一种磁电动力汽车驱动系统的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种磁电动力汽车驱动系统，包括供电系统、磁电机、变速器及发电系统四部分，磁电机保持恒定的高速运行，利用变速器结合速度感应器和调速控制系统进行调速。本发明的磁电动力汽车驱动系统，区别于传统的汽车驱动变速方式，而是以磁电机在始终保持高速运行的情况下，通过变速器进行手动控制或自动变速控制的方法达到驱动车辆行驶的目的，变速器降至最低比速时产生最大的扭力，从而降低了汽车的起步电流，当汽车遇红灯停车时，或高速公路行驶时，磁电机保持恒定的高速运行，多余动能转为发电能，反供给供电系统进行储电，增加了汽车的行驶里程，有效地达到了节能的目的。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车动力系统领域。 -种磁电动力汽车驱动系统
【背景技术】
[0002] 现有的电动汽车，当汽车正常行驶时，电流在50A左右，起步电流为正常行驶时的 2-5倍，高达100A-250A，这样以高电流起步的动力系统耗能高，加上电动汽车尚存在的电 池充电时间长、续航里程低的问题，导致电动汽车尚不能和机械动力汽车一样可以上高速 公路行驶。
【发明内容】
[0003] 本发明提供一种磁电动力汽车驱动系统，在保持磁电机以恒定速度高速运转的状 态下，利用变速器变速，变速器降至最低转速时产生最大的扭力，从而降低了起步电流。
[0004] -种磁电动力汽车驱动系统，包括供电系统、磁电机及变速器三部分，其中，磁电 机保持恒定的高速运行，利用变速器进行调速，还利用发电系统将多余动能转为发电能，反 供给供电系统进行储电。
[0005] 优选的，所述供电系统采用锂电池或铅酸蓄电池进行供电。供电系统中设置两组 电池进行供电，一组用于直接供电，一组用于储电。
[0006] 优选的，所述磁电机上还连接一辅助电机。进一步的，所述磁电机的转子直径在 300mm-500mm之间，或者，所述磁电机的转子直径在500mm-800mm之间。
[0007] 优选的，所述变速器为机械式无级变速器或金属带式无级变速器。变速器上进一 步设置速度感应器，并通过调速控制系统进行调速。变速器进一步连接离合器、差速器及汽 车后桥或者所述变速器进一步连接离合器、皮带轮及汽车后桥。
[0008] 优选的，所述发电系统设置在离合器之前，包括传动机构及发电机。
[0009] 有益效果：本发明的磁电动力汽车驱动系统，区别于传统的汽车驱动变速方式，而 是以磁电机在始终保持高速运行的情况下，通过变速器进行手动控制或自动变速控制的方 法达到驱动车辆行驶的目的，变速器降至最低转速时产生最大的扭力，从而降低了汽车的 起步电流，当汽车遇红灯停车时，或高速公路行驶时，磁电机保持恒定的高速运行，多余动 能转为发电能，反供给供电系统进行储电，增加了汽车的行驶里程，有效地达到了节能的目 的。
【专利附图】
【附图说明】
[0010] 图1至图4为本发明的磁电动力汽车驱动系统的四个不同实施例的示意图。
[0011] 图中标号说明：1.供电系统，100. 100'.电池，101. 10Γ.控制器，102.换向开关， 103.辅助电机，2. 2'.磁电机，3.飞轮，4.变速器，41.速度感应器，42.调速控制系统，5.离 合器，61.差速器，62.后桥，63.皮带轮，7.发电系统，71.发电机，8.增速器，9.减速器。
【具体实施方式】
[0012] 实施例1
[0013] 结合图1所示，一种磁电动力汽车驱动系统，包括供电系统1、磁电机2、变速器4 及发电系统7四部分，供电系统1利用锂电池或铅酸蓄电池等电池100进行供电，并利用控 制器101对磁电机2进行电控，还可以附加一个辅助电机103在需要的时候给磁电机2提供 辅助动力，通过控制器10Γ进行电控，磁电机2的起步转速与正常行驶的转速相等，始终保 持在恒定的高速运行状态，比如一直以1000转/分以上的速度高速转动，利用变速器4进 行调速，变速器4上设置速度感应器41和调速控制系统42进行速度的感应控制，变速器4 进一步连接离合器5、差速器61及汽车后桥62,进而驱动汽车行驶。磁电机2的转子直径 在300mm-5mm之间，或者在500mm-800mm之间；还可在磁电机2上连接飞轮3,增强惯性力 的同时进行储能。
[0014] 在此汽车动力系统的差速器5之前，例如，在磁电机2和变速器4之间，设置发电 系统，用于在负载轻或停车时将多余动能转变为发电能，反供给供电系统1进行储电，发电 系统7包括传动机构和发电机，供电系统1中设置两组蓄电池100U00'，一组用来正常供 电，一组用来储电，通过换向开关102自动转换，发电机71将多余电能反供给蓄电池100' 进行储电，并通过控制器10Γ进行电控，具体结构设置，可通过皮带轮传动发电机71，且通 过速度感应器对汽车的轻负载状态或停车状态进行感应。
[0015] 其中，变速器4可选择机械式无级变速器或金属带式无级变速器。假设在低速运 行时，因需要，通过无级速器将速度减小了 10倍，则扭力相应提高了 10倍，使得汽车在起步 时得以以低电流轻松起步。
[0016] 实施例2
[0017] 结合图2所不，一种磁电动力汽车驱动系统，包括供电系统1、磁电机2、变速器3 及发电系统7四部分，供电系统1利用锂电池或铅酸蓄电池等电池100进行供电，并利用 控制器101对磁电机2进行电控，还可以附加一个辅助电动机103在需要的时候给磁电机 2提供辅助动力，磁电机2的起步转速与正常行驶的转速相等，始终保持在恒定的高速运行 状态，比如一直以1000转/分以上的速度高速转动，设置两个磁电机2、2'，磁电机2直接连 接供电系统1，磁电机2之后通过增速器8提速3倍，并利用飞轮3储能，然后通过减速器减 速至1/3后连接磁电机2'继续保持高速恒转，继而再利用变速器4进行调速，变速器4上 设置速度感应器41和调速控制系统42进行速度的感应控制，变速器4进一步连接离合器 5、皮带轮63及汽车后桥62,进而驱动汽车行驶。磁电机2的转子直径在300mm-5mm之间， 或者在500mm-800mm之间；还可在磁电机2上连接飞轮3,增强惯性力的同时进行储能。
[0018] 在此汽车动力系统的差速器5之前，例如，在磁电机2和变速器4之间，设置发电 系统，用于在负载轻或停车时将多余动能转变为发电能，反供给供电系统1进行储电，发电 系统7包括传动机构和发电机，供电系统1中设置两组蓄电池100U00'，一组用来正常供 电，一组用来储电，通过换向开关102自动转换，发电机71将多余电能反供给蓄电池100' 进行储电，并通过控制器10Γ进行电控，具体结构设置，可通过皮带轮传动发电机71，且通 过速度感应器对汽车的轻负载状态或停车状态进行感应。
[0019] 其中，变速器4可选择机械式无级变速器或金属带式无级变速器。假设在低速运 行时，因需要，通过无级速器将速度减小了 10倍，则扭力相应提高了 10倍，使得汽车在起步 时得以以低电流轻松起步。
[0020] 实施例3
[0021] 结合图3所示，一种磁电动力汽车驱动系统，包括供电系统1、磁电机2及变速器4 三部分，供电系统1利用锂电池或铅酸蓄电池等电池100进行供电，并利用控制器101对磁 电机2进行电控，磁电机2的起步转速与正常行驶的转速相等，始终保持在恒定的高速运行 状态，比如一直以1000转/分以上的速度高速转动，利用变速器4进行调速，变速器4上设 置速度感应器41和调速控制系统42进行速度的感应控制，变速器4进一步连接离合器5、 差速器61及汽车后桥62,进而驱动汽车行驶。磁电机2的转子直径在300mm-5mm之间，或 者在500mm-800mm之间；还可在磁电机2上连接飞轮3,增强惯性力的同时进行储能。
[0022] 其中，变速器4可选择机械式无级变速器或金属带式无级变速器。假设在低速运 行时，因需要，通过无级速器将速度减小了 10倍，则扭力相应提高了 10倍，使得汽车在起步 时得以以低电流轻松起步。
[0023] 实施例4
[0024] 结合图4所示，一种磁电动力汽车驱动系统，包括供电系统1、磁电机2及变速器4 三部分，供电系统1利用锂电池或铅酸蓄电池等电池100进行供电，并利用控制器101对磁 电机2进行电控，磁电机2的起步转速与正常行驶的转速相等，始终保持在恒定的高速运行 状态，比如一直以1000转/分以上的速度高速转动，利用变速器4进行调速，变速器4上设 置速度感应器41和调速控制系统42进行速度的感应控制，变速器4进一步连接离合器5、 皮带轮63及汽车后桥62,进而驱动汽车行驶。磁电机2的转子直径在300mm-5mm之间，或 者在500mm-800mm之间；还可在磁电机2上连接飞轮3,增强惯性力的同时进行储能。
[0025] 其中，变速器4可选择机械式无级变速器或金属带式无级变速器。假设在低速运 行时，因需要，通过无级速器将速度减小了 10倍，则扭力相应提高了 10倍，使得汽车在起步 时得以以低电流轻松起步。
[0026] 以上所述，仅是本发明的较佳实施案例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发 明实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更、采用类似的方式替代以及等效结构的变 化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。
【权利要求】
1. 一种磁电动力汽车驱动系统，包括供电系统（1)、磁电机（2)及变速器（4)三部分， 其特征在于，磁电机（2)保持恒定的高速运行，利用变速器（4)进行调速，还利用发电系统 (7)将多余动能转为发电能，反供给供电系统（1)进行储电。
2. 根据权利要求1所述的磁电动力汽车驱动系统，其特征在于，所述供电系统（1)采用 锂电池或铅酸蓄电池进行供电。
3. 根据权利要求2所述的磁电动力汽车驱动系统，其特征在于，所述供电系统（1)中设 置两组电池（100)进行供电，一组用于直接供电，一组用于储电。
4. 根据权利要求1所述的磁电动力汽车驱动系统，其特征在于，所述磁电机（2)上还连 接一辅助电机（103)。
5. 根据权利要求1或4所述的磁电动力汽车驱动系统，其特征在于，所述磁电机（2)的 转子直径在300mm-500mm之间。
6. 根据权利要求1或4所述的磁电动力汽车驱动系统，其特征在于，所述磁电机（2)的 转子直径在500mm-800mm之间。
7. 根据权利要求1所述的磁电动力汽车驱动系统，其特征在于，所述变速器（4)为机械 式无级变速器或金属带式无级变速器。
8. 根据权利要求1或7所述的磁电动力汽车驱动系统，其特征在于，所述变速器（4)上 设置速度感应器（41)，并通过调速控制系统（42)进行调速。
9. 根据权利要求1所述的磁电动力汽车驱动系统，其特征在于，所述变速器（4)进一 步连接离合器（5)、差速器（61)及汽车后桥（62)，或者所述变速器（4)进一步连接离合器 (5)、皮带轮（63)及汽车后桥（62)。
10. 根据权利要求1所述的磁电动力汽车驱动系统，其特征在于，所述发电系统（7)设 置在离合器（5)之前，包括传动机构及发电机（71)。
【文档编号】B60L11/18GK104097525SQ201310032601
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2013年4月12日 优先权日:2013年4月12日
【发明者】王志林 申请人:王志林