式的切换。
3.根据权利要求2所述的车用座椅，其特征在于， 所述座椅移动装置包括挂设于多个链轮上的环形轨道，所述链轮作为所述旋转部与所述驱动源或所述单向旋转限定机构连接。
4.根据权利要求2所述的车用座椅，其特征在于， 所述座椅移动装置包括:能在固定位置上绕轴心旋转的丝杠轴:以及与所述丝杠轴螺合，并能利用所述丝杠轴的旋转而沿该丝杠轴移动的螺母， 所述丝杠轴与所述螺母的导程角设定成能用手动方式使所述螺母沿所述丝杠轴移动， 所述丝杠轴作为所述旋转部能与所述驱动源或所述单向旋转限定机构连接。
【文档编号】B60N2/14GK103732443SQ201280036216
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2012年8月22日 优先权日:2011年9月7日
【发明者】日比和宏, 吴竹弘行 申请人:丰田车体株式会社