专利名称：座椅设备、车辆座椅和机动车以及从属的方法
技术领域：
本发明涉及一种座椅设备，尤其是机动车的车辆座椅，其至少包括至少一个调整设备，该调整设备可翻转地将两个部件相互连接，其还包括至少一个柔软的传输单元。本发明另外涉及一种具有至少一个座椅结构的车辆座椅。本发明还涉及一种具有至少一个车辆座椅的机动车。此外本发明涉及一种用于翻转车辆座椅、尤其用于相对于车辆座椅的座椅侧的部件翻转靠背侧的部件的方法。
背景技术：
用于机动车的座椅设备，具有在其上固定的电缆和/或导线是公知常识。已知的座椅设备传统地具有座椅靠背和靠背部件，它们借助翻转机构或者调整设备、更确切说借助靠背调整设备可翻转地连接。在已知的实施方式中电缆和/或导线在座椅靠背和座椅部件之间在调整设备的区域内延伸。在把座椅靠背翻转到座椅部件上或者从靠背部件翻转开时，电缆和/或导线，一般统称传输单元，主要在翻转机构的区域内通过它的自然的弯曲半径弯曲或者折叠或者伸展。此外，固定装置经常构成锋利的边缘，在这上面紧靠有传输单元。在翻转时传输单元可能在这些锋利的边缘上顺着滑动从而在此被损坏，由此能够负面影响它的功能。这尤其在涉及安全的电缆、例如用于释放座椅设备上的侧气囊的情况下必须被避免发生。
发明内容
因此本发明所要解决的技术问题在于，提供一种具有电缆和/或导线的安置或者延伸的座椅设备，该电缆和/或导线在座椅设备翻转时也是柔软的，由此避免损坏电缆或者导线。尤其本发明所要解决的技术问题在于，提供一种车辆座椅、机动车以及从属的方法。所述以及其它的技术问题通过一种座椅设备，其至少包括至少一个可翻转地将两个部件彼此连接的调整设备、和至少一个柔软的传输单元，其中，该至少一个传输单元在所述部件上分别被位置固定地固定，而解决；还通过一种具有至少一个所述设计为座椅设备的座椅结构的车辆座椅和具有至少一个设计为所述座椅设备的车辆座椅的机动车，而解决；还通过一种用于翻转车辆座椅、尤其用于相对于车辆座椅的座椅侧的部件翻转靠背侧的部件的方法而解决，其中，在所述座椅侧的部件和靠背侧的部件上位置固定地固定的传输单元在翻转时至少部分地被弯曲和/或被伸展。本发明包括这样的技术启示，即对于座椅设备、尤其机动车的车辆座椅，提供至少包括至少一个尤其是至少两部件的调整设备，其可翻转地连接两个部件，和至少一个柔软的传输单元，使得该 至少一个传输单元分别位置固定地固定在这些部件上。使用这样一种座椅设备能够保证所述至少一个传输单元在所述至少一个调整设备的区域内延伸，其在座椅设备翻转运动时也保持是柔软的，使得该传输单元不会被损坏。
座椅设备优选包括座椅部件和与该座椅部件可翻转连接的座椅靠背或者靠背部件。座椅靠背或者靠背部件的翻转有利地通过所述至少一个调整设备来保证，该调整设备也称靠背调整设备，其相应地将座椅靠背与座椅部件相连接。在实施方式中仅设置一个调整装置。另外的实施方式中设有多于一个、例如两个或者三个调整设备。优选给每一个座椅设备设置两个调整设备，例如在座椅设备的每一侧设置一个调整设备。在实施方式中座椅靠背和座椅部件彼此直接并且可翻转地相连接，在另外的实施方式中座椅靠背和座椅部件借助在它们之间安置的适配器部件彼此可翻转地连接。该适配器部件例如可以设计为座椅侧的(适配器_)部件和靠背侧的(适配器_)部件。调整设备有利地设计为多部件的，使得能够保证构件的可靠地翻转。调整设备尤其具有座椅侧的部件和靠背侧的部件。在实施方式中座椅侧的部件集成在座椅部件内和/或靠背侧的部件集成在靠背部件内或者在座椅靠背内。在另外的实施方式中这些部件设计为独立的，并且例如安置在座椅部件或者靠背部件上或者与它们相连接。座椅侧的部件与座椅部件连接或者集成在其内。靠背侧的部件与座椅靠背连接或者集成在其内。在实施方式中靠背侧的部件与靠背部件的承载结构、尤其与座椅靠背的靠背外壳部件相连接。所述两个部件彼此又围绕转动轴线可转动地或者可翻转地连接，例如借助靠背调整设备的配件。例如调整设备具有(转动)关节、铰链或者类似部件。优选靠背调整设备具有转动轴线，围绕该转轴靠背部件可相对于座椅部件转动或者翻转。翻转的锁止通过该设备的卡锁件实现。传输单元以有利的方式在至少两个构件之间传输和/或传递信号或者特征量。例如传输单元用于释放在 座椅设备上的侧气囊或者设计为加热电缆。传输单元优选仅可承载拉力。在传输单兀的纵向方向上有压力的情况下传输单兀以有利的方式弯曲。特别对于传输单元这一概念可以理解为每一种电缆、软管、导线、金属线、线路或者类似物件，其在座椅设备上在调整设备的区域内优选从座椅靠背朝向座椅部件延伸或者反过来延伸，并且在承受压力时形成弯曲。传输单元从靠背侧的部件，简称靠背部件，朝向座椅侧的部件，简称座椅部件，延伸。在此，传输单元在座椅部件和座椅靠背之间至少部分地在调整设备的区域内延伸。优选传输单兀从座椅部件的内侧朝向靠背部件的内侧延伸。在另一种实施方式中传输单兀从座椅部件的外侧朝向靠背部件的外侧延伸。在再一种实施方式中传输单7Π从座椅部件的外侧朝向靠背部件的内侧延伸，或者反之延伸。有利地，传输单元在该区域内无折叠地而仅仅弯曲地延伸。在此，传输单元最大的弯曲半径有利地等于不折叠传输单元能够实现的自然的弯曲半径。因此传输单元以尽可能大的曲线和/或弧线延伸，以便避免在座椅设备运动时发生折叠或者损坏。优选传输单元位置固定地固定在可翻转的部件上。传输单元的固定优选由正好两个固定件实现。借助两个固定件形成传输单元在两个固定点或者两个固定位置特别逐点的固定。有利的是，传输单元在固定件或者固定点处于最大间隔的情况下松弛地，亦即在非拉紧或者不受张力的状态下固定。在一种实施方式中规定，一个固定件设在座椅侧的部件，特别在至少一个调整设备上，和一个固定件设在靠背侧的部件，特别在至少一个调整设备上。固定件根据本发明位置固定地安置在座椅部件和靠背部件上。传输单元的由固定件形成的固定点与此相应地彼此隔开地安置。在此，传输单元在固定件内的固定保证不能移动，主要不能滑动。在固定件之间传输元件自由延伸，也就是说不固定。固定件例如设计为钳子、夹子、套管、粘接剂和/或类似物件。由于固定件在两个可相互移动的部件上的安置或者传输单元在两个可相互移动的固定点上的固定，传输单元在固定件之间的安置或者延伸取决于固定件的移动或者由此产生的固定件的间隔。传输单元在固定件之间至少在向一起翻转时优选形成近似S形的曲线。在此，该S形状的形成取决于固定件的间隔，也就是说取决于所述部件或者座椅设备的位置。在座椅设备的极端的位置，优选在座椅靠背完全从座椅部件翻转离开时，固定件的间隔最大。在此，S形状只是平整地形成并且伸展。在座椅设备的另一个极端的位置，优选在座椅靠背完全朝向座椅部件翻转回来时，固定件的间隔最小。在此，传输单元被压缩并且它的S形状被强烈鲜明地形成。传输单元的弯曲半径在这里等于最大的自然无折叠的弯曲半径。为避免在将座椅靠背翻转回去时损坏传输单元，在一种实施方式中规定，固定件的最大间隔小于等于传输单元在固定件之间的长度。这保证传输单元不会过度伸展并且因此损坏。在该状态下优选传输单元不被张紧。例如传输单元稍微下垂并且因此仅具有轻微的S形状或者具有微小弯曲的C形状。固定件的间隔随着座椅设备在极端位置之间的运动而变化。如果固定件彼此远远地隔开或者它们在座椅靠背从座椅部件翻转离开时而相互离开，则弯曲减弱。这意味着，所述S形状伸长，即变窄变长。因此，两个S弧线变平。与此相反，在固定件彼此相对运动，亦即座椅靠背向座椅部件的方向翻转时，弯曲被加强。因此，S形状变宽变短。由此S弧线变圆或者变窄。在压缩S形状时，S弧线优选仅被压缩或者变形到传输元件的最大的自然弯曲半径。在翻转时彼此相对或者彼此分开运动的固定件之间，传输单元自由地运动，即不固定，这使得S形状的形成和改变是灵活的。由此，避免在座椅设备翻转时出现损坏。在另一种实施方式中提供至少一种导引，特别是弯曲导弓丨，以便引起至少一个传输单元的弯曲地、特 别是C形或者S形地延伸。该弯曲导引在座椅设备翻转时优选在固定件彼此相对运动时以有利的方式支持传输单元弯曲的形成。在间隔减小时弯曲导引支持形成S形状。然而，在此传输单元不被弯曲导引保持或者固定，而仅贴靠在该弯曲导引上，以便获得其在S形状的改变处的可弯曲度。在一种实施方式中弯曲导引至少部分地集成在所述部件内，例如以弧形突起和/或凹陷的形式。其他的实施方式提供弯曲导引单独的实施例。优选为传输单元的每一种S弧线构造一种弯曲导引。在另一种实施方式中至少一个(弯曲)导引集成地设在至少一个固定件内。例如固定件具有纵长的形状，其保证传输单元在一个方向上的定向。这种传输单元的定向借助固定件或者弯曲导引，较容易在翻转时形成传输单元的S形状。因此，一种实施方式规定，固定件至少在处于固定件最大间隔的情况下被不同方向地定向，使得传输单元的延伸偏离固定件之间的连接线。例如那时传输单元以C形或者优选S形延伸。在再一种实施方式中提供至少一种缝隙导引，以便在所述部件之间的缝隙中引导所述至少一个传输单元。传输单元在调整设备的区域内有利的地在所述部件之间的缝隙内延伸。该缝隙有利地平行于座椅靠背的纵向或者高度方向延伸。固定件有利地安置在所述缝隙内，使得通过该缝隙实现缝隙导引。传输单元的弯曲改变优选在这些缝隙内进行。这可由缝隙导引保证。在此，缝隙导引或者缝隙保证了侧向对于缝隙的中间平面有一定的公差。在一种有利的实施方式中缝隙导引集成在所述部件中。在另外的实施例中缝隙导引设在所述部件之间、特别设在缝隙中。另一种实施方式提供弯曲导引和缝隙导引的至少部分的集成。由此能够省去附加的构件和/或所述部件昂贵的结构设计。再一种实施方式在靠背部件和/或座椅部件的隔板内提供缝隙导引的集成。因此，传输单元从外面不可见地被遮盖。例如缝隙导引设计为突起、销等。在再另一种实施方式中规定，设有多个传输单兀，在一种实施方式中例如设有两个、三个或者四个传输单兀。例如在座椅设备的每一侧设有一个传输单兀。传输单兀例如由多条支路，尤其由电缆元件或者电缆支路构成。这些支路优选平行延伸。在此，在所述部件之间的缝隙中可借助弯曲导引和/或缝隙导弓丨，例如可安置多个导线元件和/或多个电缆元件。这些导线元件和/或电缆元件例如平行地、并排地或者上下叠置地安置，以便实现紧凑的结构形式。传输单元或者电缆元件以有利的方式以较小的自然的或者无折叠的弯曲半径安置在内部。此外，本发明包括这样的技术启示，即在具有至少一个座椅结构的车辆座椅的情况下规定，该至少一个座椅结构设计为上述座椅设备。所述车辆座椅在座椅设备之外在靠背部件和座椅部件上各具有座椅软垫和座椅套。传输单元有利地被座椅套或者座椅座垫所遮盖，例如借助隔板遮盖。因此，该传输单元对于用户以有利的方式不可见。本发明还包括这样的技术启示，即在具有至少一个车辆座椅的机动车中规定，至少一个车辆座椅如上述那样设计。该机动车例如为大型轿车、客货两用车、跑车、越野机动车、(小)公共机动车或者类似车辆。该机动车有利地包括多个上述的具有根据本发明传输单兀的安置方式的座椅设备，例如作为司机座椅、副驾驶座椅和/或后座座椅(长椅)。由此，以有利的方式在车辆座椅的范围内保证机动车的每一种功能，也就是说例如座椅加热和/或侧气囊。对于在行驶方向上定向的车辆座椅，缝隙在所述部件之间或者在座椅靠背和座椅部件之间延伸，在该缝隙内安置S形传输单元，优选垂直于车辆纵轴线。此外，本发明包括这样的技术启示，即在用于翻转车辆座椅的方法中，尤其用于相对于车辆座椅的靠背侧的部件翻转座椅侧的部件的方法中，规定，在座椅侧的部件和靠背侧的部件上位置固定地固定的传输单元在翻转时至少部分被弯曲和/或被伸展。在此，优选利用长形的、柔软的传输单元的弯曲特性，由此传输单元在被施加压力时弯曲。
此外，改进本发明的措施由下面对于本发明的实施例的阐述给出，在附图中示意性地示出了这些实施例。对于相同的或者相似的构件或者特征，在此使用统一的附图标记。不同的实施方式的特征或者构件可以组合，以便得到另外的实施方式。这样由阐述的权利要求或者附图中出现的全部 特征和/或优点，包括结构上的细节、空间的安置方式和方法步骤，在不同的组合中也符合本发明的思想。附图中:
图1a-1c分别示出在调整设备区域内座椅设备的部段的不同视角的示意图，图2a、2b不出图1a-1c所不部段的第一不意性侧视图和在座椅设备的第一位置的放大部段的示意图，图3a、3b不出图1a-1c所不部段的另一个不意性侧视图和在座椅设备另一位置的另一个放大部段的示意图。
具体实施例方式图la_lc、2a、2b和3a、3b分别以不同的视图示出在调整设备100的区域内座椅设备I的截面图。在这些实施例中将座椅设备I设计为车辆座椅的承载结构，其中，为直接理解本发明仅示出重要的构件。在此，座椅设备I包括调整设备100，它将座椅设备I的座椅靠背侧的部件、简称靠背部件10与座椅侧的部件、简称座椅部件20可翻转地连接。靠背部件10在这个示出的实施方式中包括靠背外壳部件或者座椅部段11，其例如也可以设计为承载结构。另外，靠背部件10包括靠背适配器部件或者简称靠背适配器12。该靠背适配器12可以集成在靠背段11或者靠背部件10内。在本实施例中靠背适配器12设计为独立部件，其与靠背段11相连接。另外，座椅部件20包括座椅适配器部件，或者简称座椅适配器22。座椅适配器22可以集成在座椅段21或者座椅部件20内。在本实施例中座椅适配器22设计为独立部件，其与座椅段21相连接。所述两个部件12和22借助锁定设备110的衬板可翻转地或者可围绕锁定设备110的转动轴线150转动地相互连接。另外，座椅设备I包括传输单元130，它在本实施方式中设计为牵引件、或者绳索件、在此设计为电缆，例如用于释放座椅设备I的侧气囊。传输单元130从靠背部件10延伸到座椅部件20，或者相 反地延伸。在靠背部件10和座椅部件20之间设计为电缆或者导线装置的传输单元130在调整设备100的区域内延伸。根据本发明传输单元130借助两个固定件6位置固定地固定在调整设备100上。在此，一个固元件6安置在靠背部件10上或靠背适配器12上。另一个固定件6安置在座椅部件20或座椅适配器22上。所述固定件6隔开地被安置，并且把传输单元130位置固定地固定在两个彼此隔开的固定点或者固定位置上。在此示出的实施方式中固定件6把传输单元130固定在两个至少局部侧面相邻的部件12和22之间的侧缝隙S内。在该缝隙S内传输单元130成S形曲线，其中，该S形状由固定件6预先设定，并且曲率取决于固定件6之间的间隔以及传输单元130的长度。在固定件6之间传输单元130是不固定的，并且因此局部是可移动的或者柔软的。借助固定件6在可彼此相对运动的部件12和22上的安置方式可以改变固定件6在座椅设备I进行翻转运动时彼此的间隔。在此，根据固定件6的该间隔也可改变传输单元130的延伸(参见图2b和3b)。固定件6的最大间隔根据本发明小于传输单元130在固定件6之间的长度(参见图2b)。由此保证传输单元130不会过度伸展或者伸长。在座椅设备I的静止位置固定件6之间的间隔稍小于传输单元130在固定件6之间的长度(参见图1c)。另外，座椅设备I包括集成的弯曲导引或者缝隙导弓丨，简称导引。该导引在本实施例中集成在部件12和22中和在固定件6内。该导引用于在翻转靠背部件10时使传输元件130容易形成S形延伸。通过图3a和3b对该导引进行了详细地说明。图1a-1c分别示出座椅设备I在调整设备100的区域内的部段的不同的、示意图。图1a不出从座椅部件20的方向观察得到的侧立体图。图1b不出座椅设备I的该部段的后视图。而图1c示出从靠背部件10的方向观察得到的另一个侧立体图。在图1b示出的后视图中明显地示出在部件12和22之间的缝隙S和传输单元130在其间的曲线。在图1c内也可以明显地看见导引8。该导引在这里设计为座椅适配器22上的成形。此外，该导引通过固定件6上用于传输单元130的通口实现。该通口在此设计为传输单元导引。通过通道状的导引预先设定传输单元通过固定件6的曲线。图2a和3a分别示出图1a-1c的部段在座椅设备I的不同位置的示意图。从属的图2b和3b分别示出在调整设备100的区域内进一步放大的部段。在图2a和2b中示出座椅设备I位于靠背部件10向后翻转、亦即从座椅部件20翻转离开的第一极端位置。在此，固定件6的间隔最大。传输单元130如此设置，使得它具有轻微的S形弯曲的延伸。相应地两个固定件6之间的间隔稍小于传输单元130在两个固定件之间的相关的长度。传输单元130的弯曲通过导引支持，该导引一方面支持传输单元130在固定件上的延伸、另一方面支持缝隙S内的延伸。与此相反，在图3a和3b中示出座椅设备I位于靠背部件10向前翻转、亦即朝向座椅部件20翻转的另一极端位置。在此，固定件6的间隔最小。传输单元130的S形状强烈鲜明地形成，尤其相对于图2a和2b的S形状被压缩，具有明显的S弧线。通过在两个固定件6上逐点地或局部地固定,可以灵活地改变传输单元130在固定件6之间的缝隙S内的形状或者曲线。然而传输单元130在此不弯折或者过度伸展。相反，传输单元130在例如可以由材料决定的预定的弯曲半径内弯曲。此外，在图3a和3b中示出传输单元130在座椅部件20的区域内的导引8。该导引8在该实施方式中一方面以突起或者凹陷的形状集成在座椅部件20或者在座椅适配器22内，在此用虚线表示。另一方面该导引8集成在固定件6内。长形的固定件6通过它的定向形成传输单元130的导引。在此，固定件6不同地定向，使得传输单元130 的曲线成S形偏离固定件6之间的连接线。可以这样理解，虽然上述对附图的摘要和详细的说明仅说明一个示范性的实施例，但是存在一系列其它的实施例。更确切说，上述详细的说明为本领域技术人员执行至少一种示范性的实施方式提供启示。还应该理解，本发明的上述特征不仅可以在各给出的组合中应用，而且还可以在其他的组合中或者单独应用，只要不脱离本发明的范围即可。附图标记列表I 座椅设备6 固定件8 导引10 靠背部件11 靠背段12 靠背适配器20 座椅部件21 座椅段22 座椅适配器100调整设备110锁定设备
130 传输单元150转动轴线S 缝隙
权利要求
1.一种座椅设备(I)，尤其是机动车的车辆座椅，其至少包括至少一个调整设备(100)和至少一个柔软的传输单元(130)，该调整设备可翻转地将两个部件(10、20)相互连接，其中，所述至少一个传输单元(130)分别位置固定地固定在所述部件(10、20)上。
2.根据权利要求1所述的座椅设备(I)，其中，固定件(6)设在座椅侧的部件(20)上，并且另有固定件(6)设在靠背侧的部件(10)上。
3.根据权利要求1或2所述的座椅设备(I)，其中，固定件(6)的最大间隔小于等于传输单元(130)在固定件(6)之间的长度。
4.根据权利要求1至3之一所述的座椅设备(I)，其中，设有至少一个导引件(8)，以便引起所述至少一个传输单元(130)弯曲的，尤其成C形或者S形的延伸。
5.根据上述权利要求1至4之一所述的座椅设备(I)，其中，将至少一个导引件(8)集成在至少一个固定件(6)内。
6.根据上述权利要求1至5之一所述的座椅设备(I)，其中，所述固定件(6)至少在处于固定件(6)最大间隔的情况下被不同地定向，使得所述传输单元(130)的延伸偏离所述固定件(6)之间的连接线。
7.根据权利要求1至6之一所述的座椅设备(I)，其中，设有至少一个缝隙导引，以便在所述部件(10、20)之间的缝隙(S)内导引所述至少一个传输单元(130)。
8.根据权利要求1至7之一所述的座椅设备(I)，其中，设有多个传输单兀(130)。
9.一种具有至少一个座椅结构的车辆座椅，其中，所述至少一个座椅结构设计为根据权利要求1至8之一所述的座椅设备(I)。
10.一种具有至少一个车辆座椅的机动车，其中，所述至少一个车辆座椅根据权利要求9构造。`
11.一种用于翻转车辆座椅、尤其用于相对于车辆座椅的座椅侧的部件(20)翻转靠背侧的部件(10)的方法，其中，在所述座椅侧的部件(10)和靠背侧的部件(20)上位置固定地固定的传输单元(130)在翻转时至少部分地被弯曲和/或被伸展。
全文摘要
本发明的主题涉及一种座椅设备(1)，其至少包括至少一个可翻转地将两个部件(10、20)彼此连接的调整设备(100)、和至少一个柔软的传输单元(130)，其中，该至少一个传输单元(130)在所述部件(10、20)上分别被位置固定地固定。本发明另外涉及一种具有至少一个所述设计为座椅设备(1)的座椅结构的车辆座椅和具有至少一个设计为所述座椅设备(1)的车辆座椅的机动车。本发明另外还涉及一种用于翻转车辆座椅、尤其用于相对于车辆座椅的座椅侧的部件(10)翻转靠背侧的部件(20)的方法，其中，在所述座椅侧的部件(20)和靠背侧的部件(10)上位置固定地固定的传输单元(130)在翻转时至少部分地被弯曲和/或被伸展。
文档编号B60N2/20GK103223884SQ20131012136
公开日2013年7月31日 申请日期2013年1月25日 优先权日2012年1月25日
发明者A·普勒斯科特 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司