机动车辆车载电网、发电机装置和运行车载电网的方法与流程

技术特征：

1.一种机动车辆车载电网（100），具有拥有不同电压水平的至少一个第一子网（110）和第二子网（120），其中所述第一子网（110）具有发电机装置（1），该发电机装置被设计为向所述第一子网（110）馈送第一子网电压，其中所述发电机装置（1）具有电激励的发电机（20），该发电机具有激励绕组（22）和用于控制该激励绕组（22）的发电机调节器（10），其中所述激励绕组（22）与所述第二子网（120）连接并且由所述第二子网（120）向该激励绕组（22）供应第二子网电压，其中所述发电机调节器（10）也与所述第二子网（120）连接并且由所述第二子网（120）供应所述第二子网电压，其中所述第一子网电压高于所述第二子网电压，以及其中所述第一子网（110）既不向所述激励绕组（22）也不向所述发电机调节器（10）供电。

2.根据权利要求1的机动车辆车载电网（100），其构造为两电压车载电网，其中所述第一子网（110）被构造为用所述第一子网电压运行，并且所述第二子网（120）被构造为用所述第二子网电压运行。

3.根据权利要求1或2的机动车辆车载电网（100），其中所述第一子网（110）和所述第二子网（120）经由直流电压转换器（3）连接，该直流电压转换器被设计为将所述第一子网电压转换为所述第二子网电压和/或将所述第二子网电压转换为所述第一子网电压。

4.根据权利要求1或2的机动车辆车载电网（100），其中在所述第一子网（110）中设置第一储能器（2），和/或在所述第二子网（120）中设置第二储能器（4）。

5.一种用于根据上述权利要求之一的机动车辆车载电网（100）的发电机装置（1），具有发电机（20）和发电机调节器（10），该发电机调节器构造为检测所述机动车辆车载电网（100）的第一子网（110）的至少一个子网电压并且向所述发电机（20）的激励绕组（22）供应第二子网（120）的子网电压，其中也向所述发电机调节器（10）供应来自所述第二子网（120）的子网电压，以及其中所述第一子网（110）既不向所述激励绕组（22）也不向所述发电机调节器（10）供电。

6.根据权利要求5的发电机装置（1），其中所述发电机调节器（10）还被构造为检测所述发电机（20）的输出端处的至少一个相电压。

7.根据权利要求6的发电机装置（1），其中所述发电机调节器（10）被设计为基于所述第一子网（110）的子网电压、所述第二子网（120）的子网电压、所述相电压和/或至少一个额定电压时钟控制地向所述发电机（20）的所述激励绕组（22）馈电。

8.根据权利要求7的发电机装置（1），其中所述发电机调节器（10）被设计为通过时钟控制地向所述发电机（10）的所述激励绕组（22）馈电来调整所述发电机（20）的输出电压。

9.根据权利要求5至8之一的发电机装置（1），其具有至少一个通信连接端（10e）并且被设计为通过控制设备经由所述至少一个通信连接端（10e）进行控制。

10.一种用于运行根据权利要求1至4之一的车载电网（100）的方法，该车载电网具有根据权利要求5至9之一的发电机装置（1），其中在使用所述发电机调节器（10）的条件下借助所述第二子网（120）的子网电压向所述发电机装置（1）的激励绕组（22）馈电并且将所述发电机装置的输出电压输出到所述第一子网（110）中，其中也向所述发电机调节器（10）供应来自所述第二子网（120）的子网电压，以及其中所述第一子网（110）既不向所述激励绕组（22）也不向所述发电机调节器（10）供电。

11.根据权利要求10的方法，其中所述第一子网（110）用额定电压运行，该额定电压高于所述第二子网（120）的额定电压。

12.根据权利要求11的方法，其中所述第一子网的额定电压是48V，和/或所述第二子网的额定电压是14V。

13.根据权利要求10至12之一的方法，其中基于所述第一子网（110）的实际电压、所述第二子网（120）的实际电压、所述发电机（20）的相电压和/或至少一个额定电压调节发电机装置（1）的输出电压。